Avustralya dünyanın en hızlı arabasını sattı

Noel için tek istediğim: Dünyanın en hızlı arabası olan Bugatti Veyron, yerel yollarda sürmesine izin verilmemesine rağmen Avustralya'da gizemli bir müşteriye satıldı.

Dünyanın en hızlı arabası, 431 km/s azami hıza ve uçakların neredeyse iki katı hıza sahip olan Bugatti Veyron, yerel yollara yasak olmasına rağmen Avustralya'da gizemli bir müşteriye satıldı.

Kullanılmış bir Veyron, Sidney'deki Classic Throttle Shop'ta klasik bir Mini Moke ve eski bir Porsche'nin yanına park etti.

Bir haftadan daha kısa bir süre listede kaldı ve şirket, isimsiz bir alıcıya satıldığını söyledi.

Ancak alıcı çok anonim olmayacak: Bu Veyron'un, 2009 Formula Grand Prix'sinde bir gösteri turu için kısa bir süreliğine Avustralya'ya uçan dışında, Avustralya'daki tek kişi olduğu söyleniyor.

Classic Throttle Shop satış elemanı Matthew Dixon, "Herhangi bir ayrıntıyı açıklamak istemiyoruz," dedi. "Sahibi anonim kalmak istiyor."

Şirket, alıcının ne kadar ödediğini açıklamaz, ancak yeni Veyron'un fiyatı 1 milyon € artı vergiler.

Avustralya'da yeni olarak satılırsa, Veyron döviz kurları, vergiler ve lüks araba vergisinden sonra yaklaşık 3 milyon dolar değerinde olacak (33 doların üzerindeki fiyatın yüzde 61,884'ü).

Ancak Veyron, Avustralya'da Bugatti tarafından hiçbir zaman resmi olarak satılmadı çünkü yalnızca soldan direksiyonlu olarak üretildi.

Dünyanın dört bir yanındaki koleksiyoncular arabaya bir ikon statüsü verdi.

Bu yılın başlarında, Amerikan yetenek avcısı, TV yıldızı ve One Direction yaratıcısı Simon Cowell, 2008 Veyron'unu açık artırmada 1.375 milyon dolara sattı.

Bugatti Veyron, dört turboşarjlı devasa 8.0 litrelik W16 motorla çalışıyor. Başlangıçta 1001 beygir gücüne sahipti, ancak 1200'de 2012 beygir gücüne yükseltildi. 0'dan 100 km/s hıza yaklaşık 2.5 saniyede, bir Formula XNUMX arabası kadar hızlı.

400'den beri sadece yaklaşık 2005 araba üretildi. Bugatti, orijinal olarak üretilen 300 coupe'den satıldı ve 40'de tanıtılan 150 roadster'ın 2012'ından azı, 2015'in sonunda üretim sona ermeden önce kaldı.

Diğer uzman şirketler Veyron'un rekorunu kırdıklarını iddia ediyorlar, ancak bunlar tek seferlik özel ürünler ve en yüksek hız Guinness Dünya Rekorları standartlarına uygun değil (hava değişikliklerine ve test pisti koşullarına bağlı olarak her iki yönde ortalama 1 km'nin üzerinde). .

Bu arada, Bugatti resmen dünyanın en hızlı sedanı olacak olanı üretme planlarından vazgeçti ve Veyron'un halefi olacağını resmen onayladı.

Bugatti patronu Dr. Wolfgang Schreiber bu yılın başlarında İngiltere'nin Top Gear dergisine şunları söyledi: "Dört kapılı bir Bugatti olmayacak. Galibier hakkında birçok kez konuştuk ama bu araba gelmeyecek çünkü ... müşterilerimizin kafasını karıştıracak."

Bugatti'nin, 400 milyon avroyu aşan vergilere rağmen ürettiği 1'den fazla Veyron'un her birini kaybettiği bildiriliyor. 

"Veyron ile Bugatti'yi dünya çapındaki her süper spor otomobil markasının zirvesine yerleştirdik. Bugatti'nin en iyi süper araba olduğunu herkes biliyor," dedi Dr. Schreiber, Top Gear'a. "Mevcut sahipler ve ilgilenenler için Veyron'a (bir sonraki) benzer bir şey yapıp yapmayacağımızı görmek daha kolay. Ve yapacağımız şey bu."

Bugatti, Galibier sedan konseptini 2009'da, küresel mali kriz vurduktan hemen sonra açıkladı, ancak gelişimi o zamandan beri nispeten sessizdi.

Dr. Schreiber, Top Gear'a verdiği demeçte, Bugatti'nin çok dedikodulu Veyron'u 431'de 2010 km/s'ye kadar hızlara ulaşabilen (orijinal modelin 408 km/s'lik azami hızına kıyasla) özel bir versiyonunu piyasaya sürdükten sonra yayınlayıp çıkarmayacağı sorulduğunda: “Kesinlikle SuperVeyron veya Veyron Plus yapmıyoruz. Daha fazla güç olmayacak. Veyron ve türevlerinin başı için 1200 (beygir gücü) yeterli."

Dr. Schreiber, yeni Veyron'un “sınırları yeniden tanımlaması gerekeceğini… ve bugün mevcut Veyron'un hala bir kriter olduğunu söyledi. Biz zaten üzerinde çalışıyoruz (halefi)."

Alman Volkswagen Grubu, 1998'de Fransız süper otomobil markası Bugatti'yi satın aldı ve hemen Veyron üzerinde çalışmaya başladı. Birkaç konsept otomobil ve sayısız gecikmeden sonra, üretim versiyonu nihayet 2005'te tanıtıldı.

Veyron'un geliştirilmesi sırasında mühendisler, devasa W16 motorunu dört turboşarjlı soğutmak için uğraştılar. 10 radyatör bulunmasına rağmen, prototiplerden biri test sırasında Nürburgring yarış pistinde alev aldı.

Turboşarjlı 8.0 litrelik dört silindirli W16 motorla (arka arkaya monte edilmiş iki V8) çalışan orijinal Veyron, 1001 beygir gücündeydi. (736 kW) ve 1250 Nm tork.

Dört tekerlekten çekiş sistemi ve yedi vitesli çift debriyajlı DSG şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe gönderilen güç ile Veyron, 0 saniyede 100'dan 2.46 km/s hıza ulaşabiliyor.

En yüksek hızda, Veyron 78 l/100 km, tam hızda bir V8 Supercar yarış arabasından daha fazlasını tüketti ve 20 dakikada yakıtı bitti. Karşılaştırma için, Toyota Prius 3.9 l/100 km tüketir.

Bugatti Veyron, Nisan 408.47'te Volkswagen'in Kuzey Almanya'daki Era-Lessien'deki özel test pistinde 2005 km/s'lik en yüksek hız ile Guinness Rekorlar Kitabı'na en hızlı üretim otomobili olarak girdi.

Haziran 2010'da Bugatti, aynı W16 motora sahip Veyron SuperSport'un piyasaya sürülmesiyle kendi en yüksek hız rekorunu kırdı, ancak 1200 beygir gücüne (895 kW) ve 1500 Nm torka yükseldi. Şaşırtıcı bir 431.072 km / s hıza ulaştı.

30 Veyron SuperSports'tan beşi, elektronik sınırlayıcı devre dışı bırakılarak 431 km/s hıza ulaşmalarını sağlayan SuperSport Dünya Rekoru Sürümleri olarak adlandırıldı. Gerisi 415 km/s ile sınırlıydı.

Orijinal Veyron 1 milyon euro artı vergilere mal oldu, ancak tüm zamanların en hızlısı olan SuperSport, neredeyse iki kat daha pahalı: 1.99 milyon euro artı vergiler.

Eylül ayında, bir Amerikalı 2004 Holden Monaro'yu Bugatti Veyron'un bir kopyasına dönüştürdü.

Florida'daki bir otomobil tamircisi, çevrimiçi bir açık artırma sitesi eBay'de ev yapımı bir rekreasyon reklamı yaptı ve birinin inşaatı bitirebilmesi için 115,000 dolar ödemesini istedi. 

Arka bahçedeki plastik gövdeli yapı, Holden Monaro'nun Amerikan versiyonu olan 2004 Pontiac GTO'ya dayanıyordu.