Yay lastikleri

Lastikler ayakkabı gibidir. Birisi ısrar ederse, tüm yıl boyunca aynı ayakkabıları giyebilir, ancak konfor ve rahatlık arzu edilenden çok uzaktır.

Durum arabadaki lastiklere benzer.

Günümüzde üretilen lastiklerin çoğu yalnızca belirli bir sezon için tasarlanmıştır. Kış lastikleri düşük sıcaklıklara uyarlanmıştır. Yaz aylarında asfalt sıcaklığı 30 hatta 40 dereceye ulaştığında böyle bir lastik çok çabuk aşınır, dolayısıyla bir sonraki sezona kesinlikle uygun olmayacaktır.

Ayrıca lastiğin çok yumuşak olması nedeniyle fren mesafeleri artar ve sürüş kalitesi bozulur. Ayrıca kış lastikleri yaz lastiklerine göre daha fazla ses çıkarır.

Kış lastikleri ortalama günlük sıcaklığın 7 derecenin üzerinde olması durumunda değiştirilmelidir. Ancak daha sert ve düşük profilli yaz lastiklerinde değiştirmeden önce sıcaklığın 10 derece C civarına gelmesini beklemelisiniz.

Lastikleri değiştirmeden önce durumlarının görsel olarak incelenmesi gerekir. Diş derinliği 2 mm'den az ise kesinlikle tüm sezon boyunca araç kullanamayacağınız için giymemelisiniz. Ayrıca çatlaklar ve şişmeler lastiği daha fazla kullanma hakkından mahrum bırakır. Lastikleri değiştirmek aynı zamanda tüm tekerlekleri hareket ettirsek bile dengeyi kontrol etmek için de bir fırsattır.

Lastiğin kalitesi, tüm yüklere dayanıp dayanamayacağını belirler.

Lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas alanı kartpostal boyutundadır. İş başındaki güçler göz önüne alındığında bu çok az. Bu nedenle bir lastiğin yeterli yol tutuşu sağlayabilmesi için kaliteli olması gerekir.

En iyi şanzıman ve ESP'li süspansiyon bile son halka yani lastiklerin arızalı olması durumunda kazayı önleyemez. Kısıtlı parayla alüminyum jantları atlayıp daha kaliteli lastikleri tercih etmeye değer.

Piyasada geniş bir lastik yelpazesi bulunmaktadır ve herkes kendi finansal kapasitesine uygun lastikleri bulmalıdır. Hemen aynı lastiklerden bir set satın almak daha iyidir, çünkü o zaman araba yolda doğru şekilde davranacaktır. Yeniden kaplanmış lastik satın almak en iyi çözüm değildir. Dayanıklılıkları yenilerine göre daha düşüktür ve dengelenmeleri daha zordur.

Doğru lastik basıncı önemlidir. Çok yüksek olduğunda, ortadaki lastik sırtı hızla aşınır. Lastik şişirildiğinde sertleşir, bu da sürüş konforunu azaltır ve süspansiyon bileşenlerinin aşınmasını etkiler. Lastik basıncı çok düşük olduğunda lastiğin yolla tek teması lastik sırtının dış kısmında olur ve bu da daha hızlı aşınır.

Ek olarak, düz sürüş sırasında aracın dengesizliği ve direksiyon hareketlerine tepkide gecikme vardır. Yakıt tüketimindeki artış da önemlidir; lastik %20 oranında az şişirilmiştir. yüzde 20'lik bir azalmaya neden oluyor. Aynı yakıtla kilometrelerce yol katedildi.

Lastik fiyatları çevrimiçi mağazalarda kontrol edilmelidir çünkü özel hizmetlere göre yüzde on kadar daha ucuz olabilirler.

Bunu bildiğim iyi oldu

Diş derinliği Suyun uzaklaştırılma hızı ve fren mesafesi üzerinde büyük etkisi vardır. Diş derinliğinin 7 mm'den 3 mm'ye düşürülmesi, ıslak zeminde fren mesafesini 10 metreye çıkarıyor.

Hız endeksi Bu lastiklere sahip bir aracın gidebileceği maksimum hızı belirler. Ayrıca dolaylı olarak lastiğin araç motoru tarafından üretilen gücü aktarma yeteneği hakkında da bilgi verir. Bir araba fabrikadan V indeksli lastiklerle donatılmışsa (maksimum hız 240 km/saat) ve sürücü daha yavaş sürüyorsa ve bu kadar yüksek hızlara ulaşmıyorsa, T hız indeksli lastikler (190 km/saat'e kadar) daha ucuzdur. h) kullanılamaz. Aracın gücü kalkış sırasında, özellikle de sollama sırasında kullanılır ve lastik tasarımında bu durum dikkate alınmalıdır.

Kapak Yaygın olarak valf olarak bilinen valf, tekerleğin sızdırmazlığında önemli bir rol oynar. Hareket sırasında, kademeli aşınmaya katkıda bulunan merkezkaç kuvveti ona etki eder. Bu nedenle lastik değiştirirken supabı da değiştirmeye değer.

Lastik depolama

Kış lastiklerinin bir sonraki sezona kadar iyi durumda kalabilmesi için doğru şekilde saklanması gerekir. İlk adım, kış mevsiminin ardından tuz ve kalıntıları gidermek için lastiklerinizi (ve tekerleklerinizi) iyice yıkamaktır. Kuruduktan sonra karanlık, kuru ve çok sıcak olmayan bir odada, gres, yağ ve yakıttan uzakta saklanabilirler. Jantsız lastikler dikey olarak saklanmalı ve tekerlekler bütün olarak istiflenmelidir. Lastikleri saklayacak yerimiz yoksa, bunları küçük bir ücret karşılığında bir lastikçide saklayabiliriz.

Lastiğin ömrü nasıl uzatılır?

– doğru lastik basıncına dikkat edin

– çok sert hareket etmeyin veya fren yapmayın

– Kısmi çekiş kaybına neden olacak şekilde dönüşlere çok yüksek hızda girmeyin

– arabayı aşırı yüklemeyin

– kaldırımlara dikkatli yaklaşın

– doğru süspansiyon geometrisine dikkat edin

Koruyucu türleri

Simetrik – sırt esas olarak daha ucuz lastiklerde ve küçük çaplı lastiklerde kullanılır ve çok az kullanılır. geniş genişlik. Böyle bir lastiğin takılma yönü onun düzgün çalışması açısından pek bir fark yaratmaz.

yönlendirilmiş – kış ve yaz lastiklerinde yaygın olarak kullanılan bir sırt deseni. Özellikle ıslak yüzeylerde kullanışlıdır. Karakteristik bir özellik, net bir yönlü sırt desenidir ve yan taraftaki kabartmalı işaretler doğru montajı kolaylaştırır. lastikler.

asimetrik – Sırt hem kış hem de yaz aylarında özellikle geniş lastiklerde kullanılır. Özel bir özellik, lastiğin iki yarısındaki tamamen farklı sırt desenidir. Bu kombinasyon daha iyi çekiş sağlamalıdır.

kurallar ne diyor

– Aynı dingile ait tekerleklere, diş desenleri de dahil olmak üzere, farklı tasarımdaki lastiklerin takılması yasaktır.

- Normal olarak kullanılan bir destek tekerleğinin parametrelerinden farklı parametrelere sahip bir araca stepne takılmasına, böyle bir tekerleğin aracın standart donanımına dahil olması halinde - tarafından belirlenen koşullar altında kısa süreli kullanım için izin verilir. araç üreticisi.

– Araç, yük kapasitesi tekerleklerdeki maksimum basınca ve aracın maksimum hızına karşılık gelen pnömatik lastiklerle donatılmalıdır; lastik basıncı, söz konusu lastik ve araç yükü için üreticinin tavsiyelerine uygun olmalıdır (bu parametreler, bu araba modelinin üreticisi tarafından belirlenir ve sürücünün kullandığı hız veya yük için geçerli değildir)

– Diş aşınma sınırı göstergesi olan lastikler araca takılamaz ve bu göstergenin bulunmadığı lastiklere diş derinliği 1,6 mm'den az olan lastikler takılamaz.

– Araç, iç yapıyı açığa çıkaran veya hasar veren görünür çatlaklara sahip lastiklerle donatılmamalıdır.

– Araç çivili lastiklerle donatılmamalıdır.

– Tekerlekler, kanat konturunun dışına taşmamalıdır