X3'ten daha büyük olduğu ortaya çıkan yeni BMW X5'ü test sürüşü yapın
Yeni platform, eski modelin topuklarına oturan daha olgun bir arabaya izin verdi. Dahası, bazı özelliklere göre, yeni X3 zaten X5'i geride bıraktı.
Bir X5'ten daha fazlası - bu, üçüncü nesil BMW X3 crossover hakkında bilmeniz gereken ana mesajdır. Doğru, ancak 5 modelinin ilk X1999'i ile karşılaştırırsanız. Ve X3 ayrıca daha hızlıdır ve nesiller hakkında hiçbir çekincesi yoktur. Günümüzün en güçlü X3'ü, M versiyonu hariç tüm mevcut X4,8'leri geride bırakarak 5 saniyede ilk "yüz"ü kazanıyor. Küçük erkek kardeş, kendinden emin bir şekilde yaşlının bölgesine girer ve bu normaldir, çünkü rakipler de durmadan büyür.
Portekiz Sintra çevresindeki dar yerel yollarda, yeni X3 biraz sıkışık - yaklaşmakta olanla aynaları yakalamamak için biraz hareket etmeniz ve çok mütevazı yarıçaplı döner kavşakları hafifçe kesmeniz gerekiyor. Çevik ve kompakt X1'in aksine, G3 fabrika endeksine sahip yeni X01, klasik Bavyera kanonlarına göre üretildi, bu da iç mekanın hafifçe geriye kaydırıldığı ve ön camda uzun bir kaputun belirdiği anlamına geliyor. Ancak burada, Bavyera markasının, uzunlamasına motor düzenlemesine sahip arkadan çekişli düzeninin, yani "klasik" in taraftarları hala var.
Arabanın temeli - bu arada, bir geçit durumunda ilk kez - Bavyeralıların şimdiye kadar sadece büyük sedanlar inşa ettikleri CLAR platformuydu. Bu mimari kolayca ölçeklendirilebilir, bu nedenle prensipte başka herhangi bir araba üzerine inşa edilebilir, ancak X3 şimdi böyle bir bölünme çizgisine dönüşüyor: aşağıdaki her şey bir toplu pazar ve geleneksel bir sürücü karakterine sahip X3 klasik modellerinden başla. Geriye kalan tek soru, Almanların gelecekteki "üç ruble" ile nasıl başa çıkacaklarıdır, ancak ondan önce hala en az bir yıl var.
Tabii ki, crossover'ın arkadan çekişi şartlı bir konsepttir, ancak prensipte sadece arkadan çekişli versiyonlar olacaktır. Başka bir şey de, bu tür insanları beklemememiz gerektiğidir ve Rus BMW hayranı, öncelikle yalnızca yeni X3'ün bir aile minivanına dönüşüp dönüşmediğiyle ilgileniyor. Hemen cevap verebilirsiniz: Kalın bir yerleşik elektronik tabakası ile birinci sınıf yağ ile daha da büyümüş olmasına rağmen, dönmedi. Özellikle bugün için M40i'nin en üst versiyonu söz konusu olduğunda - henüz gerçek bir "emke" değil, eski X5'in tüm sivil versiyonlarını bile bıçaklarına takan bir otomobil.
Her şeyden önce, yeni X3 boyutları ve M Performance versiyonunun güçlü tamponuyla değil, sesiyle şaşırtıyor. Üç litrelik benzinli "altı" çok yüksek sesle başlamıyor, ancak çok iyice başlıyor ve perezhazovki sırasında egzozdan zevkle tükürüyor. Ve hareket halindeyken, spor şasi modunda gaz kolu bırakıldığında sağlam bir şekilde vuruyor ve güzel bir şekilde ateş ediyor. Ses sisteminin egzoza yardımcı olduğu açıktır, ancak dışarıda X3 M40i'nin koşuşturmasını dinlemek keyifli. Ve onu yönetmek için - ve hatta daha fazlası.
En üst versiyonun süspansiyonu standart olandan pek farklı değildir ve dar dağ serpantini hemen acele etmeye değmeyeceğini açıkça ortaya koymaktadır. Bu kesinlikle bir paletli araba değil - crossover son derece dengeli kalmasına rağmen, lastikler virajlarda güçlü ve ana gıcırdadığında bile rahatça taşıyor. Arkadan çekişli platform burada neredeyse hiç hissedilmiyor - X3'ün alışkanlıkları nötr ve dengelidir ve sürücü, elektroniklerin sınırda ne tür bir iş yaptığını yalnızca tahmin edebilir. Bütün bunlara rağmen, çok hızlıdır ve programların her birindeki bu şimşek hızında ivmelenmelerde, bir tür ilkel tutku iyi hissedilir.
Çekiş rezervi açısından, 360 beygir gücündeki motorun birkaç eşitliği vardır ve Otobanın düz bomunda bile duyumlar körelmez. Portekiz'de izin verilen 120 km / s şimdi ve sonra iyi bir 40-60 km / s ile aşılıyor, çünkü sadece dinamikler değil, aynı zamanda ses yalıtımı da mükemmel. Düz bir çizgide, X3 yola bakmadan bir buharlı lokomotiftir, çünkü M Performance şasisi her şeyden önce rahattır. Evet, iki bile olsa koşullu bir spor modu var, ancak sürücü ve yolcuların genel hissini değiştirmeden titreşim arka planını yalnızca biraz artırıyorlar. Bu formda, X3, gerçek bir Bavyera 6 GT'den daha kötü olmayan bir turist gemisi rolüne uyuyor ve hatta bazı koşullu arazi koşullarını akılda tutuyor.
Portekiz'de Almanlar, milli parkın yalnızca çakıl ve kum tepelerini bulabildiler ve yalnızca daha basit tamponlara ve daha iyi geometrik arazi kabiliyetine sahip dizel arabalar ürettiler. Yeni X3, geometri oyunlarını zorluk çekmeden geçti ve bu şaşırtıcı değil - burada yerden yükseklik için gerçek bir test yoktu ve crossover'ın bir veya iki tekerleğin asıldığı derin çukurlarda elektronikler başa çıktı. Sürücü koltuğundan şöyle görünüyordu: X3 bir saniye düşündü, asılı tekerlekleri çevirdi, frenleri uyguladı ve biraz homurdanarak kısa sarsıntılarla çukurdan çıktı. Ve kumla kaplı bir tepeye çıkmak hiç de kolaydı, çünkü dizel motor yeterince çekiş gücüne sahip ve frenler otomobili yükselişte tutuyor.
Asfaltta dizel "altı" yı denemek çok daha ilginçti ve motor hayal kırıklığına uğratmadı. Dizel motorları kendileri için sevmedikleri için, yüksek hızlarda normal ışık olmasa da, çok yoğun, doymuş çekiş ve güçlü hızlanma. 265 beygir gücündeki (Avrupa spesifikasyonu) otomobilin dinamikleri gerçekten iyi ve neredeyse hiç kimse dizel X3'ün sürmediğini söyleyemez. Doğru, bu araba farklı ayarlardan dolayı biraz daha zor, ancak yine de makul sınırlar içinde kalıyor. Tabii ki ses hiç aynı değil.
Dört silindirli ünitelere sahip setin geri kalanı ne kadar şanslı, şimdiye kadar sadece tahmin edebiliriz, ancak X3'ün daha basit sürümlerinin hayal kırıklığına uğratması pek olası değil. Minimum birim 184 hp geliştirir. ve "yüzlerce" e hızlanırken geçişi 8 saniyeden tam olarak çıkarır. Bu, ilk X5 ile aynı boyutlara ve gemide çok sayıda servis ve elektronik sisteme sahip. Bu arada, yeni mimari sayesinde çoğu versiyonun boş ağırlığı 1800 kg'ı geçmiyor.
Yeni X3 açıkça daha genç olanın rolüyle ilişkilendirilmek istemiyor, ancak dışa dönük gerçek X5 hala daha sağlam ve temsili. Ancak X3'ün ortaya çıkmasıyla uğraşan Avustralyalı Calvin Luck, yine de kendi beyin çocuğu olan X1'in bir analogunu değil, daha yüksek sınıf bir arabayı yaptı. Yani salon oldukça büyümüş görünüyor ve şu anki beşinci seriden çok şey ödünç alıyor. Burada, medya sisteminin aynı ayrı görüntüsü ve "beş" ile aynı hareket kontrol sistemi var. Güzel sandalyeler, harika malzemeler ve tek bir cümleyle sıralanamayacak bir dizi elektronik. Son olarak, tabandaki ksenon, daire içindeki kameralar ve yardımcı sistemler listesi eski modellerden daha kötü değil.
Yeni X3 nihayet baharda Rusya'ya ulaşacak, ancak şimdilik bayiler ön sipariş vermekten mutlu ve fiyat etiketleri çok yüksek görünmüyor. 3 beygir gücünde bir motora sahip temel X20 184i 38 dolardan başlıyor, iki litrelik X187 3i ise 30 beygir gücünde. 249 $ daha fazla ve üst düzey M4i'nin fiyatı 142 $. En uygun fiyatlı 40 beygir gücündeki dizel crossover 56 dolara satılıyor ve üç litrelik X957 190d 42 dolara satılıyor. Yeni X329 hemen hemen tüm versiyonlarda lüks kategorisine giriyor ve bu aynı zamanda bir çeşit ayırma çizgisi. Ancak fiyat etiketlerine bakılırsa X3 hala kıdemli unvanını koruyor.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Dingil açıklığı mm | 2684 | 2684 |
| Boş Ağırlık | 1885 | 1895 |
| Motor tipi | Benzin, R6 | Dizel, R6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2998 | 2993 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 360-5500'de 6500 | 265'de 4000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 500-1520'de 4800 | 620-2000'de 2500 |
| İletim, sürüş | 8-st. АКП | 8-st. АКП |
| Maksimum hız, km / s | 250 | 240 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 4,8 | 5,8 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Bagaj hacmi, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Fiyat, $. | 52 297 | 46 601 |
