Araba platformlarının türleri ve açıklaması

Otomotiv pazarı sürekli değişiyor. Üreticilerin güncel trendlere ayak uydurması gerekiyor: yeni modeller geliştirin, çok ve hızlı bir şekilde üretin. Bu arka plana karşı otomotiv platformları ortaya çıktı. Pek çok sürücünün aynı platformun tamamen farklı markalar için kullanılabileceği konusunda hiçbir fikri yoktur.

Araba platformu nedir

Temel olarak bir platform, üzerinde düzinelerce başka arabanın üretilebileceği bir temel veya temeldir. Ve tek bir marka olmak zorunda değil. Örneğin Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus ve diğerleri gibi modeller Ford C30 platformunda üretiliyor. Gelecekteki otomatik platformun nasıl olacağını tam olarak belirlemek mümkün değil. Bireysel yapısal elemanlar üreticinin kendisi tarafından belirlenir, ancak taban hala oradadır.

Yeni modellerin geliştirilmesi için önemli ölçüde para ve zaman tasarrufu sağlayan üretimi birleştirmenize olanak tanır. Aynı platformdaki arabaların birbirinden hiç farklı olmadığını düşünebilirsiniz, ancak bu öyle değil. Dış tasarım, iç kaplama, koltuk şekli, direksiyon simidi, bileşenlerin kalitesi açısından farklılık gösterebilir, ancak temel taban aynı veya hemen hemen aynı olacaktır.

Bu ortak temel genellikle aşağıdaki unsurları içerir:

• alt taban (yatak kısmı);
• şasi (direksiyon, süspansiyon, fren sistemi);
• dingil mesafesi (akslar arasındaki mesafe);
• şanzıman, motor ve diğer ana elemanların düzeni.

Biraz tarih

Otomotiv üretiminin birleştirilmesi göründüğü gibi şu anda gerçekleşmedi. Geliştirilmesinin başlangıcında, bir şasi, kurulu bir motor, süspansiyon ve diğer unsurlarla birlikte bir otomobil platformu olarak kabul edildi. Bu evrensel "bojiler" üzerine farklı şekillerde gövdeler yerleştirildi. Vücut üretimi için ayrı atölyeler çalışıyordu. Zengin bir müşteri kendi benzersiz versiyonunu sipariş edebilir.

30'ların sonlarında, büyük otomobil üreticileri küçük kasa dükkanlarını pazarın dışına itti, bu nedenle tasarım çeşitliliğinin zirvesi düşmeye başladı. Savaş sonrası yıllarda tamamen ortadan kayboldular. Aralarında Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone olmak üzere sadece birkaçı rekabette hayatta kaldı. 50'li yıllarda benzersiz gövdeler, özel siparişlerde çok para karşılığında üretildi.

60'larda, büyük otomobil üreticileri yavaş yavaş monokok gövdelere geçmeye başladı. Benzersiz bir şey geliştirmek daha da zorlaştı.

Şimdi çok sayıda marka var, ancak pek çok insan bunların hepsinin yalnızca birkaç büyük endişe tarafından üretildiğini bilmiyor. Görevleri, kaliteden ödün vermeden üretim maliyetini mümkün olduğunca azaltmaktır. Yalnızca büyük otomobil şirketleri, doğru aerodinamik ve benzersiz tasarıma sahip yeni bir gövde geliştirebilir. Örneğin, Volkswagen Grubu'nun en büyük endişesi Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley ve diğer markaların sahibidir. Farklı markalardan birçok bileşenin birbirine uyması şaşırtıcı değil.

Sovyet döneminde arabalar da aynı platformda üretiliyordu. Bu tanınmış Zhiguli'dir. Taban biriydi, bu nedenle ayrıntılar daha sonra farklı modellere uyuyordu.

Modern araba platformları

Bir taban çok sayıda aracın temeli olabileceğinden, yapısal elemanlar kümesi değişir. Üreticiler, geliştirilen platformda potansiyel potansiyeli önceden ortaya koyuyor. Çeşitli motor türleri, direkler, motor panelleri, zemin şekilleri seçilir. Daha sonra bu "arabaya" çeşitli gövdeler, motorlar, şanzımanlar monte edilir, elektronik dolgudan ve iç kısımdan bahsetmeye bile gerek yok.

Soplatform otomobillerin motorları farklı veya tamamen aynı olabilir. Örneğin Mazda 1 ve Ford Focus, iyi bilinen Ford C3 platformu üzerine inşa edilmiştir. Tamamen farklı motorları var. Ancak Nissan Almera ve Renault Logan aynı motorlara sahip.

Genellikle soplatform arabaları aynı süspansiyona sahiptir. Şasi, direksiyon ve fren sistemleri gibi birleşiktir. Bu sistemler için farklı modellerin farklı ayarları olabilir. Yayların, amortisörlerin ve stabilizatörlerin seçilmesiyle daha sert bir süspansiyon elde edilir.

Platform türleri

Geliştirme sürecinde birkaç tür ortaya çıktı:

• normal platform;
• rozet mühendisliği;
• modüler platform.

Geleneksel platformlar

Geleneksel otomobil platformları, otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle birlikte gelişti. Örneğin, Volkswagen Jetta, Audi Q35, Volkswagen Touran ve diğerleri dahil olmak üzere Volkswagen PQ19'ten platformda 3 araba inşa edildi. İnanması zor ama gerçek.

Ayrıca yerli platform Lada C'yi de alın. Lada Priora, Lada Vesta ve diğerleri de dahil olmak üzere birçok araba üzerine inşa edildi. Şimdi bu modeller modası geçmiş ve rekabete dayanamadığı için bu üretim zaten terk edildi.

Rozet Mühendisliği

70'lerde, otomotiv pazarında rozet mühendisliği ortaya çıktı. Özünde, bu, bir arabanın klonunun yaratılmasıdır, ancak farklı bir marka altında. Çoğu zaman farklılıklar sadece birkaç ayrıntıda ve logodadır. Modern otomotiv endüstrisinde özellikle bu tür birçok örnek var. Bize en yakın rozet arabaları Lada Largus ve Dacia Logan MCV olarak adlandırılabilir. Dışa doğru, sadece radyatör ızgarası ve tampon şeklinde farklılık gösterirler.

Otoklonları Subaru BRZ ve Toyota GT86 olarak da adlandırabilirsiniz. Görünüşte hiç farklılık göstermeyen, sadece logoda gerçekten kardeş arabalar bunlar.

Modüler platform

Modüler platform, otomobil platformlarının daha da geliştirilmesi haline geldi. Bu yaklaşım, birleşik modüllere dayalı olarak farklı sınıflarda ve konfigürasyonlarda arabalar oluşturmanıza olanak tanır. Bu, geliştirme ve üretim için maliyeti ve zamanı önemli ölçüde azaltır. Şimdi bu, otomotiv pazarında yeni bir trend. Modüler platformlar halihazırda geliştirilmiştir ve dünyanın önde gelen tüm otomobil üreticileri tarafından kullanılmaktadır.

İlk modüler platform Modular Transverse Matrix (MQB) Volkswagen tarafından geliştirildi. Farklı markalardan (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen) 40'tan fazla model otomobil üretecek. Geliştirme, ağırlığı ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı ve yeni beklentiler ortaya çıktı.

Modüler platform aşağıdaki düğümlerden oluşur:

• motor;
• iletim;
• direksiyon;
• süspansiyon;
• elektrikli ekipman.

Böyle bir platform temelinde, elektrik motorları da dahil olmak üzere farklı enerji santrallerine sahip farklı boyut ve özelliklere sahip arabalar oluşturulabilir.

Örneğin, MQB temelinde, dingil mesafesi, gövde, kaputun mesafesi ve boyutları değişebilir, ancak ön tekerlek ekseninden pedal tertibatına olan mesafe değişmeden kalır. Motorlar değişiklik gösterir ancak ortak montaj noktalarını paylaşır. Diğer modüller ile aynıdır.

MQB'de yalnızca boylamasına motor konumu uygulanabilir, bu nedenle pedal tertibatına sabit bir mesafe vardır. Ayrıca bu temelde sadece önden çekişli arabalar üretiliyor. Diğer düzen için Volkswagen MSB ve MLB tabanlarına sahiptir.

Modüler platform, maliyetleri ve üretim süresini azaltmasına rağmen, tüm platform üretimi için de geçerli olan dezavantajlar vardır:

• aynı temel üzerine çeşitli otomobiller inşa edileceğinden, başlangıçta bazen gerekli olmayan büyük bir güvenlik payı bırakılır;
• derleme başladıktan sonra hiçbir değişiklik yapılamaz;
• arabalar bireyselliklerini yitirir;
• Bir evlilik bulunursa, daha önce olduğu gibi, serbest bırakılan tüm partinin geri çekilmesi gerekecektir.

Buna rağmen küresel otomotiv endüstrisinin geleceğini tüm üreticilerin gördüğü modüler platformdadır.

Platformların ortaya çıkmasıyla arabaların kimliklerini yitirdiğini düşünebilirsiniz. Ancak çoğunlukla, bu yalnızca önden çekişli araçlar için geçerlidir. Arabaları arka ile birleştirmek henüz mümkün olmadı. Sadece birkaç benzer model var. Platformlar, üreticilerin paradan ve zamandan tasarruf etmesine olanak tanır ve alıcı, "ilgili" arabaların yedek parçalarından tasarruf edebilir.