Araba hava yastıklarının çeşitleri, cihazı ve etki prensibi

Araçtaki sürücü ve yolcular için korumanın ana unsurlarından biri hava yastıklarıdır. Çarpışma anında açılarak, bir kişiyi direksiyon simidi, gösterge paneli, ön koltuk, yan sütunlar ve vücudun diğer kısımları ve iç kısımlarla çarpışmalardan korurlar. Hava yastıkları arabalara düzenli olarak takılmaya başladığından beri, kazaya karışan birçok insanın hayatını kurtarmayı başardılar.

Yaratılış Tarihi

Modern hava yastıklarının ilk prototipleri 1941'de ortaya çıktı, ancak savaş mühendislerin planlarını bozdu. Uzmanlar, düşmanlıkların sona ermesinden sonra hava yastığının geliştirilmesine geri döndü.

İlginç bir şekilde, farklı kıtalarda birbirinden ayrı çalışan iki mühendis, ilk hava yastıklarının oluşturulmasında yer aldı. Böylece, 18 Ağustos 1953'te, Amerikalı John Hetrick, kendisi tarafından icat edilen yolcu bölmesindeki katı unsurlara karşı darbelere karşı bir koruma sistemi için bir patent aldı. Sadece üç ay sonra, 12 Kasım 1953'te benzer bir patent Alman Walter Linderer'e verildi.

John Hetrick, arabasında bir trafik kazasına karıştıktan sonra çarpışma yastıklama cihazı fikri geldi. Çarpışma anında bütün ailesi arabadaydı. Hetrik şanslıydı: Darbe güçlü değildi, bu yüzden kimse yaralanmadı. Yine de olay Amerikalılar üzerinde güçlü bir etki yarattı. Kazadan sonraki gece, mühendis kendini ofisine kilitledi ve modern pasif güvenlik cihazlarının ilk prototiplerinin daha sonra oluşturulduğu çizimler üzerinde çalışmaya başladı.

Mühendislerin icadı zaman içinde giderek daha fazla gelişme göstermiştir. Sonuç olarak, ilk üretim varyantları yirminci yüzyılın 70'lerinde Ford otomobillerinde ortaya çıktı.

Modern arabalarda hava yastığı

Artık her arabaya hava yastıkları takılmıştır. Sayıları - bir ila yedi parça - aracın sınıfına ve donanımına bağlıdır. Sistemin ana görevi aynı kalır - bir kişiyi otomobilin içindeki unsurlarla yüksek hızda çarpışmalardan korumak.

Bir hava yastığı, çarpışma anında kişinin emniyet kemerlerini takması durumunda darbeye karşı yeterli koruma sağlayacaktır. Emniyet kemerleri takılmadığında, hava yastığının devreye girmesi ek yaralanmalara neden olabilir. Yastıkların doğru çalışmasının, bir kişinin kafasını kabul etmek ve eylemsizlik eylemi altında "söndürmek", darbeyi yumuşatmak ve doğru uçmamak olduğunu hatırlayın.

Hava yastığı türleri

Tüm hava yastıkları, araçtaki yerleşimlerine bağlı olarak birkaç türe ayrılabilir.

1. önden. İlk kez, bu tür yastıklar sadece 1981'de Alman markası Mercedes-Benz'in otomobillerinde ortaya çıktı. Sürücü ve yanlarında oturan yolcu için tasarlanmıştır. Sürücü yastığı, yolcu için direksiyon simidinde bulunur - gösterge panelinin (gösterge tablosu) üstünde.
2. Yan. 1994 yılında Volvo onları kullanmaya başladı. Yandan çarpmalarda insan vücudunu korumak için yan hava yastıkları gereklidir. Çoğu durumda, ön koltuk sırtlığına takılırlar. Bazı otomobil üreticileri de aracın arka koltuklarına yan hava yastıkları takmaktadır.
3. Baş (ikinci bir isme sahip - "perdeler"). Yandan çarpışma anında kafayı darbeden korumak için tasarlanmıştır. Modele ve üreticiye bağlı olarak, bu hava yastıkları, her bir araba koltuğu sırasındaki yolcuları koruyacak şekilde tavanın önüne veya arkasına, sütunların arasına monte edilebilir.
4. Dizlikler, sürücünün bacaklarını ve dizlerini korumak için tasarlanmıştır. Bazı araba modellerinde, yolcunun ayaklarını koruyan cihazlar "torpido gözü" altına da takılabilir.
5. Merkezi hava yastığı 2009 yılında Toyota tarafından sunuldu. Cihaz, yolcuları yan darbelerde ikincil hasarlardan korumak için tasarlanmıştır. Minder, ön koltuk sırasındaki kol dayanağına veya arka koltuğun arkasının ortasına yerleştirilebilir.

Hava yastığı modülü cihazı

Tasarım oldukça basit ve anlaşılır. Her modül sadece iki unsurdan oluşur: yastığın kendisi (torba) ve gaz jeneratörü.

1. Çanta (yastık), kalınlığı 0,4 mm'yi geçmeyen ince, çok katmanlı bir naylon kabuktan yapılmıştır. Kasa, kısa bir süre için yüksek yüklere dayanabilir. Torba, plastik veya kumaş bir astarla kaplı özel bir atele oturur.
2. Yastığın "ateşlenmesini" sağlayan gaz jeneratörü. Araç modeline bağlı olarak sürücü ve ön yolcu hava yastıkları tek aşama veya iki aşamalı gaz jeneratörleri. İkincisi, biri gazın yaklaşık% 80'ini serbest bırakan iki mermi ile donatılmıştır ve ikincisi yalnızca en şiddetli çarpışmalarda tetiklenir ve bunun sonucunda bir kişinin daha sert bir yastığa ihtiyacı vardır. Kabuklar, baruta benzer özelliklere sahip malzemeler içerir. Ayrıca, gaz jeneratörleri ayrılmıştır. katı yakıt (bir mermi ile pelet şeklinde katı yakıtla doldurulmuş bir gövdeden oluşur) ve melez (200 ila 600 bar arasında yüksek basınç altında bir inert gaz ve ateşleyicili bir katı yakıt içeren bir mahfazadan oluşur). Katı yakıtın yanması, sıkıştırılmış gaz silindirinin açılmasına neden olur, ardından ortaya çıkan karışım yastığa girer. Kullanılan gaz jeneratörünün şekli ve türü büyük ölçüde hava yastığının amacı ve konumuna göre belirlenir.

Çalışma prensibi

Hava yastığı prensibi oldukça basittir.

• Araç hızla bir engele çarptığında, ön, yan veya arka sensörler tetiklenir (vücudun hangi kısmına vurulduğuna bağlı olarak). Tipik olarak, sensörler 20 km / s'nin üzerindeki hızlarda bir çarpışmada tetiklenir. Bununla birlikte, çarpmanın kuvvetini de analiz ederler, böylece hava yastığı sabit bir arabada çarptığında bile açılabilir.Çarpma sensörlerine ek olarak, yolcu koltuğu sensörleri de yolcuların varlığını tespit etmek için monte edilebilir. araba. Sadece sürücü kabinde ise, sensörler yolcular için hava yastıklarının tetiklenmesini önleyecektir.
• Daha sonra SRS elektronik kontrol ünitesine bir sinyal gönderirler, bu da sırasıyla açılma ihtiyacını analiz eder ve komutu hava yastıklarına iletir.
• Kontrol ünitesinden gelen bilgiler, ateşleyicinin etkinleştirildiği gaz jeneratörü tarafından alınır ve içeride artan basınç ve ısı üretir.
• Ateşleyicinin tetiklenmesinin bir sonucu olarak, sodyum asit gaz jeneratöründe anında yanar ve büyük miktarlarda nitrojen açığa çıkarır. Gaz hava yastığına girer ve anında yastığı açar. Hava yastığının açılma hızı yaklaşık 300 km / saattir.
• Hava yastığını doldurmadan önce nitrojen, gazı soğutan ve partikül maddeyi yanmadan uzaklaştıran bir metal filtreye girer.

Yukarıda açıklanan tüm genişleme süreci 30 milisaniyeden fazla sürmez. Hava yastığı 10 saniye şeklini korur ve ardından inmeye başlar.

Açılan yastık tamir edilemez veya tekrar kullanılamaz. Sürücü, hava yastığı modüllerini, tahrikli kemer gerdiricilerini ve SRS kontrol ünitesini değiştirmek için atölyeye gitmelidir.

Hava yastıklarını devre dışı bırakmak mümkün mü

Bu sistem bir kaza durumunda sürücü ve yolcular için önemli koruma sağladığından, araçtaki hava yastıklarının varsayılan olarak devre dışı bırakılması önerilmez. Bununla birlikte, hava yastığı yarardan çok zarar veriyorsa sistemi kapatmak mümkündür. Böylelikle ön koltukta bir çocuk oto koltuğunda bir çocuk taşınırsa yastık devre dışı kalır. Çocuk koltukları, küçük yolcular için ek eklentiler olmadan maksimum koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Öte yandan, ateşlenen bir yastık çocuğu yaralayabilir.

Ayrıca, bazı tıbbi nedenlerden dolayı yolcu hava yastıklarının devre dışı bırakılması önerilir:

• hamilelik sırasında;
• yaşlılıkta;
• kemik ve eklem hastalıkları için.

Hava yastığını devre dışı bırakmak, artıları ve eksileri tartmak gerekir, çünkü acil bir durumda, yolcuların yaşamını ve sağlığını koruma sorumluluğu sürücüye aittir.

Yolcu hava yastığını devre dışı bırakma düzeni, aracın markasına ve modeline göre değişebilir. Sistemin arabanızda tam olarak nasıl devre dışı bırakıldığını öğrenmek için, aracınızın kılavuzuna bakın.

Hava yastığı, sürücü ve yolcular için önemli bir koruma unsurudur. Ancak, tek başına yastığa güvenmek kabul edilemez. Yalnızca emniyet kemerleri takılı olarak kullanıldıklarında etkili olduklarını unutmamak önemlidir. Çarpma anında kişi bağlanmazsa, 300 km / s hızla ateş eden yastığa doğru ataletle uçacaktır. Böyle bir durumda ciddi yaralanmalardan kaçınılamaz. Bu nedenle sürücülerin ve yolcuların her yolculukta güvenliği hatırlamaları ve emniyet kemeri takmaları önemlidir.

Sorular ve Cevaplar:

Aktif araç güvenlik sistemi nedir? Bu, bir arabanın bir dizi tasarım özelliğinin yanı sıra, trafik kazalarını önleyen ek unsurlar ve sistemlerdir.

Arabada ne tür güvenlik kullanılıyor? Modern otomobillerde kullanılan iki tür güvenlik sistemi vardır. Birincisi pasif (yol kazalarında yaralanmaları minimuma indirir), ikincisi aktiftir (yol kazalarının oluşmasını engeller).