Volkswagen ID.3 ve Kia e-Niro - ne seçilir? ID.3'te rezervim var ama... Merak etmeye başladım [Okuyucu...

Okuyucumuz Bay Petr, bir Volkswagen ID rezervasyonu yaptı. 3. Ancak Kia, e-Niro için fiyatlandırma yaptığında, elektrikli Kia'nın Volkswagen ID.3'e daha iyi bir alternatif olup olmayacağını merak etmeye başladı. Üstelik Kia yıllardır yollarda araç kullanıyor ve şimdilik sadece ID.3'ü duyabiliyoruz...

Aşağıdaki makale okuyucumuz tarafından yazılmıştır, bu onun Kia e-Niro ve VW ID.3 arasındaki seçim konusundaki düşüncelerinin bir kaydıdır. Metin biraz düzenlendi, okunabilirlik için italik kullanılmadı.

Volkswagen ID.3 olduğundan emin misiniz? Ya da belki bir Kia e-Niro?

Kia geçtiğimiz günlerde Polonya'da e-Niro için bir fiyat listesi yayınladı. Ayrılmış bir Volkswagen ID.3 1 satın alma planlarını sorgulamak ve bu nedenle kontrol etmek için iyi bir zaman olduğunu hissettim.

Neden sadece ID.3 ve e-Niro? Tesla Model 3 nerede?

Herhangi bir nedenle ID.3'ü bırakmak zorunda kalsaydım, sadece Kia'yı düşünürdüm:

Tesla Model 3 SR + zaten benim için biraz pahalı. Ek olarak, yine de bir aracı aracılığıyla satın almanız veya formaliteleri kendiniz tamamlamanız gerekir. Ek olarak, hizmet yalnızca yaklaşık 300 km gideceğim Varşova'da. Polonya'da fiili satış başlasa (KDV dahil PLN'deki fiyatlar dahil) ve bana en yakın bir web sitesi duyurulsa, düşünürdüm.

Nissan Leaf hızlı şarj (hızlı kapı) ile ilgili sorunlar beni korkutuyor. Ayrıca, bir CCS konektörü değil, bir Chademo konektörü vardır. Bu nedenle Ionita şarj cihazlarını kullanmazdım. Avrupa'nın gelecekte Chademo'dan vazgeçmesini bekliyorum. Leaf'in daha sofistike otomobiller onu pazardan çıkmaya zorladığı için daha da kötü satacağından şüpheleniyorum.

Kalan arabaları tek seferde topluyorum: Tek bir evrensel araba olarak çalışacak kompakt bir araç arıyorum (bu nedenle A ve B segmentleri benim için çok küçük) (bu nedenle minimum 400 km WLTP ve hızlı şarj olduğunu varsayıyorum) , 50 kW çok yavaş). Ayrıca ID.3 1st Max'ten (> 220 PLN) daha pahalı olan tüm arabaları reddediyorum.

Bu nedenle bu e-Niro, ID'ye gerçek bir alternatif olduğunu düşündüğüm bir araba. bir şeyler ters giderse.

Her iki modele de bir göz atalım.

karşılaştırma için alıyorum 64 kWh pil ile Kia e-Niro XL konfigürasyonunda Oraz Volkswagen ID.3 1. Maks... Bu seçeneğin çeşitli Volkswagen reklamlarında ve fotoğraflarında görülmesi olasıdır:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Hem ID.3 hem de e-Niro ile tam bir resmim yok... Kii örneğinde, yapbozun eksik parçaları çok daha küçüktür, ancak burada hala bazı tahminler yapıyorum. Örneğin, iç mekan deneyimini anlatıyorum. Niro hibritine dayalısalonda tesadüfen gördüğüm, onları prototip ID.3 ile karşılaştırmakAlmanya'daki etkinliklerde tanıştım.

Hibrit kardeşe karşı prototip - fena değil 🙂

Kia Niro Hibrit. Bu modelin makaledeki tek fotoğrafı bu. Gerisi Kia e-Niro (c) Kia elektrikli otomobil.

Öte yandan bilgi-eğlence sistemi için e-Niro ve ... Golf VIII neslinin ekranını gösteren filmler kullanıyorum. Bu makineleri bu yüzden kullanıyorum. ID.3 hemen hemen aynı bilgi-eğlence sistemine sahip olacak.Golf'ün yenilikleri - bazı farklılıklarla (sürücünün önünde daha küçük ekran ve farklı bir gösterge paneli). Bu yüzden oldukça güvenilir bir yaklaşım olacağını düşünüyorum.

Ayrıca, Kii showroomunda, resmi Volkswagen e-postalarında, YouTube içeriğinde ve diğerlerinde şahsen toplanan bilgileri kullanırım. Ben de bazı tahminler ve tahminler yapıyorum. Bu yüzden bazı açılardan hala farklı sonuçlanabileceğini anlıyorum..

Kia e-Niro ve Volkswagen ID.3 – güç rezervi ve şarj etme

e-Niro söz konusu olduğunda, teknik veriler fiyat listesinde belirtilmiştir. ID.3 için bazıları farklı yerlerde verildi. Hepsi aynı yerde mi bilmiyorum ve hangisine, nerede ve ne zaman servis edildiğini hatırlamıyorum.

Her şeyden önce - pil ve güç rezervi. Net güç, Kia için 64 kWh ve Volkswagen için 58 kWh'dir.... Sırasıyla WLTP'ye göre aralıklar 455 km ve 420 km... Gerçek olanlar muhtemelen biraz daha düşük olacak ama karşılaştırma için aynısını kullanmayı tercih ediyorum, yani üreticinin belirttiği WLTP değerlerini.

Kia e-Niro (c) Kia

Yapı şeması Volkswagen ID.3, görünür (c) Volkswagen pili ile

Bu not edilmelidir ID.3 durumunda, bu üreticinin tahminidirçünkü onay verileri henüz mevcut değil.

/ www.elektrowoz.pl editoryal not: WLTP prosedürü aslında menzil ölçüsü olarak “km” (kilometre) kullanır. Ancak elektrikli araba ile uğraşan herkes bilir ki bu değerler özellikle şehirde havanın güzel olduğu durumlarda oldukça iyimserdir. Bu yüzden "km / kilometre" yerine "birim" kelimesini kullanıyoruz /

Kia'nın bir "ısı eşanjörü" sunmasına rağmen, Polonya spesifikasyonundaki araçların hiçbirinde ısı pompası yok. e-Niro için ısı pompasının sipariş edilmesi gerekiyor ancak fiyat listesine dahil değil. Bahsedilen eşanjör nedeniyle ID.3'ün kışın çok fazla menzil kaybedebileceğini tahmin ediyorum.

> Kia e-Niro 6 ayda teslim. "Isı eşanjörü" bir ısı pompası değildir

Teorik olarak, her iki makine de 100 kW'a kadar yüklenir. Bütün videolar bunu gösteriyor Ancak e-Niro'nun gücü 70-75 kW'ı geçmiyor. ve bu hızı yaklaşık yüzde 57'ye kadar koruyor. Kia'ya 100kW'ın nerede olduğunu sormak iyi olurdu - 2020 modelinde bir şey iyileştirmedikçe, çünkü bu videolar ön yüz germe modelini gösteriyordu. Ancak böyle bir gelişme duymadım.

ID.3'e gelince, bir yerde ID.3'ün 100kW'lık bir Ionity'ye yüklendiğini gösteren bir video klip gördüm. Doğru, o zaman pil şarjının ne olduğunu hatırlamıyorum. Ancak, iyi bir yükleme eğrisi elde etme şansı olduğunu düşünüyorum. Almanya'daki bir etkinlikte, odak noktasının yüksek tepe gücünden ziyade şarj gücünü korumaya olduğu söylendi.

Audi e-tron da çok iyi bir şarj eğrisine sahip. yani bunu bekliyorum ID.3 yüklenecek e-Niro'dan çok daha hızlı şarj eğrisi e-Tron'daki kadar iyi olmasa bile.

AC'de, her iki makine de aynı hızda şarj olur - 11 kW'a kadar (üç fazlı akım).

Karar: e-Niro'daki biraz daha iyi menzile ve ısı eşanjörüne rağmen, kazanan kimliği kabul ediyorum..

Şehirde bu iki arabanın da menzili çok fazla ama yolda şarj hızı bence daha önemli. 1000 km'de Bjorn Nyland ID.3 testinin e-Niro'dan daha iyi performans göstermesini bekliyorum.... Kısmen tahmine güvendiğim için, tahminlerimin doğru olup olmadığı ancak bir süre sonra netleşecek.

Teknik veriler ve performans

Bu durumda, yazacak pek bir şey yok çünkü benzer: her iki arabanın da gücü olan motorları var. 150 kW (204 hp). 0'dan 100 km/sa hızlanma süresi Kii için 7.8 saniye ve ID için 7.5 saniyedir. resmi ön rezervasyon e-postalarından birine göre. Buna rağmen e-Niro torku O daha yüksek 395 Nm'ye karşı 310 Nm Volkswagen için.

Önemli bir fark şu ki ID.3 arkadan çekişlidir.iken e-Niro ön planda... Bu sayede Volkswagen'in, Dresden yakınlarındaki pistte gösterilen çok küçük bir dönüş yarıçapına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Karar: Beraberlik. ID.3 aslında minimal bir avantaja sahiptir, ancak karar verirken dikkate alınamayacak kadar küçüktür.

Araç boyutları ve pratik ölçüm

ID.3 kompakt bir hatchback (C-segmenti), e-Niro ise kompakt bir crossover (C-SUV segmenti). Ancak, birkaç fark daha var.

Gerçeğine rağmen e-Niro 11 cm daha uzunöyle ki ID.3, 6,5 cm daha uzun dingil mesafesine sahiptir.... Volkswagen, arkada Passat'takiyle aynı miktarda boşluğa sahip. Passat ile kıyaslamıyorum ama çok fazla diz mesafesi olduğunu gördüm ve onayladım. İlginç bir şekilde ID.3, crossover olmamasına rağmen e-Niro'dan sadece üç santimetre daha kısa.

Arka koltuk alanı (c) Autogefuehl

Kia ayrıca, ID.451'teki 385 litreye kıyasla 3 litre olan önemli ölçüde daha büyük bir bagaj bölmesi sunuyor. Bu rafların ikisi de Bjorn Nayland ve onun muz kasalarının kurbanı oldu. ID.3, e-Niro'dan sadece bir kutu eksik olmasıyla beni hoş bir şekilde şaşırttı (7'ye karşı 8).... Arka koltuktaki kayak deliği için ID.3 için bonus puan.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - KARŞILAŞTIRMA modelleri ve kararı [What Car, YouTube]

Kia'nın arkasına herhangi bir şey takılabilir mi veya çekilebilir mi bilmiyorum. ID.3 çekme kesin olarak izin vermez. Bununla birlikte, bu, bir arka bisiklet rafı takmanıza izin verecektir (bu seçenek ilk olarak 1. versiyonda mevcut olmayacaktır, ancak görünüşe göre daha sonra takmak mümkün olacaktır). Portbagajlar söz konusu olduğunda, e-Niro onları kesinlikle desteklemektedir. ID.3 için bilgiler farklıydı. Rafın çatıya monte edilme şansı olsa da, şimdilik bunun mümkün olmadığını varsaymayı tercih ediyorum.

Karar: e-Niro kazanır. Daha fazla bagaj alanı ve tavana yüklenecek güven, Kia'nızı dört, hatta beş kişilik bir tatile çıkarmayı çok daha kolay hale getirecek.

iç

e-Niro'nun içi ve ID.3 tamamen farklı konseptler.

Kia kesinlikle var традиционный – A/C düğmelerimiz, hızlı erişim çubuğumuz, mod düğmelerimiz ve çok sayıda düğmemiz var. Merkezi tünelde bir sürüş modu düğmesi ve saklama kutulu oldukça büyük bir kol dayama yeri vardır. Kia plastik kalitesiyle kazanacakID.3'ün genellikle ne için eleştirildiği (her ne kadar belki de üretim versiyonu prototiplerden biraz daha iyi bir izlenim bıraksa da - bu bilinmiyor. Sonunda, gördüklerime göre karar vermeyi tercih ediyorum).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro'nun ön kapısında basınç altında hafifçe esneyen bir malzeme var - ne yazık ki Volkswagen onu normal sert plastikle kapladı. Arkada, her iki araba da eşit derecede sert. Genel olarak, Kia biraz daha yumuşak malzemelere sahip - bu nedenle iç mekan kalitesi açısından Kia'nın bir avantajı olmalı. Kia showroomunda gördüğüm Niro hybrid modeline göre iç mekanı tahmin ettiğimi hatırlatmama izin verin..

Kavramsal olarak ID.3 değer kesinlikle Tesla'ya daha yakın, ama radikal değil... Volkswagen bir orta yol bulmaya ve pratikliği modern sadelik ve ferahlıkla birleştirmeye çalışıyor. Bence plastiği çok ucuz olsa da ID.3'ün içi oldukça iyi. 1ST için iç rengi özelleştirmek istiyorum. Siyah ve gövde rengini birleştirmeyi hayal ediyorum ama ne yazık ki böyle bir seçenek yok. Neyse ki, siyah ve gri versiyonu da iyi görünüyor.

ID.3'ün iç mekanının en büyük artısı bence yeniden düşünülmesi.... Görünüşe göre tasarımcılar, Golf'ün içini basitçe çıkarmak yerine elektrikli sürüşten nasıl yararlanacaklarını gerçekten düşünmüşler. Sürüş modu kolu ve park freni direksiyon simidine yaklaştırıldı ve ortada büyük saklama bölmeleri için yer bırakıldı.

"Otobüs" kolçakları fikrini seviyorum - arabanın kapasitesini artırıyorlar ve sürücü kolçağı kullansa bile yolcunun torpido gözüne erişmesini sağlıyorlar. Direksiyon simidindeki dokunmatik yüzeylere alışmak biraz zaman alabilir, ancak parmağınızı hafifçe kaydırdığınızda, düğmeye birkaç kez basmaktan birkaç çentik daha yüksek ses çıkarır.

Bir iklim kontrolü dokunmatik yüzeyi, düğmeler ve ekran sıcaklık kontrolleri arasında iyi bir seçenek olabilir.

Ancak ID.3'ün başka bir avantajı var - yarı saydam bir ekran.... Küçük arabalarda ve aynı endişeden Hyundai Kona Electric'te bile giderek daha sık kullanılan bir ekipman parçası haline gelmesine rağmen e-Niro'nun sunulmaması üzücü. Volkswagen'in reklamını yaptığı artırılmış gerçekliğin ne kadar kazandıracağı bilinmezken ID.3'ün bize mevcut hızından daha fazlasını gösterecek büyük ve okunabilir bir HUD alacağı varsayılabilir.

Karar: çok öznel, ancak yine de ID.3.

e-Niro'nun içi biraz daha iyi malzemelerden yapılmış olsa da, bence ID.3, ferahlığı (gerçek alan miktarından daha fazla his ve daha küçük binaları kastediyorum) ve düşünceliliği ile kazanıyor. Bir yandan düğme ve düğme sayısındaki azalmayı seviyorum, diğer yandan ergonominin fazla zarar görmemesi gerektiği fikrini seviyorum. Ve iç mekanı görsel olarak daha çok seviyorum.

İki (1/2) birinci bölümün sonu.

Hangi modelin kazanacağına bahse girebilirsiniz 🙂

Bu ilginizi çekebilir: