Volkswagen LT, küçük devrim

Volkswagen'de yerel taşımacılık pazarının Transporter 60 kg'dan daha yüksek bir yüke ihtiyaç duyduğu 1.000'lı yıllarda ortaya çıktı. Böylece, yetmişlerin başında Volkswagen karar verdi. aralığı genişlet ticari Araçlar.

Yeni taşıyıcının özellikleri doğruydu: maksimum yükleme alanı minimum ile gerekli alan, bu kategoride optimum çekiş için yeniden tasarlanmış arkadan çekişli kabin, 2,8'den (gelecekte) 5,6 tona... Transporter'da kısmen test edilmiş kavramlar, yani l'LT hareket eden küçük bir devrime gitti motor konumu iki koltuk arasında öne arkaya. ...

Arama motorları

1975'te, nihayet Volkswagen'in Berlin'de sunuldu il Volkswagen LT... Genişlik 2,04 m'nin altına düştü ve bağımsız ön süspansiyon (LT 40'tan gelen sert aks), iyi koordine edilmiş direksiyon ve son derece geniş bir palet sayesinde, yalnızca iyi yol tutuşuyla değil, aynı zamanda mükemmel yol tutuşuyla da ayırt edildi. комфорт.

Şimdi şirket bir tane bulma görevi ile karşı karşıya kaldı. uygun motorizasyon... Aslında, Volkswagen'in sadece sığacak motorları vardı. arka konum ve yeni nesil Golf motorları çok zayıftı.

Uygun bir benzinli motor geldi. Audi, Süre Sağ dizel, bulundu Perkins... Ancak, 2,7 litrelik dört silindirli motor gelişti. sadece 65 beygir, "kaba"ydı ve hoş olmayan bir sesi vardı. Böylece 1979 yılında Volkswagen mühendisleri aramıza katıldı. Golf'ten diğer iki dizel silindir1,6 litrelik dört silindirli motor, 2,4 litre altı silindirli ve 75 at.

1983, yeni görünüm ve daha fazla güç

Bahar 1983 zamanıydı ilk yeniden şekillendirme LT için. Daha fazla güç için geldi altı silindirli turbo dizel, aslen 102 CVve Audi motorunun yerini 90 hp altı silindirli bir motor aldı. A tamamen yeni gösterge paneli abartılmış kokpit Ayrıca, ürün yelpazesi genişletildiLT 50 ve uzun dingil mesafesi (3.650 mm) şasi ve pikap için.

İki yıl sonra Volkswagen LT 55 artırılmış menzil 5,6 tona kadar ve oraya girildi полный привод salondan aktif edilmiştir. Sülzer tarafından geliştirilen ilk versiyon, uzun dingil mesafesi ve 40 silindirli motorlara sahip LT45 veya LT6 versiyonuna dayanıyordu, arka aksta tek tekerlekler ve (kaldırılmış) şasi ve aksların diğer modifikasyonları.

sürekli evrim

1985, 2,4 litrelik sıralı altı silindirli dizel motorların piyasaya sürülmesine tanık oldu. 1991 yılında, doğal emişli dizel motor, yeterli güce sahip olmadığı için terk edildi. 4×4 şanzımanancak, çoğu dört tekerlekten çekişli LT'ler, 6 hp kapasiteli 90 silindirli benzinli motorlar. veya 6 hp ile daha güçlü 102 silindirli turbo dizellerle. Steyr Puch, Avusturya'da inşa edilmiş Volkswagen LT'ye dayanan Noriker, ancak sınırlı sayıda üretildi. Dört tekerlekten çekişli LT sadece her yerde üretildi. 1.250 örnek.

1993, yeni estetik çözümler ve yeni motorlar

1993 baharında başka bir estetik değişim, radyatör ızgarasında ve arka lambalarda yeni plastik elemanlarla. Dizel motorlar daha modern bir versiyonla değiştirildi: DW ve DV sırasıyla ACT ve ACL ara soğutmalı motorlarla değiştirildi.

Son olarak, motor kapağı, deliği olan yeni bir versiyonla değiştirildi. ön bu, tüm motor kapağını açmadan soğutma sıvısını kontrol etmeyi mümkün kıldı. V intercooler ile turbo dizel motor, yol açtı güç 95 hp.

500 yılda 21 bine yakın parça

в 1996, Ben yirmi bir yıl ilk çıkışından beri ilk LT, nesli değiştirmenin zamanı geldi. XNUMX'lerde olanların aksine, Mercedes-Benz ve Volkswagen VC birinde anlaştılar  ikinci nesil LT'yi yaratan ortak girişim.

Volkswagen versiyonu, gövdeyi yeni Stuttgart Sprinter ile paylaşırken, motorlar ve şanzımanlar Volkswagen'e özeldi. İki Alman üretici arasında yirmi bir yıl sonra yapılan bir anlaşma, ilk LT'nin sonunu işaret ediyordu; 1996'da son kopya yayınlandı, sayı 471.221... Crafter birkaç yıl sonra doğdu, ama bu başka bir hikaye.