Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

O zamanlar yeni Volkswagen Multivan'ın icabına bakacağımı bilmiyordum, bu yüzden Frankfurt'a kadar tamamen engelsiz sürdüm, ama yine de yolculuktan pek fazla izlenim almadan.

Ellerimi direksiyona koyduğumda, cömert çok yönlü koltuk ve direksiyon simidi ayarlarıyla (erişim ve yükseklik açısından) hemen zevkime göre ayarladığım sürücü koltuğuna odaklandım.

Multivan'da, sürücünün bir otobüs veya kamyon sürücüsü gibi hissetmeyeceğini vurgulamama izin verin, çünkü halka oldukça dikey olarak yerleştirilmiş ve gösterge paneli bir kargo minibüsünden çok bir sedan gibi görünüyor.

Bununla birlikte, boyutları ile "Mnogokombi" giderek daha fazla bir otobüse benziyor. Teknik verilerin daha sonraki bir incelemesi, toplam 4 metre uzunluğa sahip Multivan, Mercedes S-Serisi, Beemve's Seven ve ana Phaeton'un rekabet ettiği üst düzey otomobillerle flört ettiği için ilk hislerimi doğruladı. İster inanın ister inanmayın, sürüşün kendisi, listelenen üst düzey araçlarınki kadar rahattır, çünkü yol düzensizliklerini yutmak, bisikletler hangi arazide sürülürse veya taşınırsa taşınsın her zaman etkilidir.

Farlar da şasi kadar verimliydi. İkincisi, xenon teknolojisi olmasa bile (bunu ekstra bir ücret karşılığında hayal bile edemezsiniz), arabanın önündeki yolu mükemmel bir şekilde aydınlatır, bu da geceleri bile kilometre birikimini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Böylece sürüş konforlu hale gelir ve verimli farlarla her zaman güvenlidir; Peki ya aktarma organları: Multivan'ı yaratırken Volkswagen mühendisleri tarafından belirlenen zorluğu karşıladı mı?

Hiç tereddüt etmeden, düşünmeden bu soruya ancak olumlu yanıt verebiliriz. Bir buçuk litre işçi

turboşarjın aşırı hava enjekte ettiği hacim (test edilen versiyonda) maksimum 96 kilovat veya 130 beygir gücü ve 340 Newton metre geliştirir. Arabayla bile yola çıkan sayılar oldukça yeterli.

700 kilometrede, ünitenin nefesini belirgin şekilde yükseltecek bir eğim yoktu, bu yüzden altı vitesli düz şanzımanın hassas ve yeterince hızlı vites kolunun önüne çok sık geçmedim. Ancak ikincisinde sadece bir açıklama var. Yani mühendisler onu arabanın altından direksiyon simidinin hemen yanındaki gösterge panosuna taşıdılar, bu da artık montajının çok daha uygun olduğu anlamına geliyor.

Yolda ve ayrıca ilk varış noktasında (Frankfurt), yüksek Multivan'ın bir başka avantajını fark ettim, ancak diğer yandan yüksek kalçalar nedeniyle bu bir dezavantaj da olabilir. Yüksek oturma pozisyonu veya arka koltuk, araçtaki yedi yolcunun hepsinin, aracın önünde ve çevresinde neler olup bittiğini çok iyi görmelerini sağlar.

Ve dezavantajı ne olmalı? Arabanın yüksek tarafları! Bu doğru, sık sık şerit değiştirdiğimiz ve tabii ki park ettiğimiz bir şehirde, yüksek kalçalar saçlarınızın beyazlamasına neden olur, çünkü özellikle geri dönerken, kelimenin tam anlamıyla alçak ve küçük engelleri (kazıklar, çiçek tarhları) hissedersiniz. , vb.) Bu nedenle ek 76.900 134.200 SIT (sadece arka tampona dokunarak) veya ön tamponu korumak istiyorsanız XNUMX XNUMX SIT ile cüzdanınızı kolaylaştıracak park yardım sistemi için ek ücreti şiddetle tavsiye ediyoruz. sadece bir söz, ancak Frankfurt'un bazı dar sokaklarında yolumu buldum ve burada Polycombi'nin daha önce bahsedilen hantallığını bir kez daha hissettim.

Karavanke'den Frankfurt'a benzin istasyonunda durmadan giden Multivan motorunun verimliliği yüksek bir notu hak ediyor. Genel olarak, Multivan 2.5 TDI, testimizde 100 kilometrede ortalama dokuz litre dizel tükettiği için ekonomik bir yolcu için bir model olduğunu kanıtladı.

Tabii şehrin gürültüsünde bir sarsıntı ve daha uzun bir ortamda 10 litrenin üzerine de fark edilir bir şekilde arttı ama aynı zamanda şehir dışına çıkarken ekonomik sekiz yüz kilometre litre dizel yakıta düştü. ...

Ljubljana'ya dönüş yolunda şok edici yeni ürünler bulamadığımı düşünürsek, elbette onları Ljubljana'da aramak zorunda kaldım. Ancak dönüşte Multivan'dan sorumlu olduğum konusunda bilgilendirildim.

"Atladığım" ilk şey, elbette, mevcut alanın dahili özelleştirmesi ve kullanılabilirliğiydi. Sonuçta, Volkswagen'de ikincisi en büyük zile asılır. Daha önce de söylediğim gibi, ikinci sıradaki otonom koltuklar uzunlamasına hareket edebiliyor ve dikey eksen boyunca dönebiliyor. Aynı zamanda, her iki taraftaki yolcular için yüksekliği ayarlanabilen bir kol dayama yeri vardır. Nokta için ve her ikisi de çıkarılabilir.

Sadece bir koltuğun 40 kilogram sınırından birkaç dekagram ağırlığa sahip olduğuna güvenebilirsem, o zaman muhtemelen birisi onu arabadan veya arabadan taşırken yardımınıza koşarsa hangisinin daha iyi olacağını ayrıntılı olarak açıklamama gerek yok. Aynı şekilde arka sıra uzunlamasına hareket ettirilebilir ve araçtan çıkarılabilir. Ama dikkat et! 86 kilogram ağırlığında, ikinci sıradaki tek bir koltuktan bir kereden daha ağır. Bu yüzden neredeyse iki (şişman) dedeye giymeyi emrediyorum. Bayanlar, lütfen, alınma. Sahip oldukları başka bir orijinal çözüm

Volkswagen arka sıraya yerleştirilmiştir, bu onun bir yatağa dönüşme yeteneğidir. Doğru, birkaç zor hareketin yardımıyla, bu, elbette, benim 184 inç için çok kısa olan mükemmel düz bir yatağa dönüşüyor, bu yüzden onu ikinci sıradaki koltuklarla genişlettim. Ondan önce, sadece sırtlarını devirmek zorunda kaldım ve işte: iki metre uzunluğundaki yatak beni çoktan tatlı bir rüyaya davet etmişti. Bunun için zamanım olmadığından değil, çünkü Multivan'ın açılmamış iç kısmının yarısı beni bekliyordu. Bunun bir kısmı da aracın ortasındaki uzunlamasına raylara monte edilen orta elemandır.

Koltuk ve tezgah gibi hareketlidir ve arabadan çıkarılabilir. Multivan'ın içindeki tüm çıkarılabilir parçalar arasında, aynı zamanda en hafif olanıdır, çünkü "yalnızca" 17 kilogram ağırlığındadır. Bu, ikinci sıradaki Touran koltuğunun ağırlığından bile daha fazla! ? Tabii ki, bu öğe kafanızı karıştırmak veya arabanızda yer çalmak için tasarlanmadığı için bir amaca hizmet ediyor. Hayır, bu gerçekten küçük bir "yay masası". Alçak bir plastik parçasından, bir düğmeye bastığınızda (hidrolik kullanarak), üst kısmı yükselir ve ben bunu daha sonra yuvarlak, kullanışlı bir masaya dönüştürdüm. Masa, sol veya sağ koltuktaki yolcuya yaklaştığı yerde sola veya sağa döndürülebildiği için daha da kullanışlıdır.

Her araçta iç mekanın kullanılabilirliği ayrıca bir dizi saklama kutusu ile geliştirilmiştir. Multivan'da bunlardan epeyce var: ikinci sıradaki her iki koltuğun altında, bazıları orta masada ve üçü de arka koltuğun alt kısmında gizli. Her iki ön kapıda, yolcunun önünde (kabin içindeki tek kutu yanar, kilitli ve soğutmalı) ve gösterge panelinin ortasında (maalesef yanmaz) iki büyük kutu bulunur. Yine 1 litrelik şişeleri depolamaya ayrılmış geniş bir alan, ön konsolun altında sürücü ve ön yolcu arasında kalırken, orta konsolda, vites kolunun altındaki kül tablasının yanında biraz daha küçük iki içecek tutucusu oturuyor.

Üç bölgeli otomatik klima da iyi bir sürüş deneyimi sağlar. Bu, sıcaklığı ayrı ayrı ayarlayarak sürücü ve ön yolcunun refahını sağlar. Mükemmel klimanın ek bir üçüncü alanı, iki arka koltuk sırasıdır. Orada tavandaki pencerelerden ve sütunlardan hava akışının hem sıcaklığını hem de gücünü belirleyebilirsiniz. Sürücü ve altı yolcusu, çok uzun yolculuklarda bile Multivan'da her bakımdan fazlasıyla iyi bakılıyor.

Ve bir Volkswagen Polycombix'teki bu yolcuları şımartmak potansiyel bir alıcıya ne kadara mal olacak? Bir test arabasına karar verirse, iyi bir 8 milyon tolar. Büyük mü, küçük mü, yoksa sadece doğru miktarda mı? Dürüst olmak gerekirse, final notu daha da size kalmış! Örneğin, kendinizi Multivan'ın açıkça seyahat odaklı ve kullanıcı odaklı birçok özelliğinden yararlanacak bir kişi olarak görüyorsanız, satın alma işlemi şüphesiz cüzdanınızdaki her şeye değer.

Seyahat etmeyi gerçekten sevmeyen ya da Pazar gezisi için “paketleyecek” büyük bir grubu olmayan herkes için, Multivan satın almak kötü bir yatırım olacaktır çünkü birçok avantajından yararlanamayacaksınız. Multivan. Ne de olsa, meslektaşım ve ben Ljubljana'dan Frankfurt'a 1750 kilometrelik rotayı güvenilir, hızlı, konforlu ve güvenli bir şekilde bu “hatalar” boyunca seyahat ettik.

Peter Humar

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne çapraz monteli - çap ve strok 81,0 × 95,5 mm - deplasman 2460 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0:1 - maksimum güç 96 kW ( 130 hp) 3500 hp'de / dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 11,1 m / s - özgül güç 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - maksimum tork 340 Nm 2000 / dak - Kafada 1 eksantrik mili (dişli) - Silindir başına 2 valf - yakıt pompa-enjektör sistemi yoluyla enjeksiyon - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,570 1,900; II. 1,620 saat; III. 1,160 saat; IV. 0,860 saat; V.0,730; VI. 4,500; geri 4,600 - I ve II viteslerinin farkı. 3,286, performanslar için III., IV., V., VI. 6,5 - jantlar 16J × 215 - lastikler 65/16 R 2,07 C, yuvarlanma çevresi 1000 m - VI'da hız. 51,7 rpm XNUMX km / s'de vitesler.
Емкость:	azami hız 168 km/s - hızlanma 0-100 km/s 15,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka (zorlamalı soğutma), arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında sürücü koltuğunun yanındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur
Masal:	boş araç 2274 kg - izin verilen toplam ağırlık 3000 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1904 mm - ön iz genişliği 1628 mm - arka iz genişliği 1628 mm - yerden yükseklik 11,8 m.
İç boyutlar:	genişlik ön 1500 mm, orta 1610 m, arka 1630 mm - ön sele uzunluğu 480 mm, orta sele 430 mm, arka sele 490 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 80 l.
Kutu:	5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = %51 / Lastikler: Dunlop SP Sport 200 E
Hızlanma 0-100km:	15,4s
Şehirden 1000m:	36,5 yıl ( 142 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,3 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	13,8 (D.) s
Maksimum hız:	171km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,0l / 100km
Maksimum tüketim:	10,6l / 100km
test tüketimi:	9,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	65dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	67dB
Test hataları:	sürücü koltuğu gıcırtısı

Genel derecelendirme (344/420)

• Toplam 4 puan, paketin eksiksiz olduğunu anlamlı bir şekilde gösterir. Elbette mükemmel değil ama bu dünyada hiçbir şey yok. Arabada neyin avantaj neyin dezavantaj olduğuna karar vermek size kalmış. Multivan, yedi kişilik harika ve konforlu bir gezgin veya aynı zamanda seyahatin düşmanı olan berbat bir solo minibüs olabilir. Sen kimsin?

• Dış (13/15)

  Önceki Multivan'ı beğendiyseniz, bunu daha da çok seveceksiniz. İşçiliğe gelince, diyelim ki devam ediyor
  
  
  Volkswagen değerlendirmesi.

• İç (127/140)

  Multivan'ın içinde gereksiz kusurlar yok, sadece mükemmellik var. Yani ferahlık, konfor ve
  
  
  kullanılabilir alanın esnekliği. Buradaki kalite de Volkswagen seviyesinde.

• Motor, şanzıman (37
  
  
  / 40)

  2,5 litrelik 96 kilovatlık TDI motor ve altı vitesli manuel şanzımanın seçimine göre,
  
  
  deneyim harika bir seçim olduğu ortaya çıktı.

• Sürüş performansı (73
  
  
  / 95)

  Multivan'ın kullanımı hiçbir şekilde yarış değil, seyahat odaklı. Şasi etkileyici
  
  
  yoldaki tümseklerin etkili bir şekilde üstesinden gelmek. Mükemmel konumlandırılmış vites kolu etkileyicidir.

• Performans (27/35)

  2,2 tonluk iyilikten kaynaklanan hızlanmalar, eskisi gibi gösterişli olmayabilir. Esneklik, TDI için mükemmel olma eğilimindedir ve minibüsler için tatmin edici olan en yüksek hız da öyle.

• Güvenlik (32/45)

  Ön koltukların bakımı hava yastıklarıyla iyi durumda ve arka koltukların bakımı ek ücrete tabidir. 2,2 tonluk boş ağırlık düşünüldüğünde fren mesafesi iyi. Aktif güvenlik de iyi bir şekilde halledildi.

• Ekonomi

  Kesilen para için Multivan size çok şey sunuyor. Yakıt tüketimi ekonomiktir ve tam olarak araçtan gerektiği kadardır. Aracın arkasındaki VW rozeti ve TDI yazısı yeniden satış yapmanıza yardımcı olacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

genel konfor

Yakıt tüketimi

двигатель

dişli kutusu

frenler

"Piknik masası

koltuklu yatak

açık alan

iç esneklik

farlar

şeffaflık ileri geri

park yardım sistemi yok

ikinci sırada çok ağır bir koltuk ve üçüncü sırada bir bank taşıyın