Volvo S40 2.0 Miktarı
Pekala, belki tam olarak bir golden retriever değil, çünkü size hiçbir şey getiremeyecek ve kesinlikle bir altın "taşıyıcı". Ve araba alanı ihtiyaçlarınız çok büyük olmadığı ve gerçekten rahat olduğu sürece sizi taşıyacaktır. S40'ın Ford Focus'un akrabası olduğu kabul edilmeli ve bu nedenle iç mekanda uzay mucizeleri beklenmemelidir.
Çok büyük değilseniz, direksiyon başında rahatça oturacaksınız, aksi takdirde ön koltukların bir santimetre boyuna hareketi bitebilir. Arkada, ön yolcular çok küçük olmadıkça, sadece çocuklar rahat oturacak ve bagajda (limuzinin arkası nedeniyle açıklığın daha küçük olması nedeniyle) her iki bagaj için de yeterli alan olacaktır.
İçerideki hiç kimse şasiden herhangi bir rahatsızlık hissetmeyecek. Bu S40 bir atlet değil ve olmak istemiyor mu? ve doğru. Tekerleklerin altında iyi bir şok emilimi, güvenilir frenler ve oldukça kabul edilebilir performans ile hizmet ederken, aşırı gövde eğimi ve aşırı önden savrulma olmadan köşeleri doğru bir şekilde "bölmek" yeterlidir.
İkincisi, oldukça eski, ancak hiçbir şekilde modası geçmiş bir motorla ilişkilidir. İki litrelik benzinli motor, çok düşük gürültü seviyeleri ve hepsinden önemlisi (manuel şanzımanın yalnızca beş vitesle çalışabildiği gerçeği göz önüne alındığında özellikle şaşırtıcı olan), zaten inanılmaz esneklik ile şaşırtıcı derecede pürüzsüz olduğu ortaya çıktı. Şehirdeki en dar kavşakları bile üçüncü viteste sürebilirsiniz; Tezgahta binden daha az devirle, sessizce, titreşimsiz ve o kadar sıkı bir şekilde çekecek ki, etrafınızdaki hareketten hala daha hızlı olacaksınız.
Otoyoldaki oldukça uzun beşinci vites nedeniyle, düşük hız ve sonuç olarak gürültü de var. Evet, bu "eski" motorlar bozuk. Ve aşırı bir tüketim vergisi ödemeyeceksiniz: Test, on litrenin hemen altında bir kilometreydi ve şehir içi sürüşün daha küçük bir payıyla en az bir litre daha az olabilirdi. ...
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volvo S40 2.0 Miktarı
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.100 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 107kW (145 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.999 cm? – 107 rpm'de maksimum güç 145 kW (6.000 hp) – 185 rpm'de maksimum tork 4.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 W (Continental PremiumContact). |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,2 / 5,7 / 7,4 l / 100 km. |
| Masal: | boş araç 1.369 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.850 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.476 mm - genişlik 1.770 mm - yükseklik 1.454 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 404 |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.130 mbar / rel. Mülkiyet: %51 / Sayaç okuması: 3.839 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 134 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,9 yıl ( 173 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,6 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,7 (D.) s |
| Maksimum hız: | 211km / s (V.) |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,3m |
| AM tablosu: | 41m |
değerlendirme
Benzin İstasyonlarının Geleceği Olmayacağını Kim Söyledi? Buna bakılırsa, aslında eski motor, durum tam tersi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
çok az yer
İlk bakışta ilginç ama az kullanılmış bir orta konsol
beş vites yeterli, ancak altı daha iyi
