Volvo Titan, gerçekten en büyüğüydü

Ellili yıllar başladı ve Volvo'nun amiral gemisi ağır arabası, serinin artık modası geçmiş huysuzluğuydu. LV290C2... 47'nin sonlarında doğan nispeten yeni bir motorla çalıştırılmasına rağmen, on yıldan fazla bir süre önce sunulan önceki serilere çok benziyordu.

Bu nedenle, özellikle nefret edilen rakip Scania Vabis, L20 serisi ile İskandinav pazarlarında giderek daha fazla pay kazandığından, ağır ürün yelpazesinin en üstünde yeni bir modelin piyasaya sürülmesi, üretici Goterborg için kaçınılmaz bir zorunluluktu. ve L60.

Kamyonlarda son nokta

L51 piyasaya sürüldüğünde, 395 sonbaharının sonlarıydı ve bunu büyük bir reklam kampanyası izledi. Reklamlarda olduğu kadar Volvo'dan gelen açıklamalarda da yeni otomobil gerçekten şöyle sunuldu. artı olmayan ultra kamyonlarşimdi biraz "var olanın en iyisi" diyeceğimiz şeye benziyor.

Bu nedenle, "Devasa L395, şimdiye kadar üretilmiş en büyük ve en güçlü Volvo kamyonudur" veya hatta "Tasarım, modelin ana özelliklerini yansıtır: güç ve işlevsellik" gibi bir şeyler okuruz ve "Sürenlerin sahip olması gerekir" sözleriyle biter. bir güç ve istikrar duygusu.”

Popüler hayal gücünden bir isim

L395'in doğuşu aynı zamanda görüntü yenileme Gothenburg Homes: Yönetim Kurulu şu kararı verdi: her kamyon, baş harflerine ek olarak, ayrıca İsim bu onu halk tarafından hemen tanınır hale getirdi. Ve incelenen ilk model, açık bir rekabetin ilan edildiği L'395 idi. İsim Титанbu nedenle (bugün olacağı gibi) pazarlama araştırması temelinde değil, popüler hayal gücü temelinde seçildi.

Herhangi bir durumda, vaftiz etmek otomobil, fazla neyle kısaltmaadıyla, Volvo'da birkaç yıl devam edecek ve birkaç modeli etkileyecek bir trendin başlangıcı oldu: Viking, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. Ve isimler sadece kamyonlarda görünmeyecek, aynı zamanda çok sayıda eşyayı zenginleştirecek, плакат, giyim, broşürlerden bahsetmiyorum bile.

Alüminyum motor - havacılık deneyiminin sonucu

L395 aslen önceki bölüm, LV290C, aynı kasa ve aynı cambio amerikan örümceği (daha sonra Volvo tarafından tasarlanan ve üretilen K3 şanzıman ile değiştirildi). Kısmen ona dayanan yeni bir doğrudan enjeksiyon motoru vardı. VDB ön kameraLV 290 üzerine kurulu, ancak daha güçlü, 150 hp yerine 135.

Toplam 9,6 litre motor hacmiyle, güç ünitesi içine yerleştirildi. alüminyum alaşım, havacılık deneyiminin sonucu yan kuruluşu Volvo Шведский Flygmore... L395, 88'ler boyunca bir amiral gemisi olarak kaldı ve çok başarılı bir kamyondu, öyle ki ana hatları, tasarımı, özellikle de burnu bir sonraki model olan NXNUMX'de bile öyle kaldı.

Bir kamyondaki ilk turbo motor mu?

1954, Titan için gerçek bir dönüm noktasıydı: turbo motor... L395 çok pahalıydı ve birçok potansiyel müşteri bu kadar büyük miktarda yatırım yapamıyor veya yapmak istemiyordu. Daha da cezbedilmeleri gerekiyordu.

Sadece 25 kg daha fazla ile Göteborg'lu mühendisler sürücülere 35 CV verebildiler. Böylece Volvo, birincisi ve belki ikincisi (MAN ile anlaşmazlık hala devam ediyor) Montaj için ev turbo kamyon... Böylece, '54'ten başlayarak, 185 beygirlik turboşarjlı bir versiyon. 150 beygirlik motora alternatif olarak sunuldu.

59'da bir yedek geliyor

1959'da L395'in yerini çok benzer bir model aldı,495 doğal bir teknik gelişmeyi temsil eden ve üretimde kalan 65'in sonuna kadar... Hem L395 hem de L495, ağır yükleri uzun mesafelerde taşımak için kullanıldı.

Daha yaygın seçeneğe ek olarak sürüş, sizler için birçok örnek yapıldı. yarı römorklar için traktör ekipmanları, gelişmekte tank ve elbette, İskandinav ülkeleri için en klasik görünümlerden birinde, kütüklerin taşınması.