Test sürüşü Volvo XC 60: ılık buz

Devasa Volvo HS 90, İsveçlilerin kompakt SUV segmentini istila ettiği yeni HS 60 biçiminde daha küçük bir muadili var.

Volvo uzun süredir güvenliği bir numaralı önceliği haline getirmiştir. Böyle bir imaja sahip bir firma, tarihindeki en güvenli ürünü duyurduğunda, halkın ve profesyonellerin ilgisini artırması son derece normaldir. Test versiyonu, 2,4 hp gücünde 185 litrelik beş silindirli bir turbo dizeldir. en üst düzey köy ve mobilya olarak, İskandinavların iddialı vaatlerinin yerine getirilmesiyle nasıl başa çıktıklarını olabildiğince tarafsız bir şekilde kontrol etmeye çalışacağız.

zarif

При цене более 80 левов вариант Summum в любом случае стоит недешево, но, с другой стороны, за эту сумму новый внедорожник компании имеет фантастическое стандартное оборудование, в котором высококачественная аудиосистема с CD, климатроникой, электрически регулируемыми сиденьями и обивкой. Натуральная кожа, биксеноновые фары и респектабельный набор систем безопасности выглядят как краткий репрезентативный образец полного списка стандартных автозапчастей. Не менее важно обратить внимание на то, что даже если он «забит» всеми возможными предложениями из списка дополнительного оборудования, HS 000 продолжает оставаться чуть более дешевым приобретением, чем его прямые конкуренты из BMW и Mercedes а точнее их модели X3 и GLK.

Volvo, kabin boyutu gibi diğer önemli ölçütlerde de ana rakiplerini geride bırakıyor. HS 60'ın iç mekanı, hafif yükseltilmiş amfi tiyatrosu ile arka koltuk sırası söz konusu olduğunda bile altı metre boyundaki insanlar için bile hoş bir yer olduğunu kanıtlıyor - üst segmentte böyle hissetmeye alışkınız. Mercedes ML ve BMW X5 gibi. Bu kısmen, sınıfın rekor rakamlarından biri olan ve iç mekana olumlu etkisi olan yaklaşık 1,90 metrelik genişlikten kaynaklanıyor, ancak diğer yandan mantıksal olarak şehir koşullarında karmaşık manevralara engel oluyor. Büyük dönüş yarıçapı nedeniyle sınırlı manevra kabiliyeti, dar alanlara park ederken de bir dezavantajdır.

Kendinizi klasik İskandinav tasarımının ansiklopedik bir örneği olan ayrıntılı bir iç mekanın atmosferine kaptırırsanız, bu eksiklikleri affetmek kolaydır. Volvo stilistleri, kreasyonlarına teknokratik veya modern bir görünüm kazandırmaya çalışmadan, basit ve temiz formlar yaratma ve her şeyden önce doğru malzemeleri seçme ve birleştirme yeteneğini ele aldılar. Alıcılar, orta konsolda ve kabinin diğer önemli alanlarında üç ana dekoratif kaplama arasından seçim yapabilirler: alüminyum, cilalı ceviz kaplama ve açık gözenekli yüzeye ve mat parlaklığa sahip özel işlenmiş meşe ağacı. HS 60'ın iç mekanı, özellikle en yeni dekor ve döşeme ve plastik yüzeyler için bej ve koyu kahverenginin karışımıyla birleştirildiğinde, markanın en iyi geleneklerini bünyesinde barındıran ve Volvo'ya tam olarak halkın beklediği gibi gösteren bir atmosfer yaratır.

Yenilikçi

Bununla birlikte, bu arabadaki ergonomi mantığına alışmamız gerekecek - navigasyon sisteminin direksiyon simidinin arkasındaki merkezi kontrolör aracılığıyla çalıştırılması özellikle kafa karıştırıcı, son zamanlarda çok sayıda küçük düğmenin üst üste yığılması gibi tipik bir eğilim var. küçük yüzeylerde. Bunu telafi etmek için, çok çeşitli standart ve isteğe bağlı elektronik güvenlik asistanlarının kullanımı sezgiseldir ve orta konsolda açıkça etiketlenmiş özel bir sıra düğme bulunur. volvo

HS 60'taki belki de en ilginç yenilikçi teknoloji, motor çalıştırıldığında otomatik olarak devreye giren City Safety sistemidir. İşlevi kullanışlı olduğu kadar basittir - ön ızgaradaki bir radarı kullanarak, yoldaki engellere (durmuş bir nesne veya daha düşük hızlı bir nesne) ve başlangıçta 3 ila 30 kilometre arasındaki hızlarda tehlikeli yaklaşmayı algılar. saat. ön camda kırmızı ışıklı bir alarm ve ardından sürücü bunu kendisi yapmadığı sürece arabayı keyfi olarak durdurur. Tabii ki, Volvo düşük hızlarda çarpışmaları önlemek için mutlak bir garanti sunmuyor, ancak bu şekilde çarpışma ve müteakip hasar riski önemli ölçüde azaltılıyor - bunun açık bir göstergesi, birçok ülkedeki sigorta şirketlerinin sigorta primlerini belirleme kararıdır. Segmentinin en alt seviyesi olan HS 60, gelecekte ülkemizde de benzer bir durumun yaşanması muhtemel.

Bu türden bir başka ilginç teklif, arabanın yan taraflarındaki nesnelerin görünümü konusunda uyarıda bulunan kör nokta izleme asistanıdır. Elbette bu tür ekipmanların varlığında gözlemi köreltmemelisiniz, ancak nesnel olarak elektronik asistan işini iyi yapıyor ve hoş olmayan sürprizlerden kaçınıyor. Dönüş sinyalini açmadan şeritten çıkarken hafif ve (oldukça rahatsız edici) bir ses sinyaliyle yol işaretlerini ve uyarıları taramak, diğer birçok üreticiden bilinmektedir, ancak çoğu meslektaşa göre, kullanımı esas olarak uzun gece yürüyüşleri sırasında gerçek anlamda mantıklıdır. "normal" koşullar altında değil. Yokuş İniş Kontrolü, doğrudan Land Rover'dan ödünç alınmıştır ve ilginç bir şekilde, otomobilin yukarı veya aşağı gitmesine bakılmaksızın otomatik olarak saatte yedi kilometrelik bir hızı koruyabilir. Bununla birlikte, klasik Haldex debriyajına dayanan ikili şanzıman sisteminin ve HS 60'ın genel tasarımının, olumsuz hava koşullarında klasik arazi performansından daha fazla güvenlik sağlamayı amaçladığını söylemeye gerek yok. Tesadüfen, arabanın testi oldukça sert kış koşullarında tamamlandı ve arabanın karda ve buzda iyi davranıştan daha fazlasını, iyi viraj alma stabilitesi ve yumuşak kalkış gösterdiği vurgulanmalıdır - sadece ön tekerleklerde hafif bir kayma daha fazla uygulandığında gaz çok kaygan yüzeylerde, dört tekerlekten çekişin kalıcı olmadığını gösterir.

Denge

Yolda, HS 60 çok yumuşak bir sürüş tarzına sahiptir - birkaç küçük istisna dışında şasi, kaldırım üzerindeki hemen hemen tüm tümsek türlerinin etkilerini etkisiz hale getirmeyi başarır. Üç çalışma moduna sahip isteğe bağlı uyarlanabilir süspansiyon, bu arabanın sahip olması gereken olmazsa olmazlar arasında yer almıyor, ancak yeterli ücretsiz fon varsa, sistem tek bir fikirde daha uyumlu konfor sağladığı için yatırıma değer. çoğunlukla hızlı tempoda denge. Viraj alma davranışı güvenli ve pürüzsüzdür, ancak genel olarak HS 60, sizi bir yarışçı olarak direksiyon başında kalmaya davet eden bir otomobil değildir ve oldukça uygun bir şekilde, görüntüsü rahat bir sürüş için çok daha uygundur.

Nadir silindirli tahrik çok iyi çalışıyor - boğazdan bir hırıltı eşliğinde, HS 60 eşit ve dinamik bir şekilde hızlanıyor, zayıf bir başlangıç ​​veya kötü bir turbo deliği yok, çekiş etkileyici. D5 için sunulan her iki şanzıman da biri manuel ve biri otomatik olmak üzere altı vitese sahiptir. Araba için ikisinden hangisinin daha iyi olduğu seçimi, her alıcının zevkine ve kişisel ihtiyaçlarına bağlıdır, ancak her iki durumda da, kutular sürüş için ideal olduğundan, kişi yanlış gidemez. Yakıt tüketimi, rakip markaların doğrudan rakiplerine kıyasla nispeten yüksektir, ancak bu, HS 60 D5 elektrik santralinin belki de tek ciddi dezavantajıdır.

Sonuç olarak HS 60, gerçekten en güvenli ve en konforlu kompakt SUV'lardan biridir ve uyumlu bir sürüşün yanı sıra geniş iç mekânında saf İskandinav stili ve olağanüstü işçilik sunar.

metin: Boyan Boshnakov

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Bu segmentte, daha ekonomik SUV modellerinin yanı sıra daha dinamik yol davranışına sahip modelleri bulabilirsiniz. Yine de HS 60, son derece uyumlu bir güvenlik, konfor, büyük iç hacim ve güzel tasarlanmış bir iç mekan kombinasyonu sunar ve bunun için auto motor und sport'tan beş yıldız alır.

teknik detaylar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Çalışma hacmi	-
Güç	136 kW (185 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	205 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	10,1 l / 100 km
Taban fiyat	83 100 levov