Sürüş ve pilotaj
ekipman
Güncellemeler
jiroskopik etki
Kural olarak, kendi kendine dönen dönme ekseni boyunca bir nesneyi dengede tutar; hız ne kadar yüksek olursa, etki o kadar büyük olur. Direksiyona karşı çıkıyor ve hız yüksek olduğunda sadece ağırlık merkezini hareket ettirerek döndürmek yeterli olmuyor. Bisikletin sürüş sırasında dengede kalmasını sağlayan bu etkidir.
Tekerleğin dönüş hızı ne kadar yüksek olursa, etki o kadar büyük olur; bu nedenle 40 km / s üzerinde karşı kontrollü kontrol ihtiyacı.
Merkezkaç kuvveti
Bisikleti köşeden itiyor. Merkezkaç kuvveti motosikletin kütlesi (M), hızın karesi (V) ile değişir ve eğrinin yarıçapı (R) ile ters orantılıdır. Sürücü bu kuvveti ağırlığıyla telafi eder ve bir dönüşte bisikleti yatırır.
Formül: Fc = MV2 / R.
kontrol edilemez
Ters direksiyon da denir. Direksiyon simidinin dönmek istediğiniz tarafına baskı yapmak meselesidir (bu yüzden sağa dönmek için direksiyon simidinin sağ tarafına basarsınız). Bu basınç, bisiklette dönmek istediğiniz tarafta bir dengesizlik yaratır.
Kütle Transferi
Frenleme sırasında motosiklet ileri atılır. Önden yola zemin iletimi vardır ve lastik tutuşu maksimize edilmiştir. Arka tekerlek daha sonra boşaltma (veya hatta tamamen kalkma) eğilimindedir. Sonuç olarak, arka tekerlek daha küçüktür ve arka tekerleğin çok fazla arka frenle kilitlenmesi riski en üst düzeye çıkarılır.
Şehir içi sürüş
Anahtar kelime: BEKLEME
Şehirde (ve başka yerlerde) temel ilkeyle başlamalıyız: motosiklet görünmezdir. Bu nedenle, tüm araçları görmek iyidir: kısa huzmeli farlar elbette açıktır, ancak aynı zamanda korna, farların çalması, dönüş sinyallerinin kullanılması (onlara sahip olanlar için uyarılar) ve cesaret edenler için: bir floresan ceket.
Ardından (veya daha erken, duruma göre değişir) güvenlik mesafelerine uyun. Hayır, bu otoyollar için ayrılmamıştır. Aniden fren yapması durumunda önünüzdeki araçla aranızda sadece kısa bir mesafe var.
Park etmiş arabaların hattı
Dışarı çıkıp çıkmadığını (her zaman dönüş sinyalleri olmadan) görmek için sürekli olarak tekerlekleri izleyin ve sürücüler açılacak kapıyı tahmin etmelidir.
Hareket halindeki araba hattı
Bu, önceki satırdan bile daha tehlikelidir. Uyarı vermeden bağlantısı kesilen araçlara dikkat edin. Çevre yolunda, sol şeridi tercih edin (bu sizin hızınız içindir) ve ayrıca solunuzda bir arabanın başka bir bisikletçinin geçmesine izin vermek için aniden size yaklaşması riski daha azdır.
Sağdaki ateş
Sürücü ASLA sağ aynaya bakmaz (artık nadiren dikiz aynasına bakar). Ayrıca, koda göre, hakkı geçmenize izin verilmediğinden, dikkatli olmanızı tavsiye ederiz.
yayalar
Nadiren kavşağın önüne bakarlar ve ayrıca motosikletiniz arabadan daha küçük olduğu için sizi görmezler. Her zaman iki parmağınızı fren kolunda tutun. Özellikle artık çok iyi duyamayan ve genellikle (her zaman?) Yaya geçitlerinin dışından geçen küçük yaşlı insanlardan sakının. Böyle bir toplantıyı en son gördüğümde, Paris'in 80. bölgesinde bir ara sokakta Afrikalı bir ikiz ve 16 yaşında küçük bir hanımefendiydi: gerçek bir katliam. Bunu kimseye dilemem.
Приоритет
Kavşaklar, döner kavşaklar, duraklar, ışıklar, park çıkışları. Senden başka herkes için var. Asla önceliğiniz olmaz! Yani dikkatli ol.
Tünellerdeki eğriler
Bu her zaman yağ lekelerinin ve/veya bozuk bir kamyonun seçtiği noktadır. Hayal edilemez olanı tahmin edin.
Kamyonlar
Sürücüler hakkında zaten konuştum, ancak henüz kamyonlar hakkında değil. Asıl tehlikeleri, her şeyi saklamalarından gelir. Bu nedenle kamyonun arkasında durmaktan kaçının. Ve sollama periyodu boyunca, kamyonun önündeki sürücünün (onu görmemeniz için) aniden şerit değiştirmeye karar vermesini bekleyin. Ön taraf sıcak. Acil durumları önlemeye hazır olun!
Bu tehlike şehir içinde tır/otobüs yaya geçidinin önünde yavaşladığında/fren yaptığında daha da belirginleşiyor. Deneyimler, neredeyse her zaman "gizli" bir yaya geçidi olduğunu ve anayol için bu anın seçimi olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, tam motorcu bir hata yaptığında, sollamak isteyerek (aslında yaya geçidini geçmek tamamen yasaktır ve bunun bir nedeni vardır) kamyonun önüne gelir: bu nedenle, teyakkuz, dikkat ve yavaşlama Son anda ortaya çıkan yaya ile kartondan kaçınmak gerekir.
Yağmur
Özellikle sürücü, arabası üzerinde daha da az kontrol gördüğünden, yukarıda bahsedilen tehlikelerin tümü artar.
Ardından yağmurda daha da fazla kayan her şeye dikkat edin: lağım levhaları, beyaz şeritler, parke taşları.
Sonuç
Paranoyak ol! ve mükemmel haydutun 10 emrini yerine getirin
(Zincirin daha az tehlikeli olduğunu söylemeye gerek yok).
Tekerleme
Wheeling: Şehir içi sürüş ve pratik arasında kalan bir teknik. Kısacası, ölçülü olarak kullanılacak bir inisiyasyon tekniği. Bu, mekaniği kurtarmak ve düşmemek için çabuk geldi.
Bir tekerlek yapmanın iki yolu vardır, ancak araca bağlı olarak her zaman 1. veya 2. sırada; ya hızlanırken ya da debriyaj yaparken. Hızlanmadan, yavaşlamadan önce her zaman ilginçtir, bu nedenle amortolar biraz sakinleşir ve sonra yerlerine geri döner dönmez açılır.
Kendinizi birinci yerine ikinci sıraya koyarak başlangıçta doz vermek daha kolaydır. Tork ve/veya yüksek deplasmanlı bir makine ile de daha kolaydır. Bu nedenle, 1000'i yükseltmek 125'ten daha kolaydır.
Bisikletin hızla hızlandığı hızı bilmek önemlidir. Doğru beslenme, ayağa kalkmaya çalışmadan sadece kalem testidir.
Ayak daha sonra fren pedalıyla teması sürdürmelidir. Denge kaybı durumunda bisikletin her iki tekerleğe dönmesini sağlayacak olan arka frenin dozajıdır. Güneşe dönen bir tekerlek, iyi bir kaydıraktan çok daha az zevklidir 🙁
Piyano! kelime (o) ustası! Bisikleti, tepkilerini ve korkuya karşı kendi tepkilerinizi evcilleştirmeyi öğrenmelisiniz. Bu nedenle, nazikçe ve küçük parçalar halinde deneyin. Şehir merkezinde başlamayın, bunun yerine küçük, düz, iyi şeffaf (trafik yok) ve rahatsızlık vermeyen bir yolda başlayın. İdeal olarak, bunu onunla nasıl yapacağını bilen birine sahip olun. Her halükarda, özellikle yer ıssızsa, bunu yalnız yapmayın; Düşme durumunda, hala arayacak birinin olması daha iyidir. Ama yumuşar ve acele etmezsen her şey yoluna girecek.
Hızlanma:
- çatal boşalana kadar kolu hızlıca çevirin,
- ivmeyi tutarken direksiyon simidini çekin,
- dengeyi korumak için kulplu doz,
- motosikletin her iki tekerleğe de yavaşça dönmesini sağlamak için yavaşça yavaşlayın (aksi takdirde çatal zarar görür ve balonun keçeleri ve yatakları yere sert bir şekilde geri dönüşe uzun süre dayanamaz)
El çantası:
Ana şey, debriyajı istenen RPM'ye cilalamak ve ardından debriyajı serbest bırakmaktır. Kolay 😉
pratik şema
fren
Fren kullanım dağılımı genellikle ön fren için %70-80 ve arka fren için %20-30 arasında olmalıdır. Bu kural, konuma ve pilota bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Gerçekten de, birçok sürücü yarışırken arka freni çok az kullanır veya hiç kullanmaz. Aslında, kullanımı düz bir çizgide mi yoksa bir dönüşün girişinde mi olduğunuza da bağlıdır.
Düz bir çizgide arka freni kullanmak, top sürme riskini taşır.
Bir dönüşten önce, arka fren iki kez kullanılabilir: frenlemenin başlangıcında - gaz kelebeğini devre dışı bırakırken - motosikleti yavaşlatmak için (daha sonra ön freni kullanın), ardından dönüşün girişinde, frenleme arkadan, arka desteğin eski haline getirilmesine izin verir (motosiklet daha fazla ön desteğe sahipken) ) ve
Frenleme mesafelerini kısaltmak için özellikle işaretler almak yararlıdır (JoeBarTeam albümlerine bakın).
Fren yapmak için koldaki iki parmak yeterlidir ve frenden sonra daha hızlı hızlanmanız için parmaklarınızın geri kalanını gaz kelebeği üzerinde tutmanıza izin verir (Not: Kol ve parmak kuvveti egzersizleri yapın).
Dikkat! Arkayı bloke etmek nadiren düşmeye neden olurken, diğer yandan önü bloke etmek de garantili bir düşüştür.
Not: Her zaman düz bir çizgide fren yaparsınız (hiçbir zaman viraj almazsınız).
Düz gittiğinizi biliyorsanız, boyun eğmek ve tam olarak karşı çıkmak daha iyidir (daha az riskli, ancak söylemesi yapmaktan daha kolay, kabul ediyorum).
eski sürüme geçiş
Düşürme işlevi sadece viraj girişinde doğru viteste olmaktır (hiç yavaşlama için kullanılmaz). Ardından frenleme, ayırma ve gaz kelebeği koordine edilmelidir.
Tornalama (dönüm noktası)
Otoyolda, yolda sürüşün aksine, pistin tüm genişliği kullanılır. Bu, eğriyi sağa yaklaştırır ve kendisini mümkün olduğunca sola yerleştirir.
- Düz bir çizgide: frenleme, indirme, ipe bakın,
- Tornalama: karşı kılavuzlu, ip dikişine geçiş,
- Virajdan çıkın: bisikleti düzeltin, hızlanın.
Bir virajdan çıkarken yolun kenarına yakın olmalısınız; aksi takdirde, bir sonraki turda yörüngenizi o sınıra kadar genişletebilir ve böylece daha hızlı çıkabilirsiniz demektir.
Doğru yörünge örnekleri
Bunlar sadece birkaç örnek. Saplamayı döndürmek için, güçlü frenleme ve bisikleti mümkün olduğunca çabuk düzeltme lehine ideal yörüngeyi unutmanız gerekir.
Sıra sıraları söz konusu olduğunda, genellikle bir seçim yapmak ve bir veya başka bir hamleyi tercih etmek gerekir. Lehine bir bükülme var: sonuncusu, düz çizgiden önce gelen. Gerçekten de, düz bir çizginin önündeki bir virajdan ne kadar hızlı çıkarsanız, birkaç km/s hızın o kadar fazla olur ve bu da değerli saniyelere yol açar.
Destek
Bisikleti kontrol etmek için ayak dayama yerleri kullanıyoruz! Bisikletin etrafında hareket etmenin yanı sıra onu döndürmek için bir destek görevi görürler. Yeniden hızlandıktan sonra arka tekerleğin hafifletilmesine ve böylece kaydırılmasına izin verirler (aşağıdaki Şampiyon Tekniklerini okuyun). İç ayak dayama yeri, bir dönüşte bisikleti döndürmek için kullanılırken, dış ayak dayama yeri, açı değişiklikleri sırasında bisikletin daha hızlı düzeltilmesini sağlar.
Zincir hazırlığı
Piste çıkmaya karar verirseniz, bisikletinizi piste uyarlamak için birkaç nokta:
- Motosikletteki değişiklikleri sınırlamak için süspansiyonları (arka ve ön) sertleştirin
- Lastiklerdeki basıncı biraz azaltın (örneğin normal 2,1 kg/cm2 yerine 2,5 kg/cm2), böylece daha hızlı ısınabilir ve tutuşu iyileştirebilirler.
Yoldan çıkarken yol ayarlarını yeniden kurmayı unutmayın.
Son söz
Ana şey her zaman destek olmaktır. Bisiklet, hızlanma ve yavaşlama aşamalarında destek ve maksimum tutuştadır. Bu nedenle düşmelere neden olan desteklenmeyen evreleri kısaltmalıyız (tekrar ediyorum).
Şampiyon Teknikleri
Kalça ve gerekli şeyler. İlk olarak, özellikle ayak dayama yerlerinde desteklerle oynarken bisikletin daha fazla güç ve hızla belirli bir açıda sallanmasını sağlar. İkincisi, gövdeyi köşenin içinde hareket ettirmek motosikletten açıyı kaldırır. Yani aynı hızda, aynı dönüşü daha küçük bir açıyla yapabilirsiniz, bu yüzden daha fazla güvenlik var; veya bisikletin eşit açısında, virajdan daha yüksek bir hızda geçebilirsiniz. Üçüncüsü, diz yerleşimi bir köşe işaretine izin verir.
Adrian Morillas (dünya dayanıklılık şampiyonu,
Yamaha Resmi Yarışçı GP500)
İşin püf noktası, tekerlek üzerinde kaymak için bisikletin arkasını boşaltmak. Sonuç olarak, bisiklet kayar ve doğru yönde daha hızlıdır; daha hızlı kaldırılabilir.
Eddie Lawson (4 kez 500 dünya şampiyonu)
Arkada çok fazla çekiş varsa, ön uç sürüklenir. Arkadan yukarı çıktığınızda açarsanız kaymayı arttırırsınız, temiz keserseniz aniden lastik takılıyor ve dışarı fırlıyorsunuz. Tutarlı bir kayma sağlamak için pipetleme yapmayı bilmeniz gerekir.
Randy Mamola (3 kez 500 ikincisi)
Pilot, zinciri dört bölüme ayırır: fren bölgesi, nötr viraj bölgesi, hızlanan viraj bölgesi ve düz çizgi. Amerikalı sürücü, viraj alanında zaman kazanırsa düz bir çizgide de bundan fayda sağlayacağını düşünüyor. Aracı, yörüngeden maksimum hızlanma alabilecek bir konuma sürükleyerek kendini konumlandırmak için ilk alanlarda biraz hızdan fedakarlık ediyor.
