Cihazınızda sürüş

Motorcu Hayatta Kalma Rehberi veya

Karada Motosiklet Sürüşü İçin 10 Emir

Paris Çevre Yolu ve büyük metropol çevre yollarının kendi kuralları ve davranış kuralları vardır. Normal olarak görülmemeleri gerekir.

Tek başına Paris çevre yolunun Avrupa düzeyinde de dahil olmak üzere 35 km, günde 1,2 milyon araç, günde 10 kaza ve ayda ortalama bir ölümle birçok rekoru var.

Biraz modern dünyamızın arenalarına benziyor. Her zaman bir tür yol ruletidir, Rus ruletinden bile daha rahattır. Ve iki tekerlekli araçlar, kazaların %60'ından fazlasına karıştıkları için tasarruf etmiyorlar. Bu nedenle, uyulması gereken belirli kurallar ve emirler vardır: bir hayatta kalma rehberi.

1. Çevre yolundaki geçişte hayatta kalmanıza izin veren tek kural olan ilk kural kodda yer almaktadır: Bir motosikletin bir araba olduğunu ve bir arabanın yerini aldığını hayal edin. Kısaca söylemek gerekirse, hatta kal (mümkünse üçüncüsü: ne en yavaş ne en hızlı) ve trafik akışıyla aynı hızda. Motosikletler de dahil olmak üzere, Otoyol Kanunu tarafından kuyruklar arasında araç kullanmanın yasak olduğunu unutmayın. Ve motosiklet karşıtı kampanyalarla, bisikletçiler için eski toleranslar birer birer düşüyor, bu yüzden sözlü ifadeler pusuda!

Ancak neredeyse hiç kimse bu kurala uymuyor! Yani, gerçekten daha hızlı yürümek, sıralar arasında araba sürmek ve daha az pervasızca risk almak istiyorsanız, işte bir Motosiklet İntihar Bombacısının 10 Emri:

1. Odaklanmak, ileriye bakmak ve öngörmek, tehlike ileride (ve yana doğru). Çözüm sırasında uzaklara bakmayı öğreniriz; çevre yolunda, trafik sıkışıklığını tahmin etmek (ve acil fren yapmaktan kaçınmak) için bakışlarınızı aşağı doğru değiştirmeli ve yakından bakmalı, sürekli kaçınmanız gereken yakındaki araçları izlemelisiniz,
2. kendini koy kodlar / kısa farlar ve yanıp sönen ışıklar: Birkaç kilometreyi aşan birkaç yüz araç var, bu yüzden görülmeniz gerekiyor, ancak her şeyden önce gözünüz kamaşmasın (dolunan farlar değil: tam farlar öndeki araçları kör eder ve sürücünün ilerlemesini zorlaştırır. motosikletin hızını ve mesafesini değerlendirin)! Birkaç motosiklette bir uyarı bulunur, bu nedenle sola dönüş sinyaline razı olmanız gerekir.
3. Hızlı sür 4. şerit - en soldaki - ve şeritten şeride zikzak yapmaktan kaçının.
   
   Doğru şerit en tehlikeli şerittir: arabalar ve kamyonlar genellikle arama yapmadan hızla girerler (öncelikleri olduğunu unutmayın). Eğlenmenin en iyi yolu bu. İkinci bir şerit, çıkışlarının beklenenden daha hızlı geldiğini gördüklerinde aniden geri çekilenler için pek iyi değildir. Böylece, iki dış şerit vardır: çoğu zaman bunlar 3. ve 4. şeritlerdir (şerit sayısı, çevre yolunun kısmına bağlı olarak 4 ila 6 arasında değişir). Asla kullanılmaması gereken bir acil yoldan bahsetmiyorum bile: hem kazalar açısından hem de farklı ve çeşitli bir enkaz patlaması kaynağı veya kendisi için bir kaza kaynağı açısından en tehlikeli olanıdır.
   
   Dikkat! Son şerit (4.) en hızlısıdır ve 100 km/s hızla kendinizi bu şeritte düzgün bir hareketle sürüklüyorsanız arabanın veya kamyonun sizi kıçınızdan ses gücüyle ve farları çalarak arkanızdan takip etmesini sağlayın. içine gir. Bu nedenle, bazı durumlarda arkadan girme riskini almamak için pistin ortasından hafifçe kaymış sürüş yapılması tavsiye edilebilir.
   
   O zaman bir "lopeta" iseniz (lopeta ... ama canlı) üçüncü yöntemi tercih edin.
4. En soldaki son iki şerit arasındaki arabalar arasında uyanın... Sürücülerin motosiklet bulmaya en çok alıştıkları yer bu son iki şerit arasındadır. Bu nedenle, buna daha fazla dikkat ediyorlar. Orada kalmadığınız sürece diğer rotalar tavsiye edilmez,
5. Hızınızı şartlara ve saygıya göre ayarlayın makul hız: Çevre yolunun hızı ile çevre yolunun hızı arasında maksimum 20-30 km / s hız farkını koruyun (10 km / s, bazılarını söyleyin, ancak 5 km / s'den az değil, özellikle bir aracın kör noktasındayken) hız cihazları 80'i geçmiyorsa motosikletin hızı Her şey bloke olduğunda ve arabalar durduğunda dikkatli olun: her zaman herkesin durduğunu düşünen ve kapıyı açan veya direksiyon simidini hareketsiz bırakan bir deli vardır. bir çizgi değişikliğini zorlamaya çalışmak: karton kesinlikle
   
   Aynı şekilde, bazen 4. şerit (gakue'nin en büyük kısmı) tıkanıyor, ancak diğer yandan 3. şerit daha yumuşak... o sırada yanıp sönüyor, bu yüzden dikkatli olun ...
   
   Şahsen, 80 km / s'den artık kuyruklar arasında seyahat etmiyorum, kazanılan kısa süreye kıyasla risk çok büyük oluyor.
6. Bir lokomotif bulyani, iyi süren, ancak çok hızlı olmayan ve bu nedenle yolu açan bir motorcu (arabalar genellikle onlara biraz boşluk bırakmaya çalışır). En iyi lokomotifin ayrıca sertifikasız egzozu vardır; ayrıca, iyi duyabilirsiniz! O zaman onu birbirinden yaklaşık yirmi metre uzaklıkta takip etmek yeterlidir (çok az değil - frene basması durumunda - çok uzak değil, bu durumda işe yaramaz),
7. deliklere dikkat ve iki araba arasında 10 metreden fazla boşluklar var: her zaman çok hızlı ve son anda gizlice giren biri var, kamyonlara da önünüzü görmenizi engelleyecek şekilde dikkatli olun,
8. Arkanı kolla: çok fazla yapışan arabalar ve çok fazla far aramasıyla her zaman yeterince hızlı sürmediğinizi bulan bazı bisikletçiler; mümkün olan en kısa sürede geçmelerine izin verin, yani. iki araba arasında yeterince büyük bir delik gördüğünüzde (ve bu nedenle her zaman bir fare deliği değil) risksiz ve güvenli
9. önlemek taşralılar ve yabancılar: Bu tür trafikte bulunmaya alışık olmadıkları için daha tehlikelidirler. Diğerleri kadar dikkatli olmayı zor buluyorlar ve çok zayıf reflekslere sahip olabilirler. O zaman ülke brokarları tehlikeyle eş anlamlı olacak (ama önce bu ana odaklanın),
   
   Bu, sırasında uyanıklığın iki katına çıkarılması kuralını gerektirir. tatillerinçünkü sürücüler Paris'i terk etmek için acele ediyorlar (onları anlıyoruz) ve ayrıca yorgunlar, bu nedenle motosikletler için ölümcül olan sürüş hataları yapma olasılıkları daha yüksek,
10. Korkmak ve/veya paranoyak olmak: Öngörmemizi sağlayan, gereksiz riskleri önleyen ve bir araba gibi akıllıca sıraya girmemizi sağlayan ve sizi arabalar arasında bocalamamaya ve çevre birimleri ile video oyunlarını birbirine karıştırmamaya teşvik eden harika bir uyarıcıdır.

Bu özel çevresel uçlara ek olarak, hala güçlendirilmesi gereken ve normalden daha fazla önem kazanabilecek standart sürüş ipuçları vardır:

• sürüşünüzü zamana göre ayarlayın (özellikle yağmur yağdığında),
• mükemmel durumda bir motosiklete sahip olun: frenler, ışıklar, dönüş sinyalleri, retro, kornalar ...
• iyi bir sürüş pozisyonuna sahip olmak, uzaklara bakmak, fren yapmaya veya kaçınmaya hazır olmak,
• yorgun, hasta, formsuz olduğunuzda risk almayın (örneğin, kuyruklar arasında yuvarlanma): refleksler azalır,
• yolculuk sırasında teşekkür eder, kapıyı çalmak gibi antisosyal davranışlardan kesinlikle kaçının.

Sonuç:

11. emir olabilir: Basena'yı çeşme hakkında okuyun: tavşan ve kaplumbağa...Hedefinize ulaşmak için 5 dakika kazanmanın ya da ahirete tek yönlü bir yolculuk kazanmanın değerini merak ettirebilir 🙁

Kaba ve çok daha az komik bir tarzda, bir motosiklette gereksiz risk almanın değerini yansıtmak için - sadece çevre yolunda değil - eğlenen bisikletçilerin hikayelerini ve hikayelerini okumanızı şiddetle tavsiye ediyorum. Bu, bir toprak çömleğe karşı bir demir çömleğin zamansız hikayesidir. Bir motorcu çevre yolunda nadiren düşer, çünkü her zaman bir arabası veya kamyonu vardır... Durmak için yeterli alan yoktur... Ve açıkçası, görmek çirkindir. Son olarak, yakın zamanda yapılmış bir kaza araştırmasını okuyabilirsiniz.

Paris çevre yolunda her yıl 800 bisikletçi (scooterlar hariç) yaralandı ve çok sayıda kişi öldü. Onlardan biri olma.

Bu yazılar ilginizi çekebilir