Biz sürdük: Can-Am Spyder F3
Tanınmış bir Kanadalı uçak, kar motosikleti, spor tekne, jet ski ve dörtlü üreticisi olan BRP, on yıl önce karayolu taşımacılığı pazarına ne sunacağını düşündüğünde, basit ama önemli bir sonuca vardılar. Zengin kar motosikleti mirasına mümkün olduğunca yakın bir şey denemek için yeni bir motosikleti yeniden icat etmeye çalışmaktan daha iyi olduğuna karar verdiler. Aslında bir kar motosikletinin yol versiyonu olan ve elbette yol sürüşü için büyük ölçüde yeniden tasarlanan ilk Spyder işte böyle doğdu.
Sürüş pozisyonu bir kar motosikletininkine çok benzer, karı kesen iki kayak yerine araç bir çift tekerlek tarafından yönlendirilir. Lastikler elbette araba lastiklerine benzer, Spyder motosikletlerin aksine virajlarda eğilmez. Bu nedenle viraj alma, hızlanma ve frenleme, bir kar motosikletine çok benzer. Sürücünün önündeki genişletilmiş ön kısımda bulunan bir motor, dişli bir kayış vasıtasıyla arka tekerleği tahrik eder.
Yani daha önce bir kar motosikleti kullandıysanız, bir Spyder'a binmenin nasıl bir şey olduğunu hayal edebilirsiniz. O zaman gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda kar arabasının ne kadar hızlı hızlandığını da biliyorsunuz!?
Eh, burada her şey çok benzer, ancak ne yazık ki, Spyder bu kadar keskin bir ivmeyi kaldıramıyor (kızak, bir WRC yarış arabası gibi 0'dan 100'e hızlanıyor). 3cc üç silindirli bir motorla çalışan Spyder F1330. Cm ve 115 "beygir gücü" kapasitesi, beş saniyeden daha kısa bir sürede saatte 130 kilometreye çıkacak ve XNUMX'i geçecek ve iki saniye daha ekleyeceksiniz. Ve ikinci vitesin sonuna geldik!
Ancak Spyder'ın öne çıktığı nokta çok yüksek azami hız değildir. Saatte 150 kilometrenin üzerindeki hızlara ulaştığında, o kadar sert esmeye başlar ki, hız rekoru kırma arzusu hızla azalır. Aslında asıl zevk, bir mancınık gibi bir virajdan diğerine ateş ederken saatte 60 ila 120 kilometre hızlarda sürmektir. Saatte yüz kilometreye varan hızlarda sürüş konforundan bahsedebiliriz, dahası için direksiyona sıkıca tutunmanız, karın kaslarınızı sıkmanız ve daha aerodinamik bir pozisyonda öne doğru eğilmeniz gerekiyor. Ama bu, bir helikopterle saatte yüz milin üzerine çıkmak gibi bir şey. Elbette saatte 130 kilometre hızla gidebilirsiniz ama gerçek bir zevk yoktur.
Yani bir virajdan hızla çıkarken poponuz oldukça kolay ve her şeyden önce kontrollü bir şekilde süpürüldüğünde kask altında kulaktan kulağa güleceğiniz virajlı bir yolun eğlencesini sunuyor. Bu, elbette, Can-Am'ın bildiğimiz gibi, örneğin bazı prestijli motosiklet veya spor otomobil markalarında güvenlik elektroniği için daha sportif bir versiyon mu yoksa çeşitli programlar mı hazırlayacağı sorusunu gündeme getiriyor. Arkayı kaydırmanın keyfi harika, bu nedenle elektronik parçalar üzerinde daha az kontrole ihtiyacınız var. Ancak güvenlik her şeyden önemli olduğundan, bu Can-Am için hala bir tabu konusudur. Ama onları anlamamız gerekiyor, çünkü tek bir Spyder'ın köşeyi dönüp onu tehlikeli olarak damgalamamız yeterli olacaktır. Burada Kanadalılar, önlemenin tedavi etmekten daha iyi olduğu felsefesine inanırlar. Böylece, tüm şüphecilere ve şüphecilere rağmen, hafızamızı tazelemek ve çevre yönetiminde duyularımızı keskinleştirmek için ilk test ettiğimiz kart pistinde bile Spyder'ı ters çeviremedik. İç tekerleği yaklaşık 10-15 inç yükseltmeyi başardık, bu gerçekten sadece sürüşün çekiciliğini arttırıyor ve hepsi bu kadar.
İyi haber şu ki, direksiyon simidi hizalıyken arka lastiği çok güzel bir şekilde aydınlatabilir, sert hızlanırken asfaltta bir iz ve bir duman bulutu bırakabilirsiniz. Sadece gidonların her zaman hizalı olduğundan emin olmanız gerekir, çünkü arka uç döndüğünde güvenlik ekipmanı hemen kontağı kapatır ve hatta tekerlekleri frenler. Gerçek bir roket sürükleyicisi!
Yani otomotiv dünyasından çekiş kontrolü, ABS ve stabilite kontrolü (ESP'ye benzer) kullandılar. Şanzıman da biraz otomotiv, yani yarı otomatik, yani sürücü, direksiyon simidinin sol tarafındaki bir düğmeye basarak altı vitesi hızlı ve doğru bir şekilde değiştiriyor. Ayrıca aşağı kaydırmak için buton seçimini de kullanmanız gerekir, ancak tembelseniz bu teknik size kendi başına yardımcı olacaktır. Spyder F3 aynı zamanda motosikletlerden bildiğimiz klasik vites kutusuyla, tabii ki debriyaj kolu sol tarafta da mevcut. Motosikletçiler ilk birkaç kilometrede ön fren kolunu fark etmeyeceklerdir, bu nedenle ilk sürüşünüzden önce en temel park etme temellerini yavaş ve güvenli bir şekilde öğrenmeniz çok önemlidir. Frenleme için sadece sağ taraftaki ayak pedalı mevcuttur, bu da frenleme kuvvetini üç tekerleğe de iletir. Hangi tekerleklerin daha sert fren yaptığı, mevcut yol koşullarına uyum sağlayan ve en iyi tutuşa sahip bisiklete daha fazla frenleme kuvveti aktaran elektronik tarafından belirlenir.
İlk test sürüşlerinin yapıldığı Mallorca'da ıslak yolun yanı sıra farklı kalitedeki asfaltı da test ettik. Spyder'ın güvenlik açısından herhangi bir şeyle suçlanabileceği bir an olmadı.
Bu nedenle, popülaritesinin hızla artması şaşırtıcı değildir. Sportif hızlanma, özgürlük duygusu ve çevreyi bir motosikletçi gibi keşfetmek, ancak aynı zamanda maksimum güvenlik arayan herkes için bu harika bir alternatif. Spyder'ı sürmek için bir motosiklet sınavı gerekli değildir, bir güvenlik kaskı zorunludur.
Ancak, F3'ü sürmeyi planlayan hem sürücüler hem de motosikletçiler için kısa bir giriş kursu şiddetle tavsiye ediyoruz. Slovenya temsilcisi (Ski & Sea) yollarda güvenli ve keyifle seyahat etmenize yardımcı olmaktan mutluluk duyacaktır.
