Biz sürdük: Harley-Davidson Iron 1200 v Kırk Sekiz Özel
Amerikalılar tarihi ve güncellenen modeli unutmuyor Demir 1200 in Kırk sekiz özel bana eski zamanları hatırlatıyor. Birinci Sportster Yani 1957 yılında yollara çıkmıştı ama bu yılki tadilattan sonra anılar biraz canlandı. Tabii ki teknolojiyle değil, formla ya da özellikle grafik imajla. Sportster'ın neredeyse giriş seviyesi bir model olmasına rağmen onlarca yıldır modifikasyon ve kişiselleştirme konusunda en popüler Harley-Davidson'lardan biri olduğu gerçeğini göz ardı etmemeliyiz. Bir sporcu, yüzen veya helikopterci, patenci ve tabii ki kafe yarışçısı olabilir. Yeni yakıt deposu grafiği 70'leri anımsatıyor ve hâlâ yakıt deposu görüntüsünü vurguluyor.
Demir Sportster 1200 Bu yıl siyah bir motor, jantlar ve egzoz sistemi, biraz daha yüksek gidonu, kafe yarışçısı tarzı tekli koltuğu ve minimalist bir vizörü bulunuyor. Iron 1200 adı zaten yeni bir motorun ipucunu veriyor - şimdi bu 1,2 litre V-Twin Evolution ve yüzde 36 daha fazla tork (883 Evolution'a göre) sunuyor; bu da elbette durma halinden daha iyi hızlanma, hareket halindeyken kolay sollama ve sonuncu ama bir o kadar da önemli olarak uygun seyir hızı sağlıyor. 12,5 litrelik yakıt deposu, daha önce de belirttiğimiz gibi, siyah motorla daha da vurgulanan yeni grafiklerle ölümsüzleştirildi. Kromun monotonluğu yalnızca motor yatağı ve ön çatalın üst kısmı ile kırılıyor ve geri kalan her şey siyah. Iron 1200 yeni dokuz kollu tekerleklerle (önde 19 inç, arkada 16 inç) birlikte gelir ve şanzıman kayış kontrollüdür. İstenirse sahibi güvenlik sistemi tasarlayabilir. Harley-Davidson Akıllı Güvenlik Sistemi ve tabii ki ABS'li fren sistemi.
Forty-Eight Special ise tasarım açısından daha da özel, modernlik ve tarih arasındaki bağ daha da güçlü. Aynı sebepten dolayı Forty-Eight Special, zevk sahibi geleneksel sürücüler için tasarlandı.
Bir yandan siyah jantlı devasa lastikler ve devasa ön çatal güvenilirliği vurguluyor, ancak krom aksesuarlar bu durumu hızla ortadan kaldırıyor. Tallboy gidonu, adından da anlaşılacağı gibi normalden daha uzun olduğu için hoş bir sürprizdi. 18,4 cm yüksekliğiyle motosiklet üzerinde daha da konforlu bir konum sağlar ve yeni yakıt deposuyla birlikte görünümü elbette önemli ölçüde iyileştirilir. Yakıt deposundan bahsettiğimizde - ki bu tasarım açısından çok iyi, ancak şekli boyuta veya hacme zorluyor - yani hala sekiz litrenin biraz altında yakıt için yer var ve motosiklet devreye girmeden önce bunu bilmek güzel. sürerken. Iron 1200 ile karşılaştırıldığında Forty-Eight Special, sonuçta Harley-Davidson'un ticari markası olan siyah ve krom kombinasyonunu koruyor. Yani egzoz boruları da krom kaplı ve arka kısımlar (susturucular) yine siyah.
İlginç bir şekilde, her iki motosikletin de tam olarak Amerikalıların tanımladığı gibi olduğu ortaya çıktı. Hoş bir manevra kabiliyetine sahiptirler ve onlarla en yakın kafeye gitmekten daha uzaklara seyahat edebilecek kadar güçlüdürler. Son olarak bu, yeni direksiyon simidi ile birlikte konforlu bir sürüş pozisyonu sağlayan yeni koltuklar sayesinde de mümkün oluyor. Motosikletçilerin büyük çoğunluğunun Harley markasına şüpheyle baktığı açık, ancak birçoğu sadece geçmişteki bazı rahatsızlıklar yüzünden. Şimdiki durum tamamen farklı. Sonuç olarak "bebekler" de gerçek Harley'lerdir.
Bir ayrıntı kafanızı karıştırdığında, bir başkası sizi hemen hoş bir şekilde şaşırtıyor. Daha hızlı gidebileceğinizi hissettiğinizde terazinin görüntüsü sizi zaten çok hızlı olduğunuza ikna eder. Hayır, Iron 1200 ve Forty-Eight Special, kelimenin tam anlamıyla keyif almak için tasarlanmıştır. Aşırı hız yok, gereksiz ağırlık yok ve mükemmel sürüş
