Biz sürdük: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018
İki zamanlı yakıt enjeksiyonunun geliştirilmesi ana şirket KTM'de 2004 yılında başladı ve 10 yıl sonra o kadar ileri gitti ki, ilk prototipler de "normalde sürülebilir" ve yüzde 40 daha az yakıt tüketen bir enduro kullanabiliyoruz. daha az yağa sahiptir ve Euro IV standardına uygundur. Husqvarna, gaz kelebeği konumunu, hızı, sıcaklığı, nemi ve hava basıncını hassas bir şekilde ölçen ve yakıt ve yağ enjeksiyon ünitesine milisaniyeler içinde bir sinyal gönderen motor kontrol ünitesinin güvenli bir şekilde gizlendiği koltuğun altında tüm zekasını saklıyor. Böylece motor performansı, rakımdan bağımsız olarak her zaman optimum seviyede olur.
Ancak kimse Husqvarna'nın plastik kabuklu mavi beyaz bir KTM olduğunu düşünmesin. Tarlada sürüş sırasında fark hızla fark edilir. Husqvarna'larda farklı bir arka amortisör montajı bulunur ve WP ön çatallar, yüksek hızlarda daha fazla sağlamlık ve daha hassas yönlendirme sağlayacak şekilde frezelenmiş bir örümcek gibi monte edilmiştir. Ayrıca çerçevenin arka kısmı tamamen farklı olup, özel dayanıklı kompozit plastik karışımından yapılmıştır. Tepeleri tırmanırken ve tam gaz hızlanırken, Husqvarna'nın geliştirme departmanının motor ayarıyla biraz oynadığı açıktır. Gaza daha güçlü tepki verir ve doğası gereği genellikle daha agresiftir. Husqvarna'nın benzer KTM enduro modellerinden daha pahalı olmasının nedeni budur. Bu Husqvarna TE 300i, Polonya'nın Brenna kentinde yarıştığım sırada ekstrem yarışların kralı Graham Jarvis tarafından Romanya'nın en zorlu enduro rallisini kazanmak için kullanıldı.
Yakıt enjeksiyonu, rakım veya hava sıcaklığından bağımsız olarak optimum performansı, iki farklı motor çalışma karakteristiğini ve hepsinden önemlisi daha verimli ve doğrusal güç dağıtımını sağlar. Yakıt ve yağ tüketimi de önemli ölçüde daha düşüktür. Ancak şunu belirtmek isterim ki böyle bir adrenalin bombasına binmek tecrübeli bir sürücü gerektirir. Yokuş yukarı çıkmak için harikadır ve üçüncü viteste, neredeyse hiçbir devir aralığında gücü bitmediği için, tabiri caizse, gitmek istediğiniz yere tırmanır.
İkinci şarkı ise çok daha kullanışlı, dost canlısı ve daha az yorucu olan TE 250i. Ara sıra motokros parkurlarında veya çok fazla kök sürüşünün olduğu ve uzun inişlerde her kilonun bilindiği XC sürüşleri için, 300cc'nin performansından bile daha iyidir. Bu, sürüş sırasında sürücünün yorgunluğunu azaltır çünkü motordaki daha hafif dönen kütleler direksiyonu kolaylaştırır. Yönünü daha kolay ve daha hızlı değiştirir ve çok fazla gaz eklediğinizde üç yüzüncü canavardan daha bağışlayıcı olur.
Her iki durumda da tüm araziler için mükemmel olan süspansiyon özelliklerini özellikle vurgulamalıyım. Nehir yataklarına, tepelere, köklere tırmanırken ya da motokros pistinde olsun, her zaman sürücünün yerle iyi temas ettiğinden emin olun. Klasik enduro'yu seven ve 80 kg ağırlığındaki eğlence amaçlı bir enduro sürücüsü olarak benim için TE 250i mükemmel bir kombinasyondu. Motor güçlüdür, manevra kabiliyeti yüksektir ve gerekirse patlayıcıdır (özellikle yarış elektroniği programına geçerken) ve en önemlisi daha az yorucudur. 90 pound veya daha fazla ağırlığa sahip olanlar için TE 300i daha iyi bir seçimdir ve muazzam torku, motor düşük devirde çalışırken dik yokuşları başka herhangi bir şeyin üzerinden tırmanmayı tercih eden herkesin ilgisini çekecektir. Yakıtın motora karbüratör yoluyla girdiği önceki modelle karşılaştırıldığında tek endişe, yakıt pompasının mekanik sesidir. Ancak gazı yeterince açarsanız artık o sesi duymazsınız.
metin: Petr KavcicFotoğraf: Martin Matula
