Emme Manifoldu: Seğirdiğinde, fren yaptığında ve damladığında...
Içerik
Bugün motora hava sağlamak gerçek bir bilim haline geldi. Bir zamanlar hava filtreli bir giriş borusu yeterliyken, bugün birçok bileşenden oluşan karmaşık bir montaj kullanılmaktadır. Arızalı bir emme manifoldu durumunda, bu öncelikle performans kaybı, ağır kirlilik, yağ sızıntıları ile fark edilebilir hale gelebilir.
Temel sebep böyle bir komplikasyon egzoz gazı iyileştirme sistemi ile modern motor yönetim sistemi . Modern motorlar, emme manifoldları aracılığıyla hava ile beslenir ( başka bir terim "giriş odası" dır ). Ancak teknoloji karmaşıklığı arttıkça kusur riski de artar.
emme manifoldu yapısı
Emme manifoldu, tek parça boru biçimli dökme alüminyum veya gri dökme demirden oluşur . Silindir sayısına bağlı olarak, emme manifoldunda dört veya altı boru birleştirilir. Su girişinin merkezi noktasında birleşirler.
Emme manifoldunda birkaç ek bileşen vardır:
| – Isıtma elemanı: giriş havasını önceden ısıtmak için kullanılır. – Kontrollü girdaplı amortisörler: ek olarak havayı döndürürler. – Emme manifoldu contaları – EGR valfı konnektörü |
Ara söz: Egzoz gazlarından nitrojen oksitler
| Benzin, motorin veya doğal gaz gibi yakıtlar yandığında kirleticiler oluşur. Ancak en büyük soruna neden olan karbon monoksit, karbondioksit veya kurum parçacıkları değildir. . Ana suçlu, motorda yanma sırasında tesadüfen yaratılır: sözde nitrojen oksitler hava kirliliğinin ana nedeni olarak tanımlanır ... ancak azot oksitler her zaman bir şey havadaki oksijenle yandığında oluşur. Hava sadece %20 oksijendir . Soluduğumuz havanın çoğu aslında nitrojendir. Ortam havasının %70 gibi büyük bir kısmı nitrojenden oluşur.. Ne yazık ki, kendisi çok inert ve yanıcı olmayan bu gaz, aşırı koşullar altında motorun yanma odalarında birleşerek çeşitli moleküller oluşturur: NO, NO2, NO3, vb. - sözde "azot oksitler" . bir grup oluşturmak için bir araya gelen NOx .Ancak nitrojen çok inert olduğu için bağlı olduğu oksijen atomlarını hızla kaybeder. . Ve sonra sözde olurlar " serbest radikaller temas ettikleri her şeyi oksitleyen. Solunmaları halinde akciğer dokusuna zarar verirler ve bu en kötü durumda kansere yol açabilir. Emme manifoldundaki nitrojen oksit konsantrasyonunu azaltmak için bir EGR valfi kullanılır. |
EGR valfindeki sorun
EGR valfi zaten yanmış egzoz gazlarını yanma odasına geri döndürmek için kullanılır. . Bunu yapmak için, egzoz gazları emme manifoldundan beslenir. Motor zaten yanmış olan egzoz gazlarını emer ve tekrar yakar. Motor performansını etkilemez. . Ancak bu teknik yanma işleminin sıcaklığını düşürür. Yanma odasındaki sıcaklık ne kadar düşük olursa, o kadar az nitrojen oksit oluşur.
Ancak, bir sorun var. Egzoz gazlarından gelen kurum parçacıkları yalnızca EGR valfinde birikmez. Ayrıca yavaş yavaş tüm emme manifoldunu tıkarlar. Bu, hattın tamamen tıkanmasına neden olabilir. . Bundan sonra, araba aslında hava almayı durdurur ve pratikte artık çalıştırılamaz.
emme manifoldu onarımı
Egzoz birikintilerinden kaynaklanan tam kirlenme, emme manifoldu arızasının en yaygın nedenidir. . Yakın zamana kadar, tüm bileşen basitçe değiştirildi, ancak her zaman büyük maliyetler .
bu arada , ancak, sunan birçok hizmet sağlayıcı vardır. temiz emme manifoldu .
| Bunun için birkaç yaklaşım var: Bazı servis sağlayıcılar emme manifoldunu saf oksijen veya basınçlı hava ile yakar. Diğerleri, katı karbonun asit içindeki kurumdan çözüldüğü kimyasal çözümlere güvenir. Bu servis sağlayıcılar genellikle kendi emme manifoldlarını anında "eskiden yeniden üretilmişe" değiştirme veya yeniden oluşturma olanağı sunar. Yeni bir emme manifoldunun maliyeti 150 £ ile 1000 £ arasında. Bir onarım genellikle yeni bir emme manifoldunun maliyetinin 1/4'ünden daha ucuza mal olur. |
Ancak işin püf noktası ayrıntılarda gizli: emme manifoldunu çıkarmak biraz deneyim, doğru yetenek ve doğru aletler gerektiriyordu. Emme manifoldu sökme işlemi sırasında hasar görürse, yalnızca yeni bir parça ile değiştirilebilir.
Emme manifoldunun temizlenmesi her zaman EGR valfinin bakımını içerir.
Girdap kanatları ile ilgili sorun
Birçok emme manifoldunda girdap kanatçıkları bulunur ... o ısıya dayanıklı plastikten yapılmış küçük kanatlar . Emme manifoldunun giriş portlarını açıp kapatmaktan daha fazlasını yaparlar. Her şeyden önce motordaki yanmayı iyileştirmesi gereken girdap sağlarlar. . Ancak girdap sönümleyicilerle ilgili sorun şu ki kırılma eğilimi gösterirler ve ardından motor bölmesine düşerler .
eğer şanslıysan , piston plastik amortisörü ezecek ve egzoz gazlarıyla temizleyecektir. Ancak bu durumda bile parçaları en geç katalitik konvertöre girer. Şanslı değilseniz, kırılmış bir girdaplı amortisör daha erken ciddi motor hasarına yol açacaktır.
Bu nedenle tavsiyemiz şudur: Aracınız için yedek bir kit olup olmadığını öğrenin.
Örneğin, birçok kişi tarafından kullanılabilirler. BMW motorları. Kit içerisinde hareketli kanatlar sert kapaklarla değiştirilmiştir. Etkisi minimal olarak daha kötüdür, ancak maksimum operasyonel güvenilirlik elde edersiniz. Kapaklar çıkıp motor bölmesine düşemez. Böylece hoş olmayan sürprizlerden güvenilir bir şekilde korunursunuz.
