Hava ve ışığın arabanın içine girmesine izin verin: araba açılır tavanı hakkında her şey!
Içerik
Üstü açık üstü açılır araba deneyimi kesinlikle sansasyonel. Rüzgar, ışık ve güneşin sıcaklığı hissi, başka hiçbir sürüş keyfiyle karşılaştırılamayacak kadar benzersiz bir sürüş deneyimi yaratır. Üstü açık bir arabada sürüş yapmak muhteşem olabilir; bu eğlenceli modeller, hava koşulları uygun olmadığında tamamen kullanışsızdır. Geleneksel bir arabada biraz daha fazla ışık ve havayı tercih ediyorsanız başka çözümler de var.
Her ne kadar eski moda olsa da geleneksel olan, çelik kayar tavandır.
Yakın zamana kadar sürgülü tavan, yeni bir araba satın alırken sipariş edilebilecek birçok arabada standart bir seçenekti. Çelik kayar tavan, çatı panelinin bir mekanizma ile donatılmış preslenmiş kısmından oluşur. Çelik sürgülü açılır tavan, elektrikli veya manuel bir kaldırma kullanılarak tavanın başka bir kısmının altına gizlice çekilir. sürücüye üstü açık bir araba hissi veriyor.
Ne yazık ki, çelik sürgülü açılır tavanın bir takım dezavantajları vardır . İlk önce, mekanizma: Pek çok tasarımda parçaların yapışması, kırılması, oynaması veya diğer kusurlar görülür. Mekanizma, onarımları zorlaştıran tavan kaplamasının altına gizlenmiştir . Ayrıca daha sonraki model arabalar için bile parça temini zordur. Çelik kayar açılır tavanlar hasara karşı diğer cam tavanlar kadar hassas değildir. elektrikli katlanır çatılar , gerçi sıkıştıklarında pahalı olabiliyor .
Sürgülü çatılar sızıntıya eğilimlidir . Neredeyse hiçbir inşaat bir istisna değildir. Kaydırıcı ile tavan panelinin geri kalanı arasına temiz bir conta takmak oldukça zahmetli bir kurulumdur. Kauçuk kırılgan hale geldiğinde veya büzülmeye başladığında, ilk zarar gören conta olur. Yağmur sırasında veya araba yıkamaya gittiğinizde sürücünün üzerine su damlıyor - pek hoş bir duygu değil. Bu onarım, arızalı bir mekanizma kadar zor olmasa da yine de sıkıntı vericidir.
Sonuçta rüzgar gürültüsü, açılır kapanır çatıların değişmez yoldaşıydı. . Açıklıkların önüne çekiş durdurucularının kurulması gibi çeşitli çözümler geliştirilmiştir. Etkili olmalarına rağmen çekici değillerdi. Ayrıca hava direncinin artmasına ve dolayısıyla yakıt tüketiminin artmasına neden oldular. .
80'li ve 90'lı yıllarda Yıllar geçtikçe buna doğru bir eğilim var sürgülü çatıların modernizasyonu bunun için çatıda bir delik açılması gerekiyordu. Arabaya geri çekilebilir tavanlı veya sürgülü tavanlı bir seçenek vardı. Bu kararlar en iyi ihtimalle tolere edilebilirdi ve arabanın değerinin artmak yerine düşmesine neden oldu.
Aerodinamik sayesinde uzakta
Günümüzde kayar tavan, karmaşık gövde şekilleri nedeniyle giderek daha sorunlu hale geliyor . Çatı elemanı, tavan ile çatı paneli arasında düz bir çatı gerektiren bir ek parça gerektirir.
Birçok modern otomobilin oldukça kavisli tavanları, kayar tavan kurulumunu neredeyse imkansız hale getiriyor. . Halen mevcut olduğu ölçüde uzlaşma geçerlidir. İÇİNDE Hyundai IX20 Sürgülü eleman tavanın üst kısmı boyunca kayar, böylece sürüş sırasında rüzgara doğru çıkıntı yapar ve aerodinamiği bozar. Ayrıca bu çözümler kaçınılmaz olarak rüzgar gürültüsü de yaratmaktadır. . Böylece sürgülü tavanın son ucu zaten görülebilmektedir.
Çoğunlukla nesli tükenen: Targa üst ve T-bar.
Ne yazık ki, açılır tavanlı "targa top" ve "T-bar"lı pratik versiyonların nesli neredeyse tükendi . Her iki çözüm de Cabrio ile Coupe'yi birleştirmeyi neredeyse başardı. Verkh Targi çatının orta kısmının kaldırılmasına izin verildi. Bu çözümün öncüsü ve ana sağlayıcısı Porsche с 911 ... İLE BİRLİKTE 70'lerden 90'lara şirket Baur donanımlı targa tavanlı modern BMW 3 modelleri .
Vardı avantaj Araba kapalı bir sedan olarak kabul edilmesine rağmen sürücünün üstü açık bir araba deneyimi kazanması için mali avantaj Vergi ve sigorta yükümlülükleriyle ilgili olarak. Görünüşüne göre Baur üstü açılır arabalar asla gerçek BMW Cabrio'larla rekabet edemez. Targa üstleri bugün neredeyse tamamen ortadan kayboldu .
T çubuğu (Amerika'da T üstü) Avrupa otomobillerinde nadiren görülüyordu . Bu ekipman özelliği esas olarak meşhur oldu ABD kupası. T çubuklarıyla Firebird, Camaro, Corvette veya GTO kapalı bölmeler olarak kabul edildi. Neredeyse tamamen çıkarılabilir tavan, bu arabaları neredeyse dönüştürülebilir hale getirdi.
Teknik olarak T çubuğu, ortada kalan sert çapraz çubuk nedeniyle targanın tepesinden farklıdır. çatıyı çıkarılabilir iki ayrı yarıya bölüyor. Bu onun vardı vücut kuvvetine faydaları . Çatının kesintiye uğramaması, alt kısımdaki yapısal takviyeyi gereksiz hale getiriyor. Ancak T-bar da neredeyse piyasadan kayboldu. Bu biraz talihsiz bir durum. İki küçük T-kirişli çatı yarısının özel bir avantajı, bunların kolayca çıkarılabilmesiydi .
Kaçak deliğe alternatif olarak: panoramik tavan
В 1950-x panoramik ön cam arabalarda standart donanımdı. Tarafından tanınabilirdi A sütunu . Düz, tam uzunlukta bir destek yerine ön kısım raf S veya C şeklindeki bir bileşen gibi kavisliydi . Uygun bir ön cam mükemmel bir çepeçevre görüş sağlıyordu. Özellikle sürücünün görüşü engelleyici desteklerden arındırılmıştı.
Bu çözümün ciddi bir dezavantajı vardı: Gövdeyi, özellikle de çatı alanını aşırı derecede zayıflatıyordu. . Bir kaza durumunda, büyük Amerikan otoyol kruvazörleri bile karton gibi parçalandı ve birçoğu bu konforun bedelini hayatlarıyla ödedi.
Hakkında 20 yılda Otomotiv sektörü bir dönüşüm yaşadı. İnce ve kırılgan A ve C sütunları ve devasa cam yüzeyler yerine günümüzün arabaları tam tersini yapıyor: kalın, güçlü sütunlar ve pencereler giderek küçülüyor ve arabaları kaleye dönüştürüyor.
Etkinin bir bedeli var. Arabalar hiçbir zaman şimdiki kadar güvenli olmamıştı ve her yönden görüş hiç bu kadar kötü olmamıştı . Teknolojik olarak bu, arka görüş kameraları, park sensörleri ve park sensörleri ile telafi ediliyor, ancak günümüz arabalarının iç mekanlarının karanlık kapsülleri özellikle kimseye uymuyor.
Yeni trend yine " panoramik manzaralı bir çatı " Tavan panelinin ön kısmının yerini alan ve ön camı etkili bir şekilde genişleten geniş bir cam panel ile. 50'li yılların arabalarının aksine, ön cam ön tavanın üzerinden geçiyor . Her ne kadar bu, sürücünün diğer yol kullanıcılarına göre görünürlüğünü iyileştirmese de, araca tekrar bol miktarda güneş ışığı girebileceği için daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlar.
Tüm faydalar değil
Standart otomobillerde panoramik tavan açılamayan sert bir unsurdur. Yolcular Cabrio'nun yumuşak duşunu deneyimliyor temiz hava olmadan, panoramik tavan varsa, sürgülü tavanla donatılmamışsa – daha önce bahsedilen dezavantajlarıyla birlikte .
Geri çekilebilir tavana sahip gerçek Cabrio'lar genellikle panoramik bir tavanla donatılmıştır. Renaultbu alanda öncü oldu. Bu arada diğer üreticiler de aynı şeyi yaptı ve bunu isteğe bağlı bir özellik olarak sundu.
Teknik olarak cam açılır çatılar metal muadillerinden daha aşağı değildir . Sert cam, dolu, ağaç dalları veya ince kum gibi hafif darbelere karşı ince gövde metaline göre çok daha az dayanıklıdır.
Panoramik tavanlar kapatıldığında araçtaki korkunç sera etkisini artırıyor . Klimasız panoramik tavanlı bir araba sipariş etmek düşünülebilir değersiz . Panoramik tavanlı araçlar park halindeyken araçtaki her şey ve herkes için son derece tehlikelidir. Çocuklar ve hayvanlar kısa sürede acı çeker . Bu nedenle panoramik tavanlı bir arabayı kullanmak makul pratik gerektirir.
İnatçı çatışma
Işık ve hava, güvenlik ve sürüş konforuna karşı — açılır tavan için bir sonraki adım sürüş keyfi ile pratiklik arasındaki denge olmalıdır. Teknik açıdan bakıldığında, sıkıcı coupe'ler ile heyecan verici üstü açılır arabalar arasındaki çatışmanın çözülmesi pek olası değil. Birçok ara çözüm ve uzlaşma faydadan çok sorun getirir.
Bir noktada tavana monte edilen esnek bir ekran çözüm olabilir. . Bu, yolculara gövdenin gücünden ve güvenliğinden ödün vermeden dönüştürülebilirlik hissi sağlayacak. Asla asla Deme. Otomobil endüstrisi pek çok çılgın şeyle karşımıza çıktı...
