Parlama zamanı - yeni Focus

1998 yılı. Focus'un ilk nesli piyasaya çıktı - Volkswagen'in beyleri suskundu ve insanlar şaşkınlıktan boğuluyordu. Bu süreçte otomobil 100'den fazla ödül topladı, gururla pazarda Escort'un yerini aldı ve Ford satış listelerini fethetti. Doğru, araba moderndi - diğerlerine kıyasla Star Trek'ten bir arabaya benziyordu ve makul bir fiyata satın alınabiliyordu. Bu efsaneden geriye ne kadar kaldı?

2004 yılında, diğerlerinden farklı olarak, en hafif tabirle modelin ikinci nesli pazara girdi. Teknoloji hala aynı seviyedeydi, ancak bu arabaya şiddetli rüzgarda baktığınızda asfalta düşüp uykuya dalabilirsiniz - keskin tasarım bir yerlerde kaybolmuştu. Dört yıl sonra araba, Kinetik Tasarım stiline göre biraz modernize edildi ve halen üretimde. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar süremez.

Öncelikle bazı istatistikler. Focus, tüm yeni Ford araç satışlarının %40'ını oluşturuyor. Bu arabanın 10 milyon kopyası dünya çapında satıldı, bunların 120 bini var. Polonya'ya gitti. Ayrıca küçük bir test de yapabilirsiniz - Focus'un yakınındaki bir kavşakta, tercihen bir istasyon vagonunda durun ve ona yan pencereden bakın. Zamanın tam olarak %70'inde içeride kravatlı oturan, "cep telefonuyla" konuşan ve bir yığın kalın Quo Vadis kağıdına bakan bir adam olacak. Neden? Çünkü bu modelin alıcılarının neredeyse ¾'ü filolardan oluşuyor. Sonuçta, Focus teklifinde olmasaydı üreticinin durumu pek iyi olmazdı, bu nedenle yeni neslin tasarımına hafif bir stres eşlik ediyordu. Hayır olmasına rağmen, mühendisler ve tasarımcılar için bu bir ölüm kalım meselesiydi, çünkü bir tekleme durumunda muhtemelen kazıkta yakılacaklardı. Peki ne yarattılar?

Güçlü satışların anahtarının otomobilin küreselleşmesi olduğunu ve bunun Ford'un dünyaya böyle bir yaklaşımı benimseyen ilk otomobili olacağını söylediler. Peki bu gerçekten ne anlama geliyor? Yeni Focus herkese hitap edecek ve eğer bu kadar küreselse, o zaman daha pahalı teknolojiler kullanılabilir çünkü bunlar karlı hale gelecektir. İlk önce her şey görünüşle başladı. Taban plakası yeni C-MAX'tan alınmış ve gövde, araç sabitken bile hareketi ifade edecek şekilde kesilmiştir. Genel olarak son zamanlarda birçok üretici arasında oldukça moda bir hareket. Bunun istisnası VW Golf'tür; sürüş sırasında bile hareketsiz durur. Yeni nesil Focus, 21 mm'lik dingil mesafesi de dahil olmak üzere 8 mm büyüdü ancak 70 kg kaybetti. Şu ana kadar, Focus hatchback posterlerde en üst sırada yer alıyor, ancak onu ilk bakışta daha büyük bir Mondeo olarak algılayacağım bir istasyon vagonunda ve sedan versiyonunda satın alabilirsiniz - oldukça orijinal görünüyor, tabii ki Daha önce Renault Fluence'ı yollarda görmemiştim. İlginç bir şekilde, hatchback, şimdiye kadar Marilyn Monroe'da bir köstebek gibi görünen arka sütunlardaki ışıkları kaybetti. Neden şimdi “normal” bir yere gittiler? Bu, Ford'un küreselleşmesinin bir örneğidir; yeniden inşa edildiklerinde herkes içindirler. Sorun şu ki, çırpılmış yumurtaya benziyorlar ve insanlara tuhaf şekillerine alışmaları için zaman vermeniz gerekiyor. Bununla birlikte, daha pahalı ekipmanlardan da bahsettim - burada üreticinin gerçekten gurur duyacağı bir şey var.

Bu arabanın %55'ini oluşturan yüksek mukavemetli çelik gibi göremediğiniz şeyler var. Bunun için başkalarını satın alabilirsiniz - Focus popüler bir araba olarak kabul edilir, ancak yakın zamana kadar bazı ekipmanları yalnızca Madonna için bile çok pahalı olan arabalarda bulunabiliyordu. Bu arada araç durdurma sistemi 30 km/saat hıza kadar çarpışma riskinin tespitini izleyebiliyor. Ancak bu hiçbir şey değil - aynalardaki kör nokta sensörleri zaten ucuz markalarda bulunabilir, ancak yol işaretlerini tanıyan bir sistemi Mercedes, BMW veya Audi'nin amiral gemisi modellerinde bulmak daha kolaydır. Doğru, mükemmel çalışmıyor ve sizi şehirdeki hız sınırı konusunda uyarmıyor çünkü yerleşim alanının işaretleri onun için Lucio Montana'nın eserleri kadar soyut - ama en azından bunu yapabilirsiniz al bunu. Hatta opsiyonel olarak şerit takip sistemi bile mevcut. Bu sayede Focus'un kendisi pistini sorunsuz bir şekilde ayarlıyor, ancak sistemin kendisinin oldukça zorlu olduğunu ve yolda net işaretler olsa bile bazen kafanın karıştığını kabul etmek gerekir. Park asistanı ise kusursuz çalışıyor. Sadece başlayın, direksiyon simidini bırakın ve "bölmeleri" fethetmeye gidin, çünkü araba otomatik olarak bunlara park edecek - sadece "gaza" ve "frene" basmanız yeterli. İlginçtir ki, sürücünün yüzündeki yorgunluğu tespit etmek için kabine sensörler de yerleştirilebilir. Makine bir sorun olduğunu tespit ederse uyarı ışığını yakar. Sürücü uyanıkken ileri doğru hareket etmeye devam ettiğinde ses sinyali devreye giriyor. Isıtmalı ön cam, lastik basıncı izleme veya otomatik uzun farlar hoş ve nadir eklentilerdir, ancak içerdiği teknoloji göz önüne alındığında bunlar hala Paleozoyik'ten kalma icatlar gibi görünmektedir. Peki Ford üssünde ne alabilirsiniz?

Cevap çok basit; hiçbir şey. Ancak bu onun kötü olduğu anlamına gelmez. Ambiente'nin en ucuz versiyonu aslında tüccarın şımartılamayacağı için onu zaten çok zengin bir donanıma sahip bulan filolara yöneliktir. Klima yok ama çekiş kontrolü, 6 hava yastığı, CD/mp3 radyo ve hatta elektrikli ön cam, aynalar ve araç bilgisayarı var. Bütün bunlar 60 zlotiye karşılık geliyor. Her versiyon aynı zamanda, kapağa yerleştirilmiş bir yakıt doldurma kapağı olan EasyFuel sistemine de sahiptir; en azından bu bakımdan yakıt ikmali yapmak bir zevk olabilir. Buna karşılık, Trend versiyonundan itibaren klima standart olarak mevcuttur ve alçaltılmış süspansiyonlu ve Titanyumlu Trend Sport'ta ilginç aksesuarlara güvenilebilir - bu modelde zaten birçok şık cihaz bulunmaktadır. Kabine gelince, mükemmel ses yalıtımlı ve gerçekten geniştir. Ön tarafta yeterince yer var ve arkadaki uzun boylu yolcuların bile şikayet etmemesi gerekiyor. Tünel, alt kapı ve kokpitin tamamı sert, ucuz ve kolayca çizilebilen plastikle kaplanmıştır, ancak bunun dışında her şey mükemmeldir; uyum ve malzemeler mükemmeldir. Metal gibi görünen şey aslında metaldir ve derisi o kadar yumuşaktır ki, bir hafta boyunca Nefertiti sütüne batırılmış olmalıdır. Titanium'da araç bilgisayarı da alkışı hak ediyor - bilgiler saatler arasında nispeten geniş bir ekranda görüntüleniyor ve ondan araba hakkında hemen hemen her şeyi okuyabilirsiniz. Bir nokta daha var; belki tuhaf olabilir, belki değil ama her modern insan gibi benim de bir cep telefonum var. Tek sorun, navigasyonu destekleyen ikinci ekranın Focus'ta benim "kameramdan" çok daha büyük olmamasıdır, bu da göz doktoruyla iyi bir ilişkiye sahip olmanın daha iyi olduğu anlamına gelir. Ancak arabayı ekrana bakmak için değil, sürmek için satın alırsınız. O halde Focus yol tutuş açısından hâlâ doğru yolda mı?

Bu doğru - süspansiyon bağımsız ve çok bağlantılı. Ayrıca ön aks, torkun her iki tekerlek arasında sabit bir şekilde dağıtılmasını garanti ederek otomobilin yola yapışmasını sağlar. En iyi yanı, önden kayması gerektiğidir, ancak gerçekten de dengesini bozabilmeniz gerekir. Bu onun acımasızca sert olması gerektiği anlamına gelir. Hiçbir şey gerçeklerden bu kadar uzak olamaz; araba düz bir yolda şaşırtıcı derecede hassastır. Hatta diğer arabalarda insanların omurgalarını düğümleyen yanal eşitsizlikleri tespit etme konusunda bile iyi bir iş çıkarıyor. Çoğu zaman süspansiyonun telafi ettiği şey direksiyonu bozar, ancak burada bile birisi onun üzerine oturdu. Servo direksiyon, gücünü hıza bağlı hale getirir, ancak her durumda oldukça sağlam çalışır. Buna rağmen sistemin kendisi o kadar doğrudan ve hızlı ki sanki tamamen farklı bir arabadan nakledilmiş gibi hissetmiyor. Motorlarla ilgili de bir soru var. 1.6L'lik ünitelerle sakince ve çok israf etmeden ilgilenmelisiniz. Doğal emişli “benzinli motorlar” 105-125km, dizel motorlar ise 95-115km menzile sahiptir. Ama herkes sakin değil. Aynı güçte ve 2.0 hp'lik bir motor olmasına rağmen, 140-163 hp gücünde 115l dizel alabilirsiniz. Yalnızca 6 vitesli PowerShift otomatik şanzımanla birleştirilir. Bu Ford'un gururudur; hızlıdır, manuel olarak vites değiştirme yeteneğine sahiptir, güzel bir isme sahiptir ve Volkswagen'in DSG'si ile rekabet etmektedir. İlginç bir şey daha var: EcoBoost benzinli motor. Hacmi yalnızca 1.6 litredir ancak turboşarj ve direkt enjeksiyon sayesinde 150 veya 182 bg güç üretir. Son seçenek kulağa gerçekten korkutucu geliyor ama yalnızca gaz pedalına basana kadar. Onda o gücü hissetmiyorsunuz ve sandalyeye sığması için onu çok yüksek bir hızda öldürmeniz gerekiyor. 150 hp'lik versiyon oldukça kabul edilebilir. Turbo gecikmesiyle sizi korkutmuyor, güç eşit bir şekilde gelişiyor ve kendi canınız için endişeyle terlemek zor olsa da bu arabadaki en iyi seçeneklerden biri. Sadece iyi sürüyor.

Son olarak bir nokta daha var. Yönetim kurulu üçüncü nesil Focus'u geliştiren mühendisleri ateşe mi verecek? Görelim. Şimdilik söyleyebileceğimiz tek şey, ilk Focus'un şok edici olduğu, dolayısıyla bunun uçmaması, Marslılarla iletişim kurmaması ve patates kabuklarından yakıt üretmemesi çok yazık. Ancak Ford'un hâlâ gurur duyacağı bir şey var.

Makale, gazetecilere yönelik bir sunumda yeni Focus'u kullandıktan sonra ve koleksiyonundan bir arabayı test ve fotoğraf çekimi için sağlayan resmi Ford bayisi Wroclaw'daki Ford Pol-Motors showroom'u sayesinde yazıldı.

www.ford.pol-motors.pl

o Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

Dil 71/369 75 00