VAZ 2107 sahibinin karbüratörü hakkında bilmesi gereken her şey

VAZ 2107 modeli (halk arasında sadece "yedi" olarak adlandırılır), on yıllardır yerli otomotiv endüstrisinin bir klasiği olarak kabul edildi. Yıllar geçtikçe, araba defalarca değiştirildi ve yeniden donatıldı, ancak 2012'ye kadar klasik versiyon bir karbüratör motoruyla donatıldı. Bu nedenle, "yedi" sahiplerinin karbüratörün tasarımını anlaması ve gerekirse ayarlayabilmesi, tamir edebilmesi veya değiştirebilmesi çok önemlidir.

Karbüratör VAZ 2107

VAZ 2107 neden karbüratörlü motorlarla donatıldı? Bunun pek çok nedeni var: o zamanın tipik gereksinimlerinden bu tür bir kurulumun kullanım kolaylığına kadar. Modelin tüm üretim süresi boyunca araca iki odacıklı karbüratör mekanizmaları takıldı. Yani, cihazın gövdesine, içinde yakıt-hava karışımının ateşlendiği iki oda yerleştirilmiştir.

Mekanizma cihazı

VAZ 2107'deki karbüratörlerin tasarımı hakkında konuşursak, hepsinin iç içeriği şartlı olarak üç ana bölüme ayrılabilen bölünmez bir döküm gövdesi vardır:

• üst (bir karbüratör kapağını ve yakıt bağlantılarını temsil eder, yani yakıt hortumlarının bağlı olduğu özel konektörler vardır);
• ortam (doğrudan, iki içten yanma odasının, difüzörlerin çalıştığı boşlukta gövdenin kendisi);
• alt (bir şamandıra odası ve bir kısma valfi gibi önemli unsurlardan oluşur).

Karbüratör 40'tan fazla küçük parça ve mekanizmadan oluşur

VAZ 2107'deki karbüratörlerin düzenlenmesinde küçük detaylar büyük önem taşımaktadır. Sistemin her bileşeni işini yapmaya yöneliktir ve bu nedenle en az bir parçanın arızalanması, tüm karbüratörün kırılmasıyla tehdit eder.

Cihazın tasarımında aşağıdakiler özellikle "kaprisli" olarak kabul edilebilir:

1. Jetler. Bunlar açıkça kalibre edilmiş deliklere sahip tüplerdir. Yakıt ve hava vardır (sırasıyla benzin ve hava sağlamak için). Delikler tozla tıkanırsa veya tersine çalışma sırasında aşınırsa, jetlerin verimi azaltılabilir veya arttırılabilir. Bu bakımdan karbüratör, yakıt-hava karışımını oluştururken oranları koruyamayacaktır.
2. Şamandıra odasında yüzer. Herhangi bir modda motor kalitesini garanti etmek için gerekli benzin seviyesini belirleyen bu cihazdır. Şamandıra ayarları saparsa, yeterli benzin olmayabilir veya tersine çok fazla olabileceğinden tüm sistem karışımı hazırlamakta zorluklar yaşar.
3. Karbüratör contaları. Bir eleman olarak, cihazın aşırı ısınmasını önlemek ve cihazın kendisini emme manifolduna güvenli bir şekilde sabitlemek için karbüratör gövdesinin dışına contalar yerleştirilmiştir. Ancak bozuk yollarda sık sürüş, contaları hızla aşındırır, bu nedenle cihazı her kontrol ettiğinizde bu unsurlara dikkat etmeniz önerilir.
4. Hızlandırıcı pompa. Bu, işlevi hazneden motora karışımı aktarmak olan özel bir cihazdır.

Kayıt için

VAZ 2107'nin SSCB ve Rusya'daki tipik ekipmanı, 1.6 litre karbüratör anlamına geliyordu. Böyle bir kurulumun maksimum gücü 75 beygir gücüdür. Cihaz AI-92 yakıtı tüketir.

Minimum VAZ 2107 karbüratör boyutları:

• uzunluk - 16 cm;
• genişlik - 18.5 cm;
• yükseklik - 21.5 cm.

Tertibatın toplam ağırlığı yaklaşık üç kilogramdır.

Cihaz kalıplanmış bir gövdeye ve yerleşik elemanlara sahiptir

karbüratörün amacı

Herhangi bir karbüratörün işinin özü, bir yakıt-hava karışımı oluşturmaktır. Bunun için cihaz kasasında aşağıdaki işlemler gerçekleşir:

1. Gaz kelebeği açılır ve içinden kesinlikle sınırlı miktarda benzin şamandıra odasının boşluğuna girer.
2. Ekonomizör ayrıca yakıt dozunu da düzenler, böylece yalnızca motorun çalışma anında ihtiyaç duyduğu benzin miktarı hazneye girer.
3. Jetler (delikli özel tüpler) aracılığıyla benzin, 1 numaralı odalara yönlendirilir.
4. Burada yakıt küçük parçacıklara ezilir ve hava parçacıklarıyla karıştırılır: bu şekilde motorun tam çalışması için gerekli olan bir yakıt-hava karışımı oluşturulur.
5. Araç hızı artarsa, daha fazla karışım oluşturmak için ikinci bir hazne kullanılabilir.
6. Hızlandırıcı pompa, bitmiş karışımı difüzörlere ve oradan da silindirlere gönderir.

Karbüratör, motorun "ana yardımcısıdır"

Böylece karbüratör sadece bir yakıt-hava karışımı oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda bunu motorun düzgün çalışması için gerekli miktarlarda net oranlara göre oluşturur.

VAZ 2107'da hangi karbüratörler kurulu?

"Yedinci" modelin piyasaya sürülmesinden bu yana AvtoVAZ mühendisleri, VAZ 2107'nin zamanının gereksinimlerini karşılayabilmesi için arabalardaki karbüratör kurulumlarını defalarca değiştirdiler. Yalnızca güç özelliklerine değil, aynı zamanda yakıt tüketimi, çevre dostu olma ve bakım kolaylığı göstergelerine de özel önem verildi.

VAZ 2107 tarihinde üç ana karbüratör ayırt edilebilir:

1. "DAAZ" (cihaz, üreticinin adını almıştır - Dimitrovgrad Otomotiv Fabrikası). VAZ 2107'nin ilk karbüratörleri, Weber lisansı altında Dimitrovgrad'da üretildi. Bu cihazların tasarımı son derece basitti ve bu nedenle modelin maliyetini düşürdü. DAAZ karbüratörleri, iyi hız göstergeleri ile ayırt edildi, ancak çok miktarda benzin tükettiler - 10 kilometrede en az 100 litre.
2. Ozon, DAAZ'ın geliştirilmiş bir versiyonudur. Bu kurulum, zamanının tüm çevresel gereksinimlerini karşıladı, ayrıca tasarımcılar benzin tüketimini azaltmayı başardılar. İşin hızı için, ikinci içten yanma odasının ekipmanına, birçok araç sahibi için sorun haline gelen bir pnömatik valf yerleştirildi. Valf biraz tozlanır kirlenmez, karbüratörün ikinci odası çalışmayı durdurdu.
3. Dimitrovgrad fabrikasının en modern kurulumunun adı "Solex". Yapısal olarak, bu karbüratör, bir yakıt geri dönüş sistemine sahip olduğu için çok karmaşıktır. Bu sayede Solex, yüksek motor devirlerinde bile benzin tasarrufu sağlar. Bununla birlikte, bu modifikasyonun dezavantajları da vardır: karbüratör, tüketilen yakıtın kalitesi konusunda çok kaprislidir.

Fotoğraf galerisi: "yedi" tarihi boyunca bir dizi ikonik karbüratör

Tüm yerli karbüratör kurulumlarının prototipi

Yakıt tüketimini azaltmaya izin veren karbüratörlerin ilk değiştirilmiş versiyonu

Modern karbüratör

İki karbüratörün montajı

"Yedilerin" deneyimli sürücüleri, bir araca aynı anda iki karbüratörün takılabileceğini duymuşlardır. Böyle bir işlem, motora ek güç vermek ve yakıt tüketimini azaltmak için mantıklıdır.

Kurulum prosedürü karmaşık değildir, ancak arabanızın tasarımındaki nüansları anlamanız gerekir. Uygulamada görüldüğü gibi, VAZ 2107'ye iki karbüratörün takılması gerçekten araca ivme kazandırmanıza ve sürüşü daha konforlu hale getirmenize olanak tanır. Popüler inanışın aksine, eşleştirilmiş karbüratörler yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur.

İki karbüratör mekanizması, motorun çalışmasını kolaylaştırmaya ve tüm özelliklerini optimize etmeye izin verir.

VAZ 2107 karbüratörün arıza belirtileri

Diğer herhangi bir mekanik cihaz gibi, bir karbüratör de arızalanabilir. Çok nadiren, arızalar aniden meydana gelir, genellikle mekanizma bir süreliğine sürücünün kendisinde bir sorun olduğunu bilmesini sağlar.

Bu nedenle, VAZ 2107 sahibinin dikkat etmesi gereken belirgin arıza belirtileri vardır.

Motor rölantide stop ediyor

Rölanti dengesizliği, motorun sarsılması ve sarsılması veya sadece motorun rölantide çalışamaması, tümü karbüratörde bir arıza olduğunu gösterir. Kural olarak, bu arızalar için "suçluluk" şunlara atanabilir:

• motorun ısınma veya rölanti modunda çalışmasından sorumlu olan rölanti ekonomizörü;
• bir yakıt-hava karışımı oluşturmak için odalarda yeterli yakıt olmadığı için yana kayan bir şamandıra;
• gerekli miktarda yakıt sağlamayan bir hızlandırıcı pompası, bu nedenle motorun çalışması çok zordur.

Her durumda, arızanın kesin nedenini belirlemek için bir araba servisine başvurmanız gerekir.

Hızlanma çöküyor

"Yedi" nin kendinden emin bir şekilde çalışması alışılmadık bir durum değil, motor hızını mükemmel şekilde koruyor ve sürücü orta hızlarda sürerken rahatsızlık duymuyor. Ancak araba açık yoldan çıkar çıkmaz hız kazanmak çok zordur: gaz pedalına bastığınızda motorda bir düşüş hissedersiniz.

Bu arızanın nedeni, karbüratörün aşağıdaki elemanlarında gizlenmiş olabilir:

• jetler tıkalı, bu nedenle yanma odasına gerekli hacimlerde hava ve benzin girmiyor;
• difüzörler ve hızlandırıcı pompa düzgün çalışmıyor.

Bu durumda, karbüratörün temizlenmesi ve elemanlarının aşınma ve mekanik hasar açısından kontrol edilmesi gerekecektir.

Kabinde benzin kokusu

Açıkça söylemek gerekirse, kabin yalnızca karbüratörden fazla yakıt salındığında benzin kokusu alabilir. Yani koku, mumların yakında dolacağının ilk işaretidir.

Araba sürerken ve park ederken benzin kokusu, karbüratörün performansını kontrol etmek için ciddi bir nedendir.

mumları doldurur

Bir karbüratör arızasının bu belirtisi, kontağı açmadan tespit edilebilir. Kural olarak, yüzeye fazla yakıt salınırsa, ilk zarar gören bujilerdir. En ciddi durumlarda, arabanın altında benzin birikintileri birikebilir.

Yakıt nakli birkaç nedenden dolayı mümkündür, ancak çoğu zaman bu, yakıt geri dönüş sistemindeki arızalardan kaynaklanır. Tüm benzin besleme kanallarının temizlenmesi ve pompalama ünitesinin kontrol edilmesi önerilir: pompanın ağır çalışma modunda çalışması oldukça olasıdır.

motor ateşler

Bu kavram transfüzyon ile ilişkilendirilebilir. Karbüratörden yakıt sızıntısı varsa, ateş etmeye (hapşırma), yani çalışma sırasında seğirmeye ve en ciddi durumlarda tutuşmaya başlayabilir. Elbette böyle bir arabayı çalıştırmak güvenli değildir, bu nedenle karbüratörün sökülmesi ve yıkanması gerekir.

Gaz pedalına bastığınızda motor stop ediyor

Başka bir arıza, hareket edememe ile ilişkilidir: motor çalışır, sorunsuz çalışır, ancak sürücü gaza basar basmaz motor hemen durur. Bu sorunun nedeni şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin düşmesidir. Sadece motoru çalıştırmak için yeterli yakıt vardır ve gaz pedalına sertçe bastığınızda yakıt akışı tamamen engellenir, bu nedenle motor durur.

Karbüratör VAZ 2107'nin ayarlanması

Karbüratör, günlük muayene ve özel bakım gerektirmeyen bir cihazdır. Bununla birlikte, iyi bir ayar ve periyodik ayarlama karbüratöre fayda sağlayacaktır: arabaları açıkça "teslim etmeye" başlayan sürücüler için prosedür önerilir:

• motor çok miktarda benzin tüketmeye başladı;
• hız ve güçte azalma;
• periyodik olarak ateşleme veya hızlanma vb.

Düzgün ayarlanmış karbüratör ayarı, motor performansını optimize edebilir.

Karbüratör üzerinde çalışmak için gerekli cephanelik zaten mevcut

Ayarlama için hazırlık: VAZ 2107'nin sahibinin bilmesi gerekenler

Başarının anahtarı kapsamlı hazırlıktır. Dolayısıyla bu çalışmaların hangi koşullarda ve hangi araçla yapılacağına dikkat etmek gerekiyor.

Öncelikle bir "iş önü" hazırlamanız gerekir, yani motorun soğuk olduğundan ve karbüratör gövdesinde ve yakınında kir ve toz olmadığından emin olun. Ek olarak, bazı parçaları sökerken benzin sızıntısı olabileceğinden, paçavra stoklamalısınız. Kendiniz için rahat ayarlama koşulları oluşturmak önemlidir - odayı havalandırın ve her bir öğeyi görebilmeniz için lambalara ve lambalara dikkat edin.

Ardından, ayarlamada kullanılacak araçları monte etmeniz gerekir. VAZ 2107'deki karbüratör iddiasız ve yapısal olarak basittir, bu nedenle yalnızca şunlara ihtiyacınız vardır:

• standart açık uçlu anahtar seti;
• yıldız tornavida;
• düz tornavida;
• ölçümler için cetvel.

Cihazın boşluklarını temizlemek için özel sıvıların alınması tavsiye edilir.

Ayarlamadan önce karbüratörü özel sıvılarla temizleyebilirsiniz.

Ve işin son aşaması (ki bu önemli!) arabanız için bir servis kitabı bulmak. Gerçek şu ki, VAZ karbüratörün her modifikasyonu için optimum çalışma parametreleri vardır. Ayarlama sırasında kontrol etmeniz gereken bu parametrelerdir.

Karışımın zenginleştirilmesi ve tükenmesi: neden gerekli

Karbüratör, katı oranları dikkate alarak yakıt-hava karışımını oluşturur. Yüksek hızlarda, motorun çalışmasını kolaylaştırmak için oranları değiştirerek karışımı zenginleştirir. Ancak bazı durumlarda orantısallık değişebilmekte ve bu her zaman motor ve sürücü için uygun olmamaktadır.

Bu nedenle, VAZ 2107'de karbüratörü ayarlamaya başladıkları ilk şey, karışımın zenginleştirilmesi veya tüketilmesidir:

1. Motoru çalıştır.
2. Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıttıktan sonra kontağı kapatın.
3. Karbüratör gövdesiyle çalışmayı kolaylaştırmak için hava filtresi mahfazasını çıkarın.
4. Ardından, kalite vidasını ve yakıt miktarı vidasını durana kadar sıkın.
5. Ardından her birini tam olarak üç tur geri çevirin.
6. Kontağı açın.
7. Servis kitabında belirtilen parametreleri kontrol edin: rölantideki devir sayısı fabrika değerlerine eşit olana kadar vidaları sıkmak gerekir.

Video: karışım ayarlama talimatları

Karbüratördeki karışım nasıl ayarlanır?

Bundan sonra, karbüratörün çalışmasını düzenlemenin diğer aşamalarına geçebilirsiniz.

Yakıt tüketimini azaltıyoruz

VAZ 2107 sahiplerinin ayarlama çalışmaları yapmaya karar vermelerinin ana nedeni, yüksek yakıt tüketimidir. Ancak basit eylemler tüketimi azaltabilir, talimatlara uymak önemlidir. Bildiğiniz gibi şamandıra, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinden sorumludur. Kural olarak, karışımın zenginleşmesini / tükenmesini ayarladıktan sonra, şamandıra yerine oturmalıdır, ancak normun üzerine çıkarsa, yakıt tüketimi sürekli olarak yüksek olacaktır.

Şamandıra ayarı yalnızca benzin tüketimini azaltmak için değil, aynı zamanda egzoz toksisitesini azaltmak için de gereklidir.

Şamandırayı ayarlamadan önce hava filtresi mahfazasını çıkarmanız ve karbüratör kapağını tutan vidaları sökmeniz gerekir. Bundan sonra, şamandıra odasına doğrudan erişim açılır:

1. Şamandıra stroku 8 mm'ye karşılık gelmelidir (bu, tüm VAZ 2107 karbüratörleri için tipik bir parametredir). Buna göre şamandıra bu normun üzerindeyse benzin tüketimi artacak, daha düşükse yakıt kayıpları nedeniyle araba dinamizmini keskin bir şekilde kaybedecektir.
2. Parmaklarınızı ve ince düz uçlu bir tornavida kullanarak, şamandıra bağlantılarını 8 mm'lik bir norma ayarlamak gerekir.
3. Taktıktan sonra, konumunun seviyesinin yeniden ölçülmesi önerilir.
4. Ardından, karbüratör kapağını tekrar yerine vidalayın.

Video: yakıt tüketimini optimize etme talimatları

Karbüratör yakıt tüketimini kendimiz azaltır

Boşta hız ayarı

Şamandıra ile çalıştıktan sonra karbüratörün rölanti devrini ayarlamaya başlayabilirsiniz. Motorun iyice ısınması ve hava filtresi yuvasının bir kenara bırakılması önemlidir:

1. Kaliteli vidayı sonuna kadar kapatın, ardından 3-4 tur geri çevirin.
2. Motoru çalıştır.
3. Tüm aydınlatma cihazlarını, akustiği, sobayı açın - karbüratörde maksimum yükü oluşturmanız gerekir.
4. Bu modda, devir sayısını 750–800 birim / dak olarak ayarlayın.
5. Kaliteli vida, 900 rpm'den fazla olmayan maksimum rölanti hızına ulaşan bir konumda olmalıdır.
6. Bundan sonra, motorun çalışmasında sarsıntılar görülene kadar kaliteli vidayı dikkatlice sıkın. Burada durmaya ve vidayı bir tur geri döndürmeye değer.

Yakıttan tasarruf etmek ve motorun dengeli çalışması için VAZ 2107'de rölanti ayarı gereklidir.

Video: xx'i ayarlamak için talimatlar

KENDİN YAP. Rölanti ayarı!

Ayarlamada eşit derecede önemli olan, doğru jet seçimidir. Çoğu durumda, sürücüler karbüratör bakımını kolaylaştırmak için jetleri değiştirirler.

Tablo: DAAZ karbüratörlerindeki jet parametreleri

Atama karbüratör	VAZ motoru	Atomizer karışımı I odası		Atomizer karışım odası II
		Atama	işaretleme	Atama	işaretleme
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tablo: püskürtme işaretlemesi

karbüratör tanımı	Yakıt ana sistemi		Hava ana sistemi		yakıt rölanti		Hava boşta		Jet hızlanacak. pompa
	ben küçük	II Kam.	ben küçük	II Kam.	ben küçük	II Kam.	ben küçük	II Kam.	ılık	aşırı başlatmak
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

VAZ 2107'de karbüratör nasıl değiştirilir

Bu soru, "yedi"nin deneyimsiz bir sürücüsünü şaşırtabilir. Ama aslında karbüratörü değiştirme prosedürü zor değil. Sürücünün kafasını karıştırabilecek tek şey, belirli hortumların bağlantı noktalarıdır. Bu nedenle, yeni karbüratöre hangi hortumun nereye bağlanması gerektiğinin işaretlenmesi önerilir.

Çok sayıda mekanizma, hortum ve telin varlığı deneyimsiz bir sürücüyü korkutabilir

Bir arabadan bir karbüratör nasıl çıkarılır

Yaralanma olasılığını önlemek için sökme işlemi yalnızca soğuk bir motorda yapılmalıdır. Karbüratörün emme manifoldunda yer alması nedeniyle bu kısım çok uzun süre soğuyabilir - bu gerçeği aklınızda bulundurmanız gerekir.

Genellikle karbüratöre bağlı tüm elemanların bağlantısı sorunsuz bir şekilde kesilir.

Cihazın demonte edilmesi ortalama 7-12 dakika sürmektedir:

1. Karbüratöre sürünerek gidebilmek için hava filtresi mahfazasını çıkarın.
2. Her şeyden önce, iki ince telin cihazdan ayrılması gerekir: bunlardan biri gaz kelebeği valfini, ikincisi - havayı besler.
3. Ardından, ekonomizör geri dönüş yayını ayırın.
4. Büyük benzin besleme borusundaki kelepçeleri gevşetmek için bir tornavida kullanın ve hortumu çıkarın. Dışarı akan benzinin arabanın altında bulanıklaşmaması için önceden karbüratörün altına bir bez koymak gerekir.
5. Yakıt dönüş hortumunu çıkarın (ana hortumdan daha incedir).
6. Havalandırma ve vakum hortumlarını sökün (hatta daha incedirler).
7. Bundan sonra karbüratörün kendisini arabadan sökmek mümkündür. Cihazın gövdesi, sökülmesi gereken dört somun ile emme manifolduna sabitlenmiştir.
8. Kollektörde açılan delik, içine toz girmemesi için hemen kapatılmalıdır.

Video: sökme işi

vaz 2107'den karbüratör nasıl çıkarılır

Tabii ki, sadece eklemi temizledikten sonra yeni bir karbüratör takılması tavsiye edilir. Mekanizmanın çalıştığı yıllar boyunca, toplayıcının yüzeyi kurum, toz ve yakıt lekeleriyle kaplanabilir.

Astarı unutma

VAZ 2107'nin üretim yılına bağlı olarak, karbüratör ile emme manifoldu arasında çeşitli malzemelerden yapılmış contalar olabilir: metalden kartona. Mevcut contanın aşınma derecesi ne olursa olsun, yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.

Orijinaliyle aynı malzemeden bir conta seçmek önemlidir, çünkü ancak bu durumda güvenilir bir bağlantı elde etmek mümkün olacaktır. Buna göre eski karbüratörü çıkardıktan ve mafsalı temizledikten sonra yeni bir conta takmak gerekir.

Karbüratör üzerinde yapılacak herhangi bir çalışma için conta elemanının yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Yeni bir karbüratör nasıl kurulur

Yeni bir karbüratörün takılması, sökme işleminin tersi sırayla yapılır:

1. Cihaz dört saplama üzerine monte edilmiştir ve somunlarla vidalanmıştır.
2. Bir sonraki adım bağlanmaktır. İlk adım, havalandırma ve vakum için hortumları bağlamaktır.
3. Ardından hortumu dönüş hattına ve hortumu benzin kaynağına bağlayın. Kelepçeler hemen değiştirilir.
4. EPHX telini bağladıktan sonra karbüratör solenoid valfine sabitlenir.
5. Damper yayını yerine geri getirin ve iki ince kabloyu valflere bağlayın.

Kurulumun doğruluğu, motorun kararlı çalışması ile kontrol edilir.

Bundan sonra, karbüratörü değiştirme prosedürünün tamamlanmış olduğu kabul edilir.

Video: kurulum çalışması

Böylece "yedi" nin sürücüsü, karbüratörle ilgili tüm sorunları önceden görebilir ve zamanında önlem alabilir. Ek olarak, 2107 modellerine nispeten basit karbüratörler takılmıştır, bu nedenle teşhis ve ayar işlerinin çoğu bağımsız olarak yapılabilir.