Karbüratör hakkında bilmeniz gereken her şey
Içerik
Çalıştırma ve bakım yapılmalıdır
Elektronik enjeksiyondan ve birçok olanağından önce, tek işlevi olan bir karbüratör vardı: hava ve yakıt karışımını sağlamak ve kontrol etmek. Doğrudan gaz koluna bağlı ve bir kablo ile kontrol edilen %100 mekanik bir elemandır (elektronik olan enjeksiyonun aksine).
Karbüratörün çalışması, işlevi açık olsa bile açık değildir: bir patlamaya hazırlık olarak motor silindirine bir hava-benzin karışımı sağlamak.
hava
Karbüratör, bir hava kutusundan hava alır. Sakinleştirildiği ve bir hava filtresi tarafından filtrelendiği bir element. Bu nedenle etkili ve verimli bir filtreye olan ilginin nedenini görebilirsiniz.
Benzin
Ardından "esinlenen" hava öz ile karıştırılır. Yakıt, bir memeden küçük damlacıklar halinde püskürtülür. Sihirli karışım, emme valfi açıkken ve piston en alt noktasındayken yanma odasına emilir. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi ...
Karışım varış diyagramı
Karbüratör, nozul adı verilen içi boş bir iğne aracılığıyla benzin akışını kontrol eder. İyi durumda olmalı ve her şeyden önce sürekli bir akışın sağlanmasını engellememelidir.
Benzin daha önce bir tankta, benzin miktarını yargılayan ve normalleştiren bir şamandıraya sahip bir tankta bulunmuştu. Gaz kablosu karbüratöre bağlanır. Bu, kelebeğin yukarıda belirtilen emme sırasında az ya da çok güçlü hava getiren kelebeğin açılmasını sağlar. Ne kadar fazla hava varsa, mumun neden olduğu patlama sırasında o kadar fazla sıkıştırma olacaktır. Bu nedenle başka bir ilgi alanı: bujilerin iyi durumda olması ve motorun içinde iyi bir sıkıştırma olması. Tanım olarak, motor sızdırmazdır ve her "sızıntı" az çok ciddi yan etkilere neden olur.
Silindir başına karbüratör
Silindir başına bir karbüratör vardır, her karbüratörün kendi ayarları vardır. Böylece 4 silindirli bir motorda 4 karbüratör olacaktır. Buna karbüratör rampası denir. Her biri üzerindeki eylemler eşzamanlıdır.
Ayar için doğru hava / benzin dozu
Karbüratörlü bir motosiklette, akış hızını ve ayrıca motosiklet rölantideyken kontrol etmelisiniz. Yani minimum motor devrini küresel olarak kontrol eden bir boşta rotor ve her karbonhidratta zenginliği yöneten bir rotor var. Zenginlik, benzinle ilişkilendirilmesi gereken hava miktarıdır. Bu ayar, patlamanın kalitesini ve dolayısıyla gücü etkiler. Güç, güç mü dedin? Çok kötü boğulan bir motor, çok zengin bir motor kirlenir ve optimum şekilde çalışmaz. Ek olarak, "açık" havanın kalitesi veya miktarı değiştiğinde karbüratörler bazı sorunlarla karşılaşır. Bu, örneğin rakımda (havanın kıt olduğu yerlerde) sürüş için geçerlidir. Motor daha az çalışır.
Pike Peaks gibi yarış sırasında irtifa değişikliğinin önemli olduğu, seçim gerektiren yarışlarda da bu sorun oluyor.
İyi durumda tutmak için motor elemanı
Anlayacağınız gibi, karbüratör iyi durumda olmalı ve iyi performans gösterecek şekilde uyarlanmış olmalıdır. Diyelim ki karbüratör ve çevre birimleri. Bu nedenle, sabit miktarda hava getirmek için sızıntı yapmayan, çatlaksız, bölünmemiş giriş borularına güveniyoruz. Ayrıca, genellikle karbüratörün yabancı maddelerle tıkanmasını önleyebilen bir benzin filtresi de vardır. Aynı şekilde kablolar ve hareketli parçalar da iyi kaymalıdır. O zaman karbüratörlerin iç bileşenleri iyi durumda olmalıdır. Mühürlü parçalarda bulunan O-ringler dahil bağlantılardan başlayarak.
Karbüratöre, kayması gereken kovanı kapatan esnek bir zar da takılabilir. Tabii ki, iyi durumda da olmalıdır. Karbüratör, tankta bir şamandıraya ve ayrıca bir iğneye ve nozüle sahiptir. Bu iğneler az önce gördüğümüz gibi hava veya benzin akışını düzenlemek için kullanılıyor. Aynı şekilde, karbüratörde herhangi bir tortu oluşmasından da kaçınılmalıdır. Bu nedenle, karbüratörün kısmen veya tamamen sökülmesini içeren bir işlem olan ultrasonik bir banyo ile temizlenmesi hakkında sık sık konuşuruz. Karbüratör gövdesi boyunca sıvıların ve havanın doğru geçişini kontrol etmek de gereklidir.
Karbüratör tamir takımları vardır ve en eksiksiz motor keçe takımları, ihtiyacınız olan birçok keçeye sahiptir.
senkrokarbüratör
Ve tüm karbüratörler temiz olduğunda, tüm silindirlerin eşzamanlı olarak beslenip beslenmediğini kontrol etmek gerekir. Bu, ünlü "karbonhidrat senkronizasyonu" ile gerçekleştirilir, ancak bu, belirli bir ders kitabının konusu olacaktır. Bu senkronizasyon, motosikletlerde düzenli aralıklarla (her 12 km'de bir) ve genellikle buji her değiştirildiğinde yapılır.
Kirli bir karbüratörün belirtileri
Motosikletiniz durursa veya sarsılırsa ya da gücünü kaybetmiş görünüyorsa, bu kirli bir karbüratörün belirtisi olabilir. Bu, özellikle, motosikletin transferden önce karbüratörlerin boşaltılmasının önerildiği bilgisi nedeniyle birkaç ay boyunca hareketsiz kaldığında söz konusu olabilir.
Bazen karbüratörü temizlemek için benzinde katkı maddesi kullanmak yeterlidir ve bu kolay bir çözüm olabilir. Ama bu yeterli değilse, söküp temizlemek önemlidir. Ve bu belirli bir ders kitabının konusu olacak.
hatırlamak
- Temiz bir karbonhidrat dönen bir motosiklettir!
- Demontajdan çok yeniden montaj oluyor, bu da zaman alıyor.
- Motorda ne kadar çok silindir varsa, o kadar fazla zaman olur ...
Yapmamak
- Kendinizden emin değilseniz karbüratörü çok fazla sökün
