Araba fren balataları hakkında her şey

Frenleri bozuksa veya hiç yoksa hiçbir araba güvenli sayılamaz. Bu sistem birçok farklı unsuru içerir. Aktüatör kategorisi, fren kaliperini içerir (bu cihazın özellikleri, ayrı inceleme) ve engelleyin.

Yeni bir parçanın nasıl seçileceğini, ne zaman değiştirilmesi gerektiğini ve otomobil için hangi malzemenin en iyi olduğunu düşünün.

Araba fren balataları nelerdir

Fren pabucu, kaliperin değiştirilebilir bir parçasıdır. Üzerinde sürtünme astarı olan metal bir plakaya benziyor. Parça, doğrudan taşıma hızının yavaşlatılmasıyla ilgilidir. Toplamda iki tür ped vardır:

• Disk fren sistemi için;
• Kampana frenler için.

Frenlerin değiştirilmesine bağlı olarak, balatalar ya diski sıkıştırır ya da tamburun duvarlarına yaslanır. Otomobillerde farklı tipte fren sistemleri kullanılabilir. Genellikle, fren sıvısının pompalandığı hattın hatları öne ve arkaya bölündüğünde seçenekler vardır.

Bu tür arabalarda, fren pedalına bastığınızda, önce ön kaliperler, ardından arka kaliperler etkinleştirilir. Bu nedenle davul pedleri ön pedlere göre daha az değiştirilir.

Anahtar sınıflandırmaya ek olarak, bu ürünler işlevsellik açısından birbirinden farklıdır:

1. Kit ayrıca aracın yerleşik elektrik sistemine bağlanan bir aşınma sensörü içerebilir. Herhangi bir arabadaki pedler aşınmaya maruz kaldığından, sensör sürücüye parçanın değiştirilmesi gerektiğini bildirir.
2. Fren elemanının mekanik bir aşınma göstergesi vardır. Karakteristik gıcırtı, sürücünün elemanların aşındığını ve değiştirilmesi gerektiğini belirlemesini sağlar. Bu tip pedlerin maliyeti önceki modifikasyona göre daha düşüktür.

Arabada kombine bir fren sistemi kullanılıyorsa, bu durumda ön eleman disk olacak ve arkadaki tambur olacaktır. Bu tür bir sistem, ekonomik arabalara kurulur. Daha pahalı bir araba, bir daire içinde disk frenlerle donatılmıştır.

Frenlemeyi ne etkiler

Tekerlek göbeğine takılı disk üzerindeki bloğun hareketi nedeniyle makine durur. Değiştirme yastığının sahip olduğu sürtünme katsayısı bunda önemli bir rol oynar. Doğal olarak, sürtünme ne kadar yüksekse, frenler o kadar net çalışacaktır.

Sistem tepkisi ve fren performansına ek olarak, bu özellik, sürücünün aracın yavaşlaması için fren pedalına yapması gereken çaba miktarını doğrudan etkiler.

Sürtünme katsayısının değeri, sürtünme yüzeyinin yapıldığı malzemeden etkilenir. Frenlerin yumuşak ve temiz olup olmayacağına veya tekerlekleri yavaşlatmak için pedala sertçe basılması gerekip gerekmediğine bağlı olarak değişir.

Fren balatası çeşitleri

Daha önce de belirtildiği gibi, tüm balatalar iki türe ayrılır: tamburlara (arka tekerleklere ve eski arabalara ön tarafa monte edilmişler) veya disklere (ön tekerlekler veya daha pahalı bir taşıma modelinde - bir daire içinde) montaj için.

Kampanalı fren sisteminin özelliği, mekanizmanın tasarımının, frenlerin aktivasyonu sırasında sürtünme kuvvetini arttırmak için geniş bir temas alanı kullanımına izin vermesidir. Bu modifikasyon, yük taşımacılığında daha etkilidir, çünkü kamyon genellikle ağırdır ve bu durumda disk frenler çok az temas yüzeyine sahip olacaktır.

Verimliliği artırmak için, ekonomik olarak uygun olmayan ek bir kumpas takılması gerekecektir. Bu modifikasyonun avantajı, araç üreticisinin, frenlerin güvenilirliğini artıracak şekilde kampana ve balataların genişliğini serbestçe artırabilmesidir. Tamburlu araçların dezavantajları, kötü havalandırılmalarıdır, bu nedenle uzun süreli iniş sırasında aşırı ısınabilirler. Ayrıca, pedin gelişmesinin bir sonucu olarak tüm döküntüler mekanizmanın içinde kaldığı için tambur daha hızlı yıpranabilir.

Disk modifikasyonuna gelince, içlerindeki balatalar ve disk daha iyi havalandırılır ve bu tür frenlere kir ve nem girmesi nakliye için kritik değildir. Bu modifikasyonun dezavantajı, temas alanının artırılmış bir çapa ve buna bağlı olarak daha büyük pergellere sahip bir disk takılarak arttırılabilmesidir. Her tekerlek bu yükseltmeye izin vermediğinden bu bir dezavantajdır.

Balataların performansı sürtünme balatasına bağlıdır. Bunun için üreticiler farklı malzemeler kullanıyor. İşte ana sınıflandırmaları.

Organik fren balataları

Bu tür parçaların sürtünme tabakası, çeşitli organik kökenli malzemeler içerir. Kauçuk, cam, cam elyafı, karbon bileşikleri vb. İle karıştırılabilir. Bu tür elemanlarda, metal bileşenlerin minimum içeriği (yüzde 20'den fazla değil).

Organik kaplamalara sahip pedler, orta dereceli binek otomobili sürüşleri için mükemmeldir. Düşük hızda, fren pedalına hafifçe basılması onları etkinleştirmek için yeterlidir.

Bu değişikliklerin avantajları arasında frenleme sırasında yumuşaklık ve sessizlik bulunur. Bu özellik, minimum aşındırıcı varlığı ile sağlanır. Bu tür pedlerin dezavantajı, diğer analoglara kıyasla önemli ölçüde daha düşük bir çalışma ömrüdür. İçlerindeki sürtünme tabakası yumuşaktır ve bu nedenle çok daha hızlı aşınır.

Organik pedlerin bir diğer dezavantajı da güçlü ısıya dayanmamalarıdır. Bu nedenle, özel güçte farklılık göstermeyen düşük maliyetli nakliye üzerine kurulurlar. Çoğu zaman, bu tür elemanlar küçük arabalara kurulacaktır.

Yarı metalik fren balataları

Bu balata kategorisi daha kaliteli bir sürtünme katmanına sahip olacaktır. Bütçe ve orta fiyat segmentindeki çoğu arabada kullanılırlar. Böyle bir pedin astarı metalden oluşacaktır (üretim teknolojisine bağlı olarak yüzde 70'e kadar). Malzeme, ürüne uygun mukavemeti veren kompozit bir maddeyle yapıştırılmıştır.

Bu modifikasyon, mekanik uygulamalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu tür pedler, bir binek otomobili, crossover, küçük kamyon, minibüs, SUV veya amatör spor yarışmalarına katılan bir araba ile donatılacaktır.

Yarı metal kaplamaların avantajları, artan çalışma ömrüdür (organik analog ile karşılaştırıldığında). Ayrıca, bu katman yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir, güçlü ısıya dayanır ve hızla soğur.

Bu tür ürünlerin dezavantajları, daha fazla toz oluşumunu içerir (grafit birikintilerinin taşıma disklerinden nasıl çıkarılacağı hakkında daha fazla ayrıntı için bkz. burada). Organik muadillerle karşılaştırıldığında, yarı metal kaplamalar frenleme sırasında daha fazla gürültü çıkarır. Bunun nedeni, büyük miktarda metal parçacık içerecek olmasıdır. Etkili çalışma için, pedlerin çalışma sıcaklığına ulaşması gerekir.

Seramik fren balataları

Bu tür pedlerin fiyatı, daha önce listelenenlerin hepsinden daha yüksek olacaktır. Bu, kalitelerinin çok daha yüksek olmasından kaynaklanmaktadır. Bu elemanlarda sürtünme tabakası olarak seramik elyaf kullanılmaktadır.

Seramik ped, üstün fren pedalı tepkisinden yararlanır. Soğuk verimlilikleri düşük olmasına rağmen geniş bir çalışma sıcaklıkları aralığına sahiptirler. Metal parçacıklar içermezler, bu nedenle bu frenler çalışma sırasında çok fazla ses çıkarmaz. Spor otomobiller için ideal.

Yukarıda bahsedilen pedlere göre bariz avantajlara rağmen, seramik analog, yavaş taşıma üzerine kurulum için tasarlanmamıştır. Özellikle kamyonlarda ve SUV'larda kullanılması tavsiye edilmez.

Sürücünün bağımsız olarak ped üretimi için hangi malzemenin kullanıldığını belirleyebilmesi için üreticiler özel işaretler uygular. İşaretleme renk ve harf olabilir.

Renk sınıflandırması, izin verilen maksimum sıcaklığı gösterir. Bu parametre aşağıdaki gibidir:

• Siyah renk - sıradan ekonomik otomobillerde ve orta fiyat segmentindeki modellerde kullanılır. Günlük işe gidiş gelişler için ideal. Ürün, 400 dereceden fazla ısınmazsa etkili olacaktır.
• Yeşil sürtünme tabakası - aşırı ısınmaya maksimum 650 dereceye kadar izin verilir.
• Kırmızı kaplamalar zaten giriş seviyesi spor arabalara yönelik ürünler. İzin verilen maksimum aşırı ısınma 750 Santigrattır.
• Sarı Dipçik - Pist yarışları veya pist yarışları gibi yarışlara katılan profesyonel yarış araçlarında kullanılır. Bu tür frenler, etkinliklerini 900 ° C'ye kadar koruyabilir.^оC. Bu sıcaklık aralığı mavi veya açık mavi ile gösterilebilir.
• Turuncu ped yalnızca, frenleri bin dereceye kadar ısınabilen son derece özel yarış araçlarında kullanılır.

Üretici ve sertifikasyon hakkındaki bilgilere ek olarak her bir tamponda, firma sürtünme katsayısını belirtebilir. Bu alfabetik bir karakter olacaktır. Bu parametre pedin ısınmasına bağlı olarak değiştiği için üretici iki harf uygulayabilir. Biri, 95 civarındaki sıcaklıklarda sürtünme katsayısını (CT) gösterir.^оC ve ikinci - yaklaşık 315^оC. Bu işaret parça numarasının yanında görünecektir.

Her karakterin karşılık geldiği parametreler şunlardır:

• C - CT 0,15'e kadar;
• D - 0,15 ila 0,25 CT;
• E - CT 0,25 ila 0,35;
• F - 0,35 ila 0,45 arasında CT;
• G - CT 0,45'ten 0,55'e
• H - CT 0,55 veya daha fazla.

Bu işaretlemenin temel bilgisi ile, sürücünün belirli çalışma koşullarına uygun doğru kalitede balataları seçmesi daha kolay olacaktır.

"Fiyat-kaliteye" göre sınıflandırma

Her üretici kendi sürtünme karışımlarını kullandığından, hangi kaplamanın en iyi olduğunu belirlemek son derece zordur. Tek bir üreticinin ürünlerinde bile çok çeşitli var.

Her ürün grubu, farklı araç sınıflarına uygundur. Otomobile fabrikada ucuz bir ayakkabı takılabiliyor ancak buna ek olarak araç sahibi, aracın daha ağır koşullarda kullanılmasını sağlayacak daha güvenilir bir analog satın alabiliyor.

Geleneksel olarak sürtünme balataları üç kategoriye ayrılır:

• Daha yüksek (birinci) sınıf;
• Orta (ikinci) sınıf;
• Alt (üçüncü) sınıf.

Birinci sınıf kategori, sözde orijinal yedek parçaları içerir. Çoğu zaman bunlar, tanınmış bir marka için üçüncü taraf bir şirket tarafından üretilen ürünlerdir. Ürünleri montaj hatlarında kullanılmaktadır.

Öyle ki, otomobil üreticisi, otomobil parçaları pazarına gidenlerden daha kaliteli pedler alıyor. Bunun nedeni ön ısıl işlemdir. Montaj hattından çıkan bir aracın sertifikayı karşılaması için fren balataları "yakılır".

"Orijinal" etiketi altındaki otomobil parçaları mağazaları, daha basit bir bileşime sahip ve ön işleme olmaksızın bir analog satacak. Bu nedenle, orijinal bir yedek parça ile başka bir tanınmış marka tarafından satılan benzer bir parça arasında büyük bir fark yoktur ve yeni balataların yaklaşık 50 km “leplenmesi” gerekir.

Oto mağazalarında satılan benzerlerinden "konveyör" ürünler arasındaki bir diğer fark, sürtünme katsayısı ile kullanım ömrü arasındaki farktır. Montaj hattından çıkan makinelerde, fren balataları daha yüksek CT değerine sahiptir, ancak daha az çalışırlar. Otomobil parçaları pazarında satılan analoglara gelince, tersi var - CT acı çekiyor, ancak daha uzun süre yıpranıyorlar.

İkinci sınıftaki ürünler, öncekilere göre daha düşük kalitededir. Bu durumda firma üretim teknolojisinden biraz sapabilir ancak ürün sertifikayı karşılıyor. Bunun için R-90 adı kullanılır. Bu sembolün yanında, sertifikasyonun gerçekleştirildiği ülke numarası (E) bulunur. Almanya 1, İtalya 3 ve İngiltere 11.

İdeal bir fiyat / performans oranına sahip oldukları için ikinci sınıf fren balataları talep görmektedir.

Üçüncü sınıftaki ürünlerin öncekilerden daha düşük kalitede olması oldukça mantıklı. Bu tür pedler, belirli bir otomobil markasının üretim grubunun parçası olabilecek veya ayrı küçük şirketler olabilecek küçük işletmeler tarafından üretilmektedir.

Bu tür balataları satın alan sürücü, kendi tehlikesi ve riski altında hareket eder, çünkü bu, acil durum frenlemesi gerektiğinde nakliye güvenliğini etkiler. Bir durumda, sürtünme balatası düzensiz şekilde aşınabilir ve diğerinde, pedala sık sık basıldığında sürücünün bacağı hızla yorulacak kadar sert olabilir.

Üreticiler nelerdir

Pedleri satın almadan önce ambalajına dikkat etmelisiniz. Tanımlama işaretleri olmayan sıradan bir karton kutu, tanıdık bir etiket gösterse bile endişe kaynağıdır. Adı konusunda endişelenen üretici, kaliteli ambalajlara para ayırmayacaktır. Ayrıca sertifika işaretini (90R) gösterecektir.

Aşağıdaki firmaların fren balataları popülerdir:

• Çoğu zaman, sürücüler arasındaki hayranlık Brembo yazıtıdır;
• Amatör seviyedeki spor müsabakaları için Ferodo iyi pedler üretir;
• ATE markasının pedleri birinci sınıf ürünler olarak kabul edilir;
• Bendix, kaliteli fren sistemleri üreticileri arasında bir dünya adına sahiptir;
• Şehir rejimi için en iyi seçenek Remsa tarafından satılan mallar arasından seçilebilir;
• Alman üretici Jurid, ürünlerin sürücüler arasında popüler olması sayesinde üretimde ileri teknolojiler kullanıyor;
• Pagid, Volkswagen Golf, Audi TT ve Q7 gibi otomobillerin yanı sıra bazı Porsche modellerinin montajı için "montaj hattı" ürünleri üretmektedir;
• Sportif sürüş tarzı hayranları için Textar markası tarafından üretilen güvenilir ürünler var;
• Sadece yüksek kaliteli fren balataları değil aynı zamanda her türlü ekipmanı üreten bir diğer Alman üretici de Bosch;
• Lockheed öncelikle bir uçak motoru üreticisi olsa da, üretici aynı zamanda kaliteli fren balataları da sunmaktadır;
• Yeni bir araba satın alınmışsa, standart elemanlar yerine Lucas / TRW muadilleri takılabilir.

Balata aşınması ve fren diski aşınması

Fren balatasının aşınması birçok faktöre bağlıdır. İlki ürün kalitesidir. Bu konuyu zaten düşündük. İkinci faktör, aracın kütlesidir. Böyle bir arabanın atalet kuvveti yüksek olduğu için, ne kadar yüksekse, parçanın sürtünme kısmında sürtünme katsayısı o kadar büyük olmalıdır.

Büyük ölçüde azaltan veya tam tersi olan bir başka faktör - balataların çalışma ömrünü uzatan bir diğer faktör de sürücünün sürüş tarzıdır. Çoğunlukla ölçülü kullanan ve sert fren yapmayan sürücüler için bu parçalar 50 bin kilometre veya daha fazla yol kat edebilir. Sürücü freni ne kadar sık ​​uygularsa, sürtünme balatası o kadar hızlı aşınır. Bu eleman ayrıca diskte kusurlar göründüğünde daha hızlı yıpranır.

Bir fren balatası (özellikle ucuz, düşük kaliteli olanı) aniden arızalanırsa, disk durumunda bu daha tahmin edilebilir şekilde gerçekleşir. Normal çalışma koşulları altında, bu parça, aracın sahibi 2 set pedi değiştirene kadar iyi durumda kalır. Disk iki milimetre aşındığında yenisiyle değiştirilmelidir. Bu parametre parça üzerinde oluşan pah yüksekliği ile belirlenebilir.

Bazı kişiler, tekerleğin parmaklıkları arasına bir el sokarak diskin durumunu dokunarak kontrol ederler, ancak bu işlem için tekerleği tamamen çıkarmak daha iyidir. Bunun nedeni, parçanın iç kısmındaki olası artan yüzey aşınmasıdır. Diskte bir tükenme varsa, ancak pedler henüz aşınmamışsa, özellikle sürücü sorunsuz sürerse, ilk parçanın değiştirilmesi kısa bir süre ertelenebilir.

Kampana frenlere gelince, çok daha yavaş aşınırlar, ancak aynı zamanda gelişirler. Tambur muhafazasını çıkarmadan, temas yüzeyinin durumunu değerlendirmek neredeyse imkansızdır. Tamburun duvar kalınlığı bir milimetre aşınmışsa, değiştirme zamanı gelmiştir.

Fren balatalarımı ne zaman değiştirmeliyim?

Genellikle, otomobil üreticileri böyle bir değiştirme süresini belirtir - 30 ila 50 bin kilometre kat edildi (aksine yağ değişim aralığı bu parametre kilometreye bağlıdır). Çoğu sürücü, yıpranmış olsun veya olmasın bu sarf malzemelerini değiştirecektir.

Araç sahibinin parası sınırlı olsa bile, sadece sürücü ve yolcularının değil, diğer yol kullanıcılarının da sağlık ve güvenliği bu unsurlara bağlı olduğu için ucuz ürünler satın alınması tavsiye edilmez.

Teşhis

Fren balatalarının durumu çeşitli karakteristik faktörlerle belirlenebilir. Frenleri "günah işlemeden" önce, ilk olarak tüm tekerleklerin doğru lastik basıncına sahip olduğundan emin olmalısınız (araç fren yaptığında, lastiklerden birindeki basınç uyuşmazlığı bir fren arızasıyla aynı görünebilir).

Fren pedalına basıldığında bakmanız gerekenler:

1. Frene keskin bir şekilde uygulandığında, pedalda bir vuruş hissedilir. Bu, örneğin bir trafik ışığına yaklaşırken hafif bir baskı ile gerçekleşebilir. Çalışma sırasında, tüm balatalar üzerindeki sürtünme tabakası eşit olmayan bir şekilde aşınır. Pedin daha ince olduğu eleman dayak yaratacaktır. Ayrıca düzensiz disk aşınmasını da gösterebilir.
2. Ped mümkün olduğu kadar yıprandığında, diskle temas ettiğinde yüksek sesle bip sesi çıkarır. Pedala birkaç kez basıldıktan sonra efekt kaybolmaz. Bu ses, çoğu modern kauçukla donatılmış özel bir sinyal katmanı tarafından yayılır.
3. Sürtünme balatası aşınması da pedal hassasiyetini etkileyebilir. Örneğin, frenler sertleşebilir veya tam tersi - daha yumuşak olabilir. Pedala basmak için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekiyorsa kesinlikle pedlere dikkat etmelisiniz. Tekerleklerin keskin bir şekilde tıkanması durumunda, değiştirme işlemi mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır, çünkü bu genellikle astarın tamamen aşınmasının bir işareti olabilir ve metal zaten metal ile temas halindedir.
4. Metal parçacıklarıyla karıştırılmış güçlü bir grafit birikiminin kenarlarında bulunması. Bu, sürtünme katmanının yıprandığını ve diskin kendisinde bir aşınma oluştuğunu gösterir.

Bu teşhis eylemleri dolaylıdır. Her halükarda, tekerlekleri çıkarmadan ve tambur durumunda, mekanizmayı tamamen sökmeden, frenlerin durumunu tam olarak değerlendirmek imkansızdır. Uzmanların aynı anda tüm sistemi kontrol edeceği bir servis merkezinde bunu yapmak daha kolaydır.

İncelemenin sonunda, uygun fiyatlı bir araba için bazı ped türlerinin küçük bir video karşılaştırmasını sunuyoruz:

Yarısı gıcırdayan farklı fren balatalarının pratik karşılaştırması.

Sorular ve Cevaplar:

Ne tür fren balataları var? Arabalar için fren balatası türleri: düşük metal, yarı metal, seramik, asbestsiz (organik). Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

Fren balatalarınızın aşındığını nasıl anlarsınız? Janttaki kurum tek tip ve odun kömürü, pedler hala iyi. Kurumda metal parçacıklar varsa, zaten aşınmıştır ve fren diskini çizmeye başlar.