Güncellenmiş Hyundai Tucson'u test sürüşü yapın
Uyarlanabilir hız sabitleyici, sekiz ileri otomatik ve Genesis premium otomobillerinden miras kalan yeni elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemi - yeniden biçimlendirmeden sonra popüler Tucson nasıl değişti?
“Ah, Hyundai aşıklar kulübü,” neşeli kız, ilk on sıralı geçitlere dönen gazetecileri selamladı. Görünüşe göre Tucson kelimesini yüksek sesle okumaya cesaret edemedi.
Aslında, 2015 yılında alfanümerik ve dolayısıyla askeri olmayan ix35 tanımlamasını terk eden ve SUV'a "Tucson" adını geri döndüren Hyundai pazarlamacılarına teşekkür ederiz. Sadece "otuz beşte" olmaktansa, okunması zor bir ada sahip bir Arizona şehri olmak daha iyidir.
Arabanın selefinden tamamen farklı olduğu ortaya çıktı - görünüşte adı kadar mülayim. Üçüncü nesil Hyundai Tucson'un piyasaya sürülmesinden bu yana üç yıl geçti ve şimdi Rusya'da orta düzeyde bir modernizasyon geçiren bir geçit ortaya çıktı.
İlk toplantıda, muhtemelen yeni bir ürünü ön şekillendirme versiyonundan ayırt etmeyeceksiniz. Ancak yakından bakıldığında, Tucson'un bir adım daha yüksek olan ve bu arada satışları Rusya'da çoktan başlamış olan yeni nesil Santa Fe'ye benzeyen özellikler edindiği not edilebilir.
Önde, daha keskin köşelere sahip modifiye edilmiş bir ızgara ve ortada ek bir yatay çubuk var. Baş optiğinin şekli biraz değişti, yeni L-şekilli LED çalışma lambaları üniteleri kullanıldı ve LED elemanlı uzun huzmeli farlar bir seçenek olarak sunuldu.
Arkada, değişiklikler çok açık değil, ancak yine de güncellenen crossover, farklı bir şekle sahip bagaj kapağı, daha yumuşak farlar ve egzoz borularının modifiye edilmiş şekli ile selefinden ayırt edilebilir. Son olarak, 18 inçlik jantlar dahil olmak üzere yeni tasarım jantlar mevcuttur.
İçeride göze çarpan ilk şey, ön panelin ortasından çıkarılan ve ayrı bir blokta yer alan yukarı kaldırılan bilgi-eğlence kompleksinin ekranı. Şimdi bu, görünürlüğü artıran oldukça yaygın bir çözümdür - sürücünün göz bebeklerinin ekrandan yola ve tam tersi arasındaki genliği en aza indirilmiştir. Ayrıca bu düzen, artık yanlarda değil ekranın altında bulunan daha geniş havalandırma deliklerine izin verdi.
Arkadaki yolcuların artık emrinde ek bir USB bağlantı noktası var ve en üst sürümlerde ön panel için bir deri kaplama, Apple CarPlay ve Android Auto destekli multimedya ve mobil cihazlar için kablosuz bir şarj istasyonu var.
Daha önce olduğu gibi, temel motor 150 hp üreten iki litrelik emişli bir benzinli motordur. ve elektronik kontrol ünitesi tarafından hafifçe yeniden programlanan 192 Nm tork (maksimum tork, önceki 4000 rpm yerine 4700 rpm'de mevcuttur). Bu motor, oldukça vasat hızlanma dinamiklerine rağmen, özellikle saatte 80 ila 120 km aralığındaki hızlarda, serideki en yaygın olanı olmaya devam ediyor.
Çok daha fazla eğlence, yedi vitesli bir "robot" ile birlikte 1,6 litrelik 177 beygir gücü (265 Nm) süper şarjlı "dört" dür. Çok daha hızlı vites değiştirme sağlayan türbinli ve iki kavramalı ön seçicili motor, geçişi 9,1 saniyede sıfırdan "yüz" e hızlandırır. - "otomatik" ve dört tekerlekten çekişli 150 güçlü versiyondan neredeyse üç saniye daha hızlı.
En üstteki ünite, 185 hp güç üreten yüksek torklu iki litrelik bir dizel motordur. ve 400 Nm tork. Aynı zamanda, altı vitesli kutu, dört diskli bir pakete sahip modernize edilmiş bir tork konvertörüne sahip yeni bir sekiz bantlı "otomatik" ile değiştirildi. İki ek vites, dişli oranı aralığında yüzde 10 artış sağlayarak dinamikler, gürültü seviyeleri ve yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Ön tekerlekten çekiş yalnızca temel birime sahip araçlarda mevcuttur - diğer tüm geçitler yalnızca premium Genesis araçlarında piyasaya sürülen yeni HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemi ile kullanılabilir. Yol koşullarına ve seçilen sürüş moduna bağlı olarak torku ön ve arka akslar arasında otomatik olarak dağıtan bir elektro-hidrolik kavrama kullanır. Örneğin, seçici Spor konumuna getirildiğinde, arka aksa daha fazla çekiş aktarılır ve keskin dönüşlerden geçerken içeriden tekerlekler otomatik olarak frenlemeye başlar.
Ayrıca, Tucson artık 60 km / saate kadar hızlarda her iki aksa eşit bir çekiş dağılımı ile hareket edebiliyor - önceki modelde, saatte 40 km çizgisini geçerken tam debriyaj kilidi devre dışı bırakılmıştı.
"Tucson", tozlu ve engebeli bir köy yolunda hızlı bir şekilde yürür ve dik tepelere kolayca tırmanır, ancak şehir geçidi 182 mm'lik yerden yüksekliğinde daha ciddi maceralar aramamalıdır. Ve çamur kabuklarının akıllı krom unsurlarla birleştirilmesi pek olası değildir.
Topluluğun merkezi ekranında bir sıcak fincan görüntüsü göründüğünde, navigatör sizi kızarmış fasülyelerden canlandırıcı bir içeceğin hazırlandığı bir benzin istasyonuna yaklaşmaya yönlendiriyor gibi görünüyor. Aslında, dönüş sinyalini açmadan bölme çizgilerinin sık sık kesiştiğini tespit eden elektronikler, sürücünün konsantrasyonunun derecesi konusunda endişelenmeye başlar.
Yorgunluk kontrol işlevinin yanı sıra, güncellenmiş Tucson, genişletilmiş bir Smart Sense güvenlik sistemi seti aldı. Uyarlanabilir hız sabitleyici, uzun fardan kısa fara otomatik geçiş, "ölü" bölgelerin izlenmesine, öndeki bir engelin önünde frenleme işlevi ve hareket şeridiyle uyumluluğa eklendi.
Yeniden şekillendirme işleminden sonra, Hyundai Tucson'un temel versiyonunun fiyatı 400 $ artarak 18'e yükseldi. Bu para için, alıcı 300 beygir gücünde bir motor, manuel şanzıman ve önden çekişli bir crossover alacak. Şirket, bunun sadece kurgusal bir reklam seçeneği olmadığını ve böyle bir arabanın gerçekten sipariş edilebileceğini iddia ediyor. Bununla birlikte, daha önce olduğu gibi en çok çalışan versiyon, aynı motorlu, altı vitesli "otomatik" ve dört çekişli tekerleğe sahip bir otomobil olmalıdır. Bu "Tucson" 150 dolara mal olacak.
185 beygir gücünde dizel motora ve yeni sekiz bantlı "otomatik" bir crossover'ın maliyeti 23 $ 'dan ve benzinli turbo motor ve bir "robot" ile - 200 $' dan. Akıllı hız sabitleyici, önden çarpışmadan kaçınma, akıllı telefonlar için kablosuz şarj, panoramik tavan ve koltuk havalandırması ile High-Tech plus'ın maksimum versiyonundaki otomobiller için sırasıyla en az 25 $ ve 100 $ ödemeniz gerekecektir.
| Tip | ||
| Geçit | Geçit | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Yerden yükseklik, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Bagaj hacmi, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Boş Ağırlık | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Brüt ağırlık | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Motor tipi | ||
| benzin 4 silindir | benzin 4 silindirli, kompresörlü | Dizel 4 silindirli, kompresörlü |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Sürücü tipi, şanzıman | ||
| Tam, 6AT | Dolu, 7DCT | Tam, 8AT |
| Maks. hız, km / s | ||
| 180 | 201 | 201 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Yakıt tüketimi (karışım), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Başlangıç fiyatı, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
