OSAGO poliçesi olmayan bir kazanın failinden zararların tazmin edilmesi

OSAGO'nun tanıtılması, büyük ölçüde trafik kazası mağdurlarını zarar için maddi tazminatla ilgili zorluklardan kurtardı. Sigorta şirketine hasar miktarı hakkında veya ödeme prosedürünün ihlali ile bağlantılı olarak dava açmanız gerekse bile, sonuç olarak, çoğu zaman fonlar toplanacak veya onarımlar yapılacak ve rahatsız olan araç sahibi somut alacak ceza ve para cezası şeklinde tazminat. Ancak sigorta zorunluluğuna rağmen zaman zaman sigortasını yaptırmayan araç sahipleri ile trafik kazaları yaşanmaktadır. Poliçenin geçersizliğinin, poliçe sahibini bile şaşırttığı çok sık durumlar vardır.

OSAGO sigortası olmayan bir kazaya katılan kişi: sebepler ve sorumluluk

Devlet İstatistik Komitesi'nin web sitesine göre, 2016 yılı sonunda Rusya Federasyonu'nda 45 milyondan fazla araba kaydedildi. RSA'ya atıfta bulunan RIA Novosti'ye göre, 2017 yılında yaklaşık 6 milyon araç sahibi sorumluluklarını sigortalamadı ve yaklaşık 1 milyon kişi sahte poliçe sahibi. Otobüs ve kamyon şoförleri sadece trafik polisinin özel kontrolü altında olmadığından ve sahte bir belge kullanma veya OSAGO'suz araç kullanma riskine girme olasılıkları düşük olduğundan, ihlallerin ana payı araba sahiplerine düşüyor.

PCA'ya göre, yaklaşık 7 milyon sürücü OSAGO sözleşmesi olmadan veya sahte bir poliçe ile araç kullanıyor.

Böylece, araç sürücülerinin %15,5'inin sigortası yoktur. Koşullu olarak, sigortasız bir yol kullanıcısının sigortalı ile eşit oranda trafik kazası geçirdiğini, eşit olasılıkla hem suçlu hem de mağdur olabileceğini varsayarsak, kazaların% 7-8'ini poliçesiz sürücünün hatasından alıyoruz. Nesnellik adına ortaya çıkan rakamı 2 kat azaltsak bile, böyle bir duruma düşme olasılığı istatistiksel hatanın değerini önemli ölçüde aşar ve bu nedenle oldukça gerçektir.

Sigortacının tazminat ödeme yükümlülükleri

OSAGO'nun amacı, aracı Rusya Federasyonu topraklarında kullanırken mağdurların yaşamına, sağlığına veya mülküne zarar vermekten kaynaklanan yükümlülükler için araç sahibinin hukuki sorumluluk riskiyle ilişkili mülkiyet çıkarlarıdır.

Sanatın 1. paragrafı. 6 Nisan 25.04.2002 tarihli 40-FZ sayılı "OSAGO'da" Federal Kanunun XNUMX'sı

Geçerli bir OSAGO sözleşmesi varsa, aşağıdaki durumlarda suçlu yerine sigortacı ödeme yapar:

• araca hasar verildiyse;
• mağdurun aracında bulunan ve aracın bir parçası veya bileşeni olmayan mallara (bagaj, standart olmayan ekipman, sürücünün ve yolcuların kişisel malları vb.) zarar verilmesi;
• diğer mülklere (binalar, yapılar, taşınabilir nesneler, yayaların kişisel eşyaları, vb.) zarar verildi;
• başka herhangi bir kişinin (ikinci sürücü, suçlunun arabasında bulunanlar dahil yolcular, yayalar vb.) yaşamına ve sağlığına zarar verilmesi.

Sigorta sözleşmesi yapma hakkında daha fazla bilgi için: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Şoförün geçerli bir poliçesi olmasına rağmen araç kullanmasına izin verilen kişi olarak belirtilmemişse veya sözleşmede belirtilen araç kullanım süresinin dışında bir kaza meydana gelmişse, sigorta şirketi genel esasa göre tazminat ödeyecektir. Sigortacının böyle bir suçludan ödenmiş tazminatı tahsil etme hakkı, mağdurun çıkarlarını etkilemez.

Sigortacı, yalnızca geçerli bir OSAGO sözleşmesi varsa hasarı tazmin edecektir.

Sigortacının geçersiz bir poliçe kapsamındaki yükümlülükleri ortaya çıkmaz. Aşağıdaki durumlarda belge geçersiz olacaktır:

• sözleşmenin süresi doldu;
• politika sahte;
• poliçe, orijinal mühür ve imza da dahil olmak üzere orijinal bir form üzerinde düzenlenir, ancak form çalıntı veya kayıp olarak listelenir;
• elektronik poliçe sigortacının internet sitesinde düzenlenmez ve elektronik bir belge değildir.

Son üç durumda, araç sahibi, sahip olduğu sözleşmenin geçersiz olduğundan şüphelenmeyebilir. Sigortacılardan form hırsızlığı vakaları izole değildir. Çalıntı formlar üzerine düzenlenen poliçeler geçerli kisvesi altında satılmaktadır. Dolandırıcıların büyük sigorta şirketlerinin web sitelerini kopyalayan web siteleri açıp hesaplarına veya e-cüzdanlarına para topladıkları durumlar vardır. Malullük sigortası satışının ilk işareti, değer düşüklüğüdür. Geçerli bir OSAGO poliçesinin maliyeti diğer sigorta şirketlerininkinden daha düşük olamaz. Sigortacılara Merkez Bankası tarafından belirlenen aralık dahilinde tarife belirleme hakkı verilmiş, ancak uygulamada azami oranlar kullanılmaktadır. OSAGO'yu satarken hiçbir indirim, promosyon veya hediye kabul edilemez (2.6 Ağustos 2.7 tarihli RAMI Başkanlığı gönderisi tarafından onaylanan OSAGO Pazarında Hizmetlerin Promosyonuna Yönelik Profesyonel Faaliyetlere İlişkin Kuralların 31.08.2006-3 maddeleri, pr. Numara XNUMX).

Toplanan prime el koyan ve kendisine düzenlenen formların kaybını sigortacıya bildiren vicdansız hareket eden acenteler de var. Geçersiz formlarla ilgili tüm bilgiler, sigorta şirketlerinin ve PCA'nın web sitelerinde yayınlanmalıdır. Sigortacının ofisi dışında, tanımadığınız bir acente ile bir OSAGO sözleşmesi hazırlarken ve diğer benzer durumlarda, durumdan işlemin geçerliliğine kesin olarak ikna olmanın imkansız olduğu durumlarda, uygun bölümde durumunu kontrol etmelisiniz. poliçeyi aldıktan 2-3 gün sonra PCA'nın veya belirli bir şirketin web sitesinde. Sözleşmeyi imzalamadan önce formun durumu kontrol edilebilir. Formun geçersizliği ile ilgili bilgiler PCA web sitesine yansıtılacak ve çalınan veya kaybolan formlar sigortacının web sitesinde ilgili listeye dahil edilecektir.

Rastgele durumlarda bir OSAGO poliçesi satın alırken, geçerliliğini PCA'nın veya sigortacının web sitesinde kontrol etmelisiniz.

Sigortacının iflas etmesi veya ruhsatının iptal edilmesi halinde maddi zararı tazmin yükümlülüğü PCA'ya geçer. Bir kaza sonucunda meydana gelen yaşam ve sağlık zararları için, failin sorumluluğunun sigortalanmaması veya olay yerinden kaçıp tespit edilememesi hallerinde de sendika tazminat ödeyecektir (18 Nisan tarihli Federal Kanunun 25.04.2002. maddesi). , 40 No. XNUMX-FZ).

OSAGO poliçesinin eksik veya geçersiz olduğu durumlarda zarar, neden olan kişi tarafından bu tür ilişkiler için medeni kanunun öngördüğü genel şekilde tazmin edilmelidir. Bu konuda trajik veya imkansız bir şey yok. Böyle bir düzen, 2003 yılına kadar hem Sovyet döneminde hem de modern Rusya'da vardı. Ancak, OSAGO'nun 15 yılı aşkın bir süredir, araç sahipleri, hasar tazminat prosedürünün, sabit ödeme koşullarının göreceli basitliği ve erişilebilirliği ile zaten şımartılmış durumda. sigortasız bir suçlunun olduğu durumlarda, kişinin bakım sonrası uygulamasını hatırlaması gerekir.

Zorunlu sigorta eksikliğinden sorumluluk

Araç sahibi tarafından zorunlu sivil sorumluluk sigortası yükümlülüğünün yerine getirilmemesi ve ayrıca sigorta olmadığı açıksa araba kullanma, Sanatın 2. Bölümü uyarınca idari bir suç oluşturur. 12.37 Rusya Federasyonu İdari Kanunu. Her iki durumda da ceza aynıdır - 800 ruble para cezası. Araç sahibinin eylemlerinin bilinmesi sorumluluk tedbirlerinin uygulanması açısından önemlidir. Sürücü, sorumluluğunun sigortalı olmadığının farkında olmalı ve davranışının yanlışlığının ve olası sonuçlarının farkında olmalıdır. Sahte bir poliçenin vicdani olarak edinilmesi durumunda sorumluluk hariç tutulur, ancak araç sahibi sahte poliçeyi bilmediğini ve bilemeyeceğini kanıtlamalıdır.

Sözleşmede belirtilmeyen bir sürücü tarafından veya Sanatın 1. Bölümü uyarınca belirlenen sürüş süresinin dışında araba kullanmak. 12.37, 500 rubleye mal olacak. Sigortalı sürücüden bir belgenin bulunmaması, Sanatın 2. Bölümünün ihlalidir. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.3'ü ve 500 ruble para cezası ile cezalandırılır. veya bir uyarı.

Bir OSAGO sözleşmesinin kasıtlı olarak yokluğunda araba kullanmak, 800 ruble para cezası verilen idari bir suçtur.

Sanatın 2. paragrafı. 19 Aralık 10.12.1995 tarihli 196-FZ sayılı Federal Yasanın 2014'u “Yolda Güvenlik”, bir OSAGO sözleşmesi kapsamında sorumluluğu sigortalanmayan bir sürücü tarafından bir aracın çalıştırılması yasağını belirler. Bununla birlikte, örneğin sarhoşken araba kullanma durumlarından farklı olarak, yasağı uygulamak için hiçbir pratik mekanizma yoktur. Kasım XNUMX'e kadar, geçerli bir sigorta sözleşmesi olmadığında, araç plakası araçtan kaldırıldı ve araç sahibi bundan sonraki XNUMX saat içinde poliçe düzenlemek zorunda kaldı. Artık böyle bir güvenlik önlemi uygulanmıyor ve mevcut yasak beyan niteliğinde.

Şu anda Devlet Duması, 365162 ruble tutarında tek bir para cezası verilmesinin planlandığı 7-5000 sayılı yasa tasarısını değerlendiriyor. hem zorunlu sigorta yükümlülüğünü yerine getirmemek hem de kayıtsız bir sürücü tarafından veya belirlenen süre dışında araba kullanmak için. Mayıs 2018 itibariyle, taslak henüz ilk okumadan geçmedi, ancak eş yürütücü tarafından atanan Devlet Duması Ulaştırma ve İnşaat Komitesi olumsuz bir sonuç verdi. Komiteye göre, cezanın boyutunun artırılması yalnızca araç sahiplerini sorumluluk sigortası yapmaya teşvik etmeyecek, aynı zamanda "OSAGO pazarındaki yolsuzluğun gelişmesine ve refahına güçlü bir itici güç sağlayacaktır."

Komitenin vardığı sonuç şaşırtıcı. Yasa koyucular böylesine tuhaf bir sonucu kanıtlama zahmetine girmediler. Mevcut para cezası 800 ruble. (400 gün içinde ödeme için 20 ruble), aksine, araç sahiplerini sözleşme yapmamaya teşvik ediyor. Böyle bir sürücü yıl içinde aylık olarak para cezasına çarptırılsa bile ki bu pratik olarak gerçekçi değildir ve cezayı daha kısa bir süre içinde öderse, toplam tutar ödenmesi gereken sigorta primini aşmayacaktır. Para cezasının poliçe maliyetiyle karşılaştırılabilir bir miktara yükseltilmesi, bir sözleşme yapmanın yılda 2-3 kez para cezası ödemekten daha karlı olduğu mantıklı bir durumdur. OSAGO pazarında yolsuzluğun hangi biçimde var olduğunu ve yolsuzluğa bulaşmış yetkililerin yüksek para cezalarından hangi sonucu çıkaracağını, görünüşe göre yalnızca Komite üyeleri biliyor. Bu kişilerin trafik polisi olacağı varsayılırsa, konu kasko kapsamının çok ötesindedir ve zorunlu sigorta sorunlarının çözümünde dikkate alınamaz. Bu durumda, sigorta eksikliği ve diğer ihlaller nedeniyle sorumluluğun iptali mantıklı olacaktır.

Kaza mahalline gelen trafik polisi müfettişi, ilk işlemler arasında kazaya katılanların OSAGO poliçeleri de dahil olmak üzere belgelerini kontrol ediyor. Sözleşmenin geçerliliğini kontrol etmek için trafik müfettişlerine, RSA veri tabanından veya departman veri tabanından hızlı bir şekilde bilgi almalarını sağlayan mobil iletişim cihazları sağlanır. Bir trafik kazasının tescili için polise başvurulduğunda sigortanın olmaması veya geçersizliği hem fail hem de mağdur ile ilgili olarak tespit edilecektir. Bu konu trafik polisinin dikkatinden düşse bile, tek bir sigortacı geçersiz bir poliçe kapsamında ödeme yapmaz.

Geçerli bir sigorta sözleşmesine sahip olmamanın sonuçları

İdari yaptırımlara ek olarak, bir trafik kazasının suçlusu, neden olunan zarardan tamamen hukuken sorumludur. Ayrıca mağdur, zarar miktarının belirlenmesinde kullanılan zarar miktarının belirlenmesi metodolojisi ve tazminat ödenmesine ilişkin yerleşik usul ile bağlı olmayacaktır. Birleşik Metodolojiye göre belirlenen hasar miktarı onaylandı. Merkez Bankası'nın 19.09.2014 Eylül 432 tarih ve 50-P sayılı Yönetmeliği ile yedek parça ve malzeme sabit fiyatlarından, standart bir çalışma saatinin ortalama maliyetinden hesaplanır. Hesaplama, gerçek parça maliyetinin %XNUMX'sine kadar aşınmayı hesaba katar. Buna ek olarak, OSAGO kuralları ayni bir ödeme şeklini ima eder ve suçlu tarafından verilen zararın tazmin edilmesi durumunda, mağdurun kendisi tercih edilen tazminat seçeneğini belirleyebilir - parayı geri almak veya onarım yapmak zorunda bırakmak.

Sigortasız suçlu, neden olunan zarar için tam hukuki sorumluluk taşır.

Zararın doğrudan fail tarafından tazmin edilmesi halinde, zarar diğer yöntemlere göre tespit edilecektir. Mahkeme en azından parçaların aşınmasını ve yıpranmasını dikkate almayacaktır. Onarımların maliyeti, sigorta şirketlerinin ortaklardan aldığı indirimler dikkate alınmaksızın gerçek maliyetler üzerinden belirlenecektir. Sonuç olarak, suçlu tarafından tazmin edilecek gerçek zarar miktarı, sigorta şirketinin hesapladığı miktardan daha fazla çıkmaktadır.

Hasarın kendisine ek olarak, suçludan ek masraflar alınabilir:

• bağımsız bir değerlendirme yapmak;
• araç hareket edemiyorsa, kaza mahallinden aracın depolandığı yere, servis istasyonuna bir çekiciye;
• ek hasarı önlemek için bir kazadan sonra arabanın güvenlikli bir park yerine park edilmesi gerekiyorsa park masrafları (örneğin, mağdurun garajı yoktur ve araba genellikle bahçeye park edilir);
• posta (teftiş vb. hakkında telgraf göndermek için);
• kaza ile ilgili diğer masraflar.

Manevi zararın tazmini, kazanın failinden özel bir ceza olacaktır. Bedensel yaralanma olmadığında, manevi zarar için tazminat miktarı önemsiz olacaktır - en fazla 1000-2000 ruble. Bu nedenle, ödeme sigortacı tarafından yapılırsa, mağdurlar genellikle sürücüye karşı bu tür iddialarda bulunma zahmetine girmezler. Mahkemede sigortacıdan sigorta tazminatı tahsil edilirken, aynı anda manevi zararın tazmini talepleri de yapılır. Ancak bu durumda, ödemenin gecikmesi veya reddedilmesi ile ifade edilen, sigorta şirketinin hukuka aykırı eylemlerinden kaynaklanan manevi zarar. Fail, kaza ve arabanın zarar görmesinden kaynaklanan deneyimler ve ıstıraplarla bağlantılı olarak mağdura manevi zarar verir. Suçludan maddi zararın adli olarak tazmin edilmesi durumunda, manevi zararın tazmini de “eklenecektir”.

Zanlı ayrıca, zararın tazmininin zamanında yapılmaması durumunda geç ödeme için faiz, icra durumunda mahkeme ve icra masrafları vb. ödemekle yükümlü olacaktır. Maddi unsurun yanı sıra olaya katılanlar da zorlanacaktır birbirleriyle müzakere etmek, bazı tavizleri kabul etmek. Bir OSAGO sözleşmesinin mevcudiyetinde, tarafların karşılıklı mali talepleri yoktur (hasar miktarı sigorta edilen tutarı aşmıyorsa) ve maddi konumlardan, meydana gelen sonuçlara karşı birbirlerinin tutumuna kayıtsızdırlar - suçlu neden olduğu zararı umursamıyor ve mağdur, suçlunun zarar miktarı hakkında ne düşündüğü ile ilgilenmiyor. Ancak zararı tazmin yükümlülüğü faile yüklendiğinde tarafların çıkarları tam tersi bir hal alır. Suçlu, zarar miktarını ve suçluluğunu azaltmak istediği olayda, mağdur yapılan tüm masrafları tazmin etmeyi amaçlamaktadır.

Mağdur için bir OSAGO politikasının olmaması, suçlu için yalnızca bir olumsuz sonuca yol açar - OSAGO kuralları tarafından sağlandığı durumlarda trafik polisinin katılımı olmadan bir kaza düzenleyememesi:

• hasar miktarı belirlenen sınırı aşmıyor - 01.06.2018/100/000 XNUMX ruble;
• iki aracın karıştığı kazada sadece karışan araçlar hasar gördü;
• olayın koşulları katılımcılar arasında tartışmaya neden olmaz (suçlu tartışılmaz) ve 01.06.2018/100/000 tarihinden itibaren XNUMX rubleye kadar hasarla. trafik polisine başvurmadan, anlaşmazlıklar olsa bile olayı kayıt altına almak mümkün olacaktır.

Herhangi bir katılımcı için bir OSAGO politikasının bulunmaması, Avrupa Protokolü kurallarına göre kaza düzenlenmesine izin vermez.

Mağdur için, polise başvurmadan kaza başvurusunda bulunamamanın yanı sıra, suçludan bir OSAGO poliçesinin bulunmaması, maddi kayıplara neden olabilir. Failin sınırlı mali kaynakları, mağdurun tazminat almasını çok daha zorlaştırmaktadır. Sigortacı ile dava açılsa dahi ödeme konusu kabul edilebilir bir süre içerisinde çözüme kavuşturulur. Bir talebin sunulduğu andan itibaren paranın fiilen alınmasına kadar olan tahsilat prosedürü genellikle 4-5 aydan fazla sürmez ve çoğu durumda tüm sorunlar bir ay içinde mahkeme öncesi aşamada çözülür. Bir kişinin zararını tazmin ederken, mahkeme kararı genellikle paranın fiilen alınmasına yönelik uzun ve karmaşık bir sürecin yalnızca başlangıcı anlamına gelir. Mağdurun, haksız fiilden en azından yasal olarak hiçbir şey alamaması mümkündür. Mağdurun konumundan, sigortasız bir sürücünün zarar vermesi durumunda ortaya çıkan olası durumları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Suçlunun bir politikası yoksa bir kaza durumunda ne yapmalı

Bir kaza durumunda sürücülerin genel görevleri, SDA'nın 2.5 - 2.6 paragraflarında tanımlanmıştır. OSAGO mevzuatı tarafından belirlenen gereklilikleri dikkate alarak ve incelenen konuyla ilgili olarak, bir kazaya katılanların eylemlerine ilişkin prosedürü belirleyeceğiz. Her koşulda, bir kazaya karışan sürücüler şunları yapmalıdır:

• derhal aracı durdurun, acil durum sinyalizasyonunu açın ve sürücüleri hareket edecekleri yönde tehlike olduğunu önceden bildirecek şekilde acil durum dur işaretleri koyun (insanların yaşadığı alanlarda, hareketin bulunduğu yerden en az 15 m) engel, yerleşim alanlarının dışında - en az 30 m);
• kazadan sonra araçların yerini değiştirmeyin ve ayrıca çarpma sonucu oluşan kayseri, fren izlerini hareket ettirmeyin veya çıkarmayın (temizleyin), makine, yük ve diğer nesnelerin kırık parça ve parçalarını saklayın düşme yerinde.

Olay sonucunda insanlar yaralandıysa, onlara hemen ilk yardım sağlayın, gerekirse ambulans çağırın (cep telefonundan tek acil durum numarası 112). Acil durumlarda, bir kazaya katılanlar, kazazedelerin nakliye yoluyla tıbbi bir kuruluşa teslim edilmesini sağlamak ve bu mümkün değilse kendi arabalarıyla teslim etmekle yükümlüdür. Bu gibi durumlarda, sürücü kaza mahallini terk etmekten sorumlu tutulamaz. Sürücü, tıbbi kurum çalışanlarına verilerini, arabanın plaka numarasını sağlamak ve araba için bir pasaport (yedek belge) veya sürücü belgesi ve belgeleri ibraz etmekle yükümlüdür. Kazazedeyi teslim ettikten sonra, sürücü kaza mahalline geri dönmelidir.

Bir kazadan sonra arabaların yoldaki konumu diğer araçların geçişini engelliyorsa, kazaya katılanlar taşıt yolunu temizlemekle yükümlüdür. Geçitten çıkmadan önce sürücülerin, fotoğraf ve video çekimi de dahil olmak üzere, kazadan sonra oluşan arabaların konumunu, kaygan zemini, fren izlerini ve düşen parça ve nesneleri en yakın sabit yol nesnesine veya diğer öğeye (yol kenarı, yol kenarı, yol işaretleri, evler, direkler, otobüs durakları vb.). Her durumda, trafik polisinin kurallarına göre, çarpışmadan sonra arabaların göreceli konumunu yansıtan, araziye bağlanan ve şunları belirten bir kaza mahallinin bir diyagramını kağıt üzerinde çizmelisiniz:

• aşırı noktalarda arabalar arasındaki mesafeler;
• etki yerleri;
• çarpışmadan önceki hareket yönü;
• fren izi uzunluğu ve yörüngesi;
• kayşatın konumu, konfigürasyonu ve boyutu;
• araçlardan kopan ve düşen parçaların ve nesnelerin yerleri;
• arabalardan yol kenarına, kaldırıma olan mesafeler;
• taşıt yolunun ve trafik şeritlerinin genişliği;
• bağlantılı nesneye olan mesafe (ıssız bir yolda bunlar kilometre direkleri, uzaktaki nesneler, karakteristik yol virajları, coğrafi nesneler vb. olabilir).

Şema tek bir belge olarak derlenir ve kazaya karışan tüm sürücüler tarafından imzalanır. Onarılamaz anlaşmazlıklar ortaya çıkarsa veya katılımcılardan biri planı hazırlamayı reddederse, belge onun katılımı olmadan ve bir ret göstergesi ile hazırlanmalıdır. Fotoğraflar ve video kayıtları şemada yansıtılan bilgileri doğrulamalıdır.

Kaza yerinin şeması, trafik polisi tarafından planın hazırlanmasında öngörülen kurallara uygun olarak olaya katılanlar tarafından hazırlanmalıdır.

DVR'ın yetenekleri hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Kazazedelerin bulunduğu bir kazadan sonra araçların yerlerinin değiştirilmesine, ancak sabit bir konum korunurken diğer araçların geçişinin imkansız olması durumunda izin verilir. Serbest dolaşıma engel oluşturması, trafik sıkışıklığının oluşması ve geçişi tamamen engellemeyen diğer durumlar nedeniyle düzenlemenin değiştirilmesi, kaza mahallini terk etmek olarak nitelendirilebilir. Herhangi bir mağduriyet yoksa, sadece diğer araçların geçmesi imkansız değil, zorsa da arabalar kaldırılabilir.

Kurbanların olduğu bir kaza olması durumunda, sürücülerin ayrıca olayın tanıklarını tespit etmesi ve onlardan veri (isimler, adresler, telefon numaraları) alması gerekir. Tanıklar, duraklarda bekleyen yoldan geçenler, kaza anında geçen arabaların sürücüleri ve yolcuları (sürücüler durmuşsa), bitişik binalardaki kişiler vb. olabilir. mağdurların yokluğunda değişti.

Gece çökmelerini nasıl önleyeceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Sürücülerin sigortası olup olmadığı konusu, ilk görevler yerine getirildikten hemen sonra çözülmelidir. Kazanın suçlusunun bir OSAGO politikası yoksa, iki yönde başka olaylar gelişebilir:

1. Hasar sadece katılımcıların araçlarına ve mülküne verilmişse, yaralı kimse yoksa, suçlu suçunu inkar etmez ve yerinde ödemeye hazırdır, trafik polisini araması tavsiye edilmez. Trafik kuralları, herhangi bir katılımcının bu konuda ısrar etmemesi durumunda herhangi bir şekilde olay bildirilmemesine izin verir (trafik kurallarının 2.6.1 maddesinin son paragrafı). Bir olayı dosyalamayı reddetmek, mağduru olayın koşullarını daha sonra kanıtlama fırsatından mahrum eder veya kanıtlama prosedürünü önemli ölçüde karmaşıklaştırır, bu nedenle, bu tür bir ilişki gelişimini ancak anlaşma hemen veya hızlı olursa (sonra) kabul etmek mümkündür. en yakın ATM'den para çekilerek kaza mahalline akraba veya arkadaş getirilecek vb.) .). Paranın fiilen alınmasına kadar arabaların yerini değiştirmek ve olay mahallini terk etmek imkansızdır. Para transferi, aşağıdakileri yansıtması gereken keyfi bir makbuz veya işlemle yazılı olarak resmileştirilmelidir:
   • olayın zamanı ve yeri;
   • katılımcıların kişisel verileri (tam ad, pasaport veya ehliyet verileri, ikamet yeri, telefon numarası);
   • kazaya karışan araçlar hakkında bilgi (model, plaka);
   • kısaca olayın koşulları, ortaya çıkan hasar;
   • suçun kabulu;
   • ödenen miktar.
2. Olayın koşulları tartışmaya neden oluyorsa, hasarın değerlendirilmesinde birlik yoksa, mağdurlar varsa veya suçlu hemen ödemeye hazır değilse, trafik polisine başvurmak gerekir. Birkaç gün içinde ödeme vaatleri eleştirel bir şekilde ele alınmalıdır. Fail, suçunu yazılı olarak kabul etse ve zararı tazmin etme yükümlülüğünü üstlense bile, hiçbir şey onun daha sonra sözlerinden dönmesini engelleyemez. Bir OSAGO poliçesi (bazen Avrupa protokolü olarak adlandırılır) için başvururken verilen tamamlanmış bir bildirim veya mahkeme masraflarını ödemeye ilişkin yazılı bir yükümlülük, en iyi ihtimalle, yalnızca katılımcının kazadan sonra kendisini suçlu gördüğüne dair kanıt olacaktır. Sürücü, suçluluk varsayımını bir şok durumu, koşulların yanlış değerlendirilmesi, deneyimsizlik ve hatta mağdurun psikolojik baskısı ile açıklayabilecektir.

Yol kuralları, bir kaza mahallinde değil, en yakın trafik polisi karakolunda veya polis biriminde anlaşmazlıkların varlığında bir kazayı kaydetme olasılığına izin verir. Bu, yalnızca gelen polis memurunun doğrudan talimatı veya olayı bildirirken kendisi tarafından telefonla verilen talimat temelinde mümkündür. Her durumda, failin veya mağdurun bir OSAGO politikası olmadığı konusunda polise bilgi verilmelidir. Kaza mahallinde olmayan belgeleri düzenleme talimatlarını aldıktan sonra, sürücülerin kaza mahallini yukarıda belirtilen şekilde kaydetmeleri ve belirlenen yere gitmeleri gerekmektedir.

Bir politikası yoksa suçludan zarar için para nasıl geri alınır

Zararın tazmini gönüllü veya gönülsüz olarak gerçekleştirilebilir. Araç sahibi tarafından bir OSAGO politikasının olmaması, bir kişinin sahtekarlığını kesin olarak göstermez, ancak belirli sonuçlar kendilerini gösterir. Bu nedenle, her durumda, gerekli kanıt tabanının oluşturulmasına dikkat edilmelidir.

gönüllü tazminat

Önemli bir zararla, her failin mağduru hemen veya kısa sürede geri ödeme fırsatı yoktur. Zararın tazmini konularını çözerken, her iki taraf için de kabul edilebilir olan çeşitli seçenekler tartışılmalıdır:

• taksitlendirme veya ödeme erteleme;
• mağdurun masraflarının suçlusu tarafından daha sonra geri ödenmesi ile onarımların ödenmesine ortak katılım;
• faile kredi başvurusunda bulunması, mağdurla anlaşmak üzere mülk satması vb. için gerekli sürenin sağlanması;
• yükümlülüklerin başka şekillerde yerine getirilmesi (mülkiyetin devri, işin ifası, vb.);
• bir yükümlülüğün başka bir kişi tarafından yerine getirilmesi vb.

Zararın gönüllü olarak tazminine ilişkin bir anlaşma yazılı olarak yapılmalıdır.

Kararlaştırılan prosedür, kazaya katılanın suçunu kabul ettiğini gösteren yazılı bir anlaşma ile belirlenmelidir. Zarar tazmin yükümlülüğü sözleşmeden kaynaklanamaz, ancak fail sonradan sözleşme şartlarını ihlal ederse veya suçu tartışmaya başlarsa, yazılı bir belge mahkeme için mağdur lehine dolaylı delil olacaktır. Temel bir örnek sözleşme burada görüntülenebilir.

Hasar miktarının belirlenmesi

Zararın tazmini konusunun çözümünde en önemli adım zarar miktarının belirlenmesidir. Mağdurun arabayı masrafları kendisine ait olmak üzere normal onarım gerekliliklerine uygun olarak bir serviste tamir etmesi durumunda (garantili araç için bayi istasyonunda, resmi serviste normal kalitede ve son teslim tarihleri ​​olan garanti kapsamında olmayan bir araba için). Onarımın yapılacağı yer, koşullar, teknoloji ve şartlarla ilgili aşırı talepler mahkeme tarafından karşılanmayacaktır ve fail tarafından gönüllü olarak ödenmemelidir (örneğin, mağdur onarılacak parçaların değiştirilmesini, daha pahalı parçaların takılmasını talep edecektir). hasarlı olanları değiştirin, Tula'da ve Moskova'da vb. ikamet yerindeki en yakın yetkili satıcıda olmayan onarımları yapın).

Alınan hasarı kaydetmenin ve onarım maliyetini belirlemenin bir başka yolu da ön sipariş vermektir. Bunun için hasarlı araç servis istasyonuna gönderilmeli, burada demonte edilecek, görünür ve gizli hasar belirlenecek ve tahmini onarım maliyeti belirlenecektir. Arabayı söktükten sonra, servis istasyonu onarıma başlamalıdır. Teknik istasyon, onarım için gerekli bileşenlerin ve parçaların kısmi ön ödemesini veya ödenmesini talep edebilir. Ödeme yapılmaması durumunda onarım yapılmayacak ve araç sahibine aracı depolamak için fatura verilecektir. Onarım onun hatası nedeniyle geciktiyse, faturayı ödeme masraflarını suçludan geri ödeyebilirsiniz, ancak kimsenin ek maliyete ihtiyacı yoktur. Bu nedenle, suçlu ile hasarın tazmini konusunu çözdükten sonra arabayı istasyona götürmek ve sökmek veya mümkünse onarım masraflarını kendiniz ödemek gerekir.

Servis istasyonundaki gizli hasarı belirlemek için arabayı sökmek gerekir.

Tüm taraflar için evrensel ve en güvenilir yol, bağımsız bir inceleme yapmaktır. Uyuşmazlığın yargı aşamasına geçmesi halinde dava açmak için ekspertiz raporu da istenecektir. Muayenenin maliyeti, hasarın konumuna, hacmine ve niteliğine, arabanın modeline bağlıdır. Oryantasyon için sayıları 7000-10000 ruble olarak adlandırabilirsiniz. İlk inceleme gizli hasarı tespit etmeyecektir. Makineyi atölyede demonte ettikten sonra, ek bir inceleme yapmak ve sonuca bir zeyilname hazırlamak gerekebilir. Ekspertiz ücretinin ödenmesi konusu, kazaya katılanların, eğer hasar miktarını belirlemek için bu yöntemi seçerlerse, mutabakatı ile kararlaştırılmalıdır. Bir uzlaşma olarak, aracı bir teknisyene veya uzmana muayene ettirebilirsiniz. Belki her bağımsız inceleme, bir rapor derlemeden denetimler yapmaz, ancak böyle bir şirket aramaya değer. Bu durumda, gerekli fotoğraf tablosuna sahip muayene raporu 1000–3000 rubleye mal olacak ve muayene raporuna dayanarak herhangi bir zamanda bir onarım maliyeti raporu hazırlanabilir. Genel bir kural olarak, hasar miktarı kaza tarihinde bir bilirkişi tarafından belirlenir.

Zorunlu toplama

Failin yerinde ödeme yapmaması ve tazminat usulü ve zararın miktarı konusunda anlaşmaya varılmaması veya failin yükümlülüklerini yerine getirmemesi veya zararın tamamen tazmin edilmemesi durumunda tek yasal yol tazmin etmektir. Olaylar birkaç yönde gelişebilir:

1. Trafik polisi belgeleri verilir, ancak suçlu zararı tazmin etmeyi reddeder. Mağdur, kazanın neden olduğu zararların tazmini için dava açmalıdır. Bu gibi durumlarda, fail sıklıkla suçuna itiraz edebilir. Suçluluk sorunu da aynı süreçte çözülecektir. Fail inisiyatifine ve "yaratıcılığına" bağlı olarak, mağdurun sigorta şirketine karşı tazminat davası açan, suçluluğunda ısrar eden, mağdur ve sigortacısına karşı ilk dava açan veya mağdura karşı itirazlarını dile getiren ilk kişi olabilir. mağdurun iddiası dikkate alındığında zarara neden olma suçu. Daha önce fail, trafik polisinin kararına (belirlemesine) itiraz etmeye çalışabilirdi. Temsilci olayın koşulları hakkında kapsamlı açıklamalar yapamayacağından, kazaya katılan kişi bu tür işlemlerde bizzat yer almalıdır.
2. Trafik polisinin belgeleri infaz edilir, suçlu suça itiraz etmez, zararı tazmin etmeyi reddetmez, ancak gönüllü olarak ödeme yapmaz. Bu en tipik durumdur. Suçlunun zararı telafi edecek hiçbir yolu yoktur ve sadece akışa devam eder. Bu gibi durumlarda dava açmak genellikle zor değildir.
3. Trafik polisinin belgeleri infaz edilir, sanık zararın bir kısmını öder ve ödenen meblağın yeterli olduğuna inanır. Zararın miktarı konusunda ihtilaf vardır. Tazminat da davada yapılır ancak zarar miktarının tespiti için adli tıp incelemesi gerekebilir. Mahkeme, belirtilen gerekliliklerin fiili zarara karşılık gelmediğine dair yeterli kanıt sunmasa bile sanığın talebi üzerine muhtemelen bir inceleme tayin edecektir.
4. Trafik polisi belgeleri icra edilmiyor, zararı tazmin etmek için suçlunun yazılı muvafakati var (teminat mektubu, kaza ihbarnamesi vb.) veya hiçbir şey yok. Fail, zarar verme suçuna, zararın niteliğine ve boyutuna itiraz etmeye karar verirse, mağdurun konumunu kanıtlaması son derece zor olacaktır. "Deneyimli" failler aynen bu yoldan gidebilir. Bir OSAGO poliçesinin olmaması nedeniyle, mağdurdan trafik polisini aramamasını rica ederek 1-2 gün içinde ödeme sözü verirler. Kelimeleri desteklemek için, tutarı gösteren, ancak hasar listesi ve koşulların açıklaması olmayan bir makbuz verilir. Bundan sonra ödeme vadeleri sürekli erteleniyor. Sonuç olarak, mağdur, en iyi ihtimalle, hasarın zamanını ve koşullarını ve önemsiz bir makbuzu teyit etmeyen, kaza tarihinden çok sonra hazırlanmış bir ekspertiz raporuna veya iş emrine sahiptir. Böyle bir durumda mahkemenin olumlu bir kararına güvenmek zordur.

Suçlu tarafından zararların tazminine ilişkin anlaşmazlığın adli çözümünde küçük bir numara önerebilirsiniz. Davacıya göre, Art. Rusya Federasyonu Hukuk Usulü Muhakemeleri Kanunu'nun 139'u, davalının mülkünün ve kendisine ait mülkün tutuklanması başta olmak üzere, iddiayı güvence altına almak için mahkeme önlemleri alma olasılığını sağlar. Fail, kazaya karışan aracın sahibi ise ve iddia edilen hasar miktarı önemliyse, iddia aracın haczi ile aynı anda açılmalıdır. Hakim, iddianın miktarı, suçlunun arabasının değerine kıyasla önemsiz değilse, davacının talebini kabul etme olasılığı daha yüksektir. Tutuklama dayatması, ilk olarak, mahkeme kararının infazını güvenilir bir şekilde sağlar ve ikinci olarak, geleneksel olarak suçlu üzerinde gözle görülür bir psikolojik baskı uygular.

duruşma öncesi iddia

Bireyler arasındaki ilişkilerde talep prosedürü zorunlu değildir ve uygulamada uygulanmaz. Sigortasız suçlunun tüzel kişi olduğu ortaya çıkarsa, yükümlülüklerin zamanlamasını belirlemek için bir ön talep yararlı olabilir. Böyle bir belge yasal açıdan kusursuz olmadığı için, kuruluşların suçun kabulü ve zarar için gönüllü tazminat konusunda bir anlaşma imzalaması pek olası değildir.

Talep şunları belirtmelidir (örnek burada):

• muhatap adı;
• mağdurun verileri;
• isim "Kaza sonucu oluşan zararın tazmini talebi";
• katılımcıları ve araçları gösteren etkinliğin açıklaması;
• Gereksinimler;
• taleplerin gönüllü olarak karşılanması için son tarihler.

Suçlunun sahip olmadığı belgeler talebe eklenmelidir:

• hasar miktarı, iş emri, onarım faturası hakkında ekspertiz raporu;
• ilgili masrafları teyit eden makbuzlar (ekspertiz hizmetleri için ödeme, araç hareket edemiyorsa çekici masrafları vb.);
• PTS veya SR TS.

Suçlunun bunları kendisi alma hakkı olduğu için trafik polisi belgeleri eklenemez. Taleplerin gönüllü olarak yerine getirilmesi için sürenin sona ermesinden itibaren, Sanat uyarınca ödemede gecikilen her gün için faiz alınabilir. Merkez Bankası'nın kilit oranına dayanan Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 395'i. Mevcut oran yıllık %7,25'tir. Toplam faiz tutarı önemsiz olacaktır, ancak artırılmış ceza ve para cezası yalnızca sigortacıya uygulanabilir. Suçlu - bir birey tarafından ödemede gecikme olması durumunda, gönüllü tazminat ödemesi için anlaşma ile belirlenen tarihten itibaren faiz tahakkuk ettirilir.

Adli kurtarma

Dava, 50 rubleye kadar olan talep tutarı ile Sulh Ceza Mahkemesinde açılır. (tazminat artı diğer tüm talepler, manevi zararın tazmini hariç) veya büyük meblağlar için bölge mahkemesine. Failin suçluluk duygusuna ve zararın miktarına itiraz etmemesi durumunda, bir talep hazırlayabilir ve kendi başınıza yargılama yapabilirsiniz. Ekli belgelerle örnek bir talep burada mevcuttur. Suçludan tazminat alınırken, paragraflarda belirlenen miktarlarda bir devlet vergisi ödenir. 000) Sanatın 1. paragrafı. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 1'u. Diğer durumlarda, yasal tavsiye almanız önerilir. Failin trafik kurallarını ihlalden adalete teslim edilmesi, mahkemenin onun zarar verme suçunu ispat etmesi için yeterli delil değildir. Bazı durumlarda mahkeme, katılımcıların karşılıklı suçluluğunu ve hatta trafik kurallarının ihlali ile zarar verme arasında bir bağlantı olmadığını tespit edebilir.

Zararın tazminini sağlamanın tek yasal yolu adli kovuşturmadır.

Mağdurun gereksinimlerini karşılayan mahkeme kararının yürürlüğe girmesinden sonra, bir icra yazısı almalı ve bunu failin ikamet ettiği yerdeki FSSP'ye göndermelisiniz. Borçlunun kararı uygulamak için hesaplarda ve kartlarda yeterli parası yoksa, icra memuru büyük olasılıkla maaştan toplanan tutarı% 50'ye varan miktarda alıkoymaya başlayacaktır. Suçlunun arabasına el konulursa, karar arabanın satışı yoluyla icra edilebilir. İnfaz aşamasında, para eksikliği veya suçlunun gayri resmi maaşı ile ilgili çok sayıda sorun ortaya çıkabilir.

Video: Suçlunun geçerli bir OSAGO politikası yoksa kurbana ne yapılmalı?

Suçlu OSAGO'ya sahip değilse, yaralı taraf ne yapmalıdır?

Bir OSAGO poliçesinin olmaması, yalnızca bir kaza sonucu zarara neden olan suçlu için değil, aynı zamanda sigorta şirketindeki durumu derhal çözmek yerine ek müzakerelere girmek zorunda kalan mağdur için de dezavantajlıdır. dava ve icra takibi. Sorumluluk sigortası sorumluluğunun vicdani bir şekilde yerine getirilmesi, araç sahibinin başkalarına ve kendisine karşı değerli tutumunu yansıtır.