Yamaha R-6 Rossi Tasarımı

En önemlisi Yamaha, mevcut modelinden taviz vermedi. YZF R-6 artık 3 beygir gücü sağlayan daha hızlı tepki veren bir motora sahip. daha güçlü. İkinci ve üçüncü silindirlere ve yanma odasına giden hava beslemesini değiştirdi.

Ama hepsi bu kadar değil, önümüzde gizlenmiş daha önemli bir yenilik var. Bisiklet, bir çift büyük 310 mm fren diski tarafından frenlenir ve radyal olarak monte edilmiş bir kaliper onları kavrar ve ayrıca bir radyal ön fren pompasıyla desteklenir. Artan çapa rağmen, ön disk çifti önceki modele göre %7 daha hafiftir. Ön çatal artık klasik bir teleskopik değil, tersine çevrilmiş bir çataldır.

Tabii ki, sönümleme ve sönümleme hızı ayarlanabilir ile tamamen ayarlanabilirler. Daha büyük 41 mm'lik çatallarla daha fazla ön uç sağlamlığı da elde edildi, bu da artık fren yaparken ve ağır yükler altında daha az esniyor. Bisikletin akortlu çalışabilmesi için motosikletin geometrisindeki değişimden dolayı süspansiyon ve arka amortisör krankının değişmesi gerekiyordu. Coşkuyla sahiplendiğimiz yenilik aynı zamanda 120/70 R 17 ebadında olan ve 120/60 olarak işaretlenen önceki lastiğe göre daha iyi yol tutuşu sunan yeni bir ön lastiktir.

Bunlar, her R-6'da bulunan ana yeniliklerdir. Gurmeler ve Valentino Rossi'nin coşkulu hayranları için Yamaha, Doktor'un imzasının ve sensörlerin yanında bir seri numarası kazınmış ve güneş ile ayın, gece ve gündüzün zıtlıklarının agresif bir tasarımının yer aldığı bir levhanın bulunduğu sınırlı sayıda kopyasını yarattı. . Ancak Vail ve tasarım ekibi tarafından icat edilen tablo, R-46'yı normal R-6'dan ayıran tek şey değildir.

Standart olarak, sportif görünümüne ek olarak harika, sert bir yarış sesi veren bir Termignoni egzoz sistemi ile donatılmıştı. Egzoz yolda yasaldır ve küçük bir susturucuyu çıkararak yarış pistinde hala açılabilir. Böylece kimse yola tekrar girdiğinde bu ek parçayı yerine vidalamayı unutmayacak! !! !! Egzoz borusundaki sabitleme vidasından biraz daha az kazara vidalayıp “Vay be kaza, bu ne zaman oldu? “Eve giderken bir yere düşer. Kazayı anladın mı? !!

Bununla birlikte, bu bisikletin, egzoz borusundan gelen sesin yüksekliği nedeniyle bu kısıtlamaların çok katı olmadığı durumlarda, her zaman yalnızca yarış pistinde sürmeyi tercih edeceği belirtilmelidir. Gerçekten de, sizi kimsenin karşılamayacağını bildiğiniz ve asfaltın iyi kavrandığı kapalı bir pistte bu bisiklet en fazlasını sunar. Dolambaçlı bir yolda düzgün bir ritimle güzelce sürdüğü doğru, ama neden risk alsın, çünkü önceki gün traktör sürücüsü asfaltı kirli tekerleklerle yuvarladı. Bu motosiklet yolda çok dikkatli bir şekilde kullanılmalıdır.

Bununla birlikte, R-46 yalnızca agresif bir sportif tarzda değil, aynı zamanda biraz daha rahat bir tempoda da iyi bir performans sergiliyor. Sürüş pozisyonu iyi ölçüldü ve öne çok fazla eğilmedi, bu nedenle bilekte aşırı yüklenme ve boyun veya bilek ağrısı yok. Umarız bunun öncelikle bir yolcu, yani sürücü için tasarlanmış bir motosiklet olduğu uzaktan anlaşılır! Arkada bir koltuk daha olduğu doğru ama aslında daha çok desen gibi ve arkada oturmak o kadar rahatsız ki yolcunuz ancak en yakın büfeye dostça davranacak ve bu tamamen sadizm. Diğer yarınız bundan hoşlanıyorsa, kesinlikle farklı bir hikaye. Bu tür istisnalar bile mümkündür.

Ancak, R-6'da oturmanın gerçekten faydalı olduğu şeyin temeline inelim. viraj. Bisikletin en iyi hissettirdiği yer burasıdır. Sakin, hassas ve kullanımı çok kolay olan Yamaha, sürücüye kolayca uyum sağlar.

Selefinin ön uç ve direksiyon hissi ile ilgili sorunları varsa, şimdi kesinlikle yoklar. Bu değişiklik, daha geç frenlemeye ve daha agresif sürüşe izin verdiği için ileriye doğru gerçekten büyük bir adım.

Frenler çok güçlüdür ve fren kuvvetini kolun kendisinde dozlamak için iyi bir his verir. Bununla birlikte, 600cc rakiplerine kıyasla ne kadar iyi olduklarını yalnızca doğrudan bir karşılaştırma testi gösterecektir. Şanzıman inanılmaz derecede hassas ve hızlıdır ve vites değiştirirken bizi asla yarı yolda bırakmaz. Aktarma organının kendisi (Termignoni sayesinde), güç artırıldığında ani ve kontrol edilmesi zor tümsekler olmadan tüm hız aralığı boyunca çok iyi ve sürekli olarak çektiği için daha yumuşaktır.

Aynı zamanda yarış pistinde daha hassas ve daha hızlı bir sürüş anlamına gelir ve bu Yamaha ile hızlı bisikletlerin daha az deneyimli olması memnuniyet vericidir. Önceki modelden önce, güçlü ancak zorlu blok, R6'yı geniş bir motor devri aralığında nasıl kullanacağını bilen sürücüler tarafından en çok beğenildi. Yenisi en iyi 8.000 dev/dak'da hayat buluyor ve maksimum güce 13.000 dev/dak'da ulaşıyor. Ancak, adrenalin hızlanmasının harika bir motor sesiyle desteklenmesi, muhtemelen özel bir dikkat gerektirmez.

Yamaha R-46 özel bir şey, herkes için değil, sadece Rossi'nin tasarımı ve imzasının kendileri için bir anlam ifade ettiği gerçek hayranlar için. Bu, aksi takdirde mükemmel derecede iyi olan R6 serisinden memnun olamayan sporcular ve profesyoneller için bir motosiklettir.

Evet, bunda bile, R-46 testimizin metal plaka üzerinde 0004 işareti olduğunu fark ettiniz mi? Delta Team Krško'nun 0003 seri numaralı başka bir takımı olduğunu biliyor muydunuz? Ama hepsi bu değil! Seri numarası 46 olan bir P-0046'ya da sahip olduklarını (neredeyse inanılmaz) biliyor muydunuz? İster Sloven Yamaha'nın yönetiminde olsunlar, ister ana fabrikayla yakından ilgili olsunlar, isterse çok güçlü bağları olsun. Bu ürünler koleksiyoncular için!

Yamaha R-6 Rossi Tasarımı

Test arabası fiyatı: 2.489.000 koltuk

Temel düzenli bakım maliyeti: 20.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, 600 cc sıvı soğutmalı, 3 hp 126 rpm'de elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: 41 mm ters ön ayarlanabilir çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 310 mm çapında 220 tambur

Dingil açıklığı: 1.385 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 830 mm

Yakıt tankı: 17 l (3 l yedek)

Kuru ağırlık: 136 kg

Örnek: Delta Komutanlığı, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ tasarım

+ basit ve hassas kullanım

+ süspansiyon, frenler

+ Termignoni egzozu

+ motor gücü ve torku

– 200 km/h üzerinde yetersiz aerodinamik koruma

– topukla temas halinde egzoz borusu

– Garajımızda bulamıyoruz

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić