Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Kirli motor sporları izliyorsanız, muhtemelen 250cc dört zamanlı motora sahip motosikletlere aşinasınızdır. Cm, 125cc iki zamanlı motosikletlerle aynı sınıfta yarışıyor. Santimetre.
Teorik olarak, iki zamanlı bir motor aynı hacim için iki kat daha fazla güce sahiptir, bu nedenle onu tek bir sınıfta birleştirmek anlaşılabilir ve adildir. Yanlışlıkla yarış için bile yaratılmamış iki tekerlekli bir araçtan bahsederken neden yarış sınıflarından bahsediyorum? Çünkü yeni Yamaha'yı sürerken aynı kuralların yolda da geçerli olabileceği fikrine kapıldım.
WR250R ile on altı yaşındakiler, örneğin iki zamanlı bir Yamaha DT 16 kullanan arkadaşlarıyla yasal olarak binebilir. Her şey yolunda ve güzel, ancak sorun atlarda. Yasaya göre, 125 yaşındakiler en fazla 16 "atlı" bir motosiklete ve bir test omurgasında - 15'e kadar - binebilirler. Katırlar maalesef iki yıl beklemek zorunda kalacaklar. Ancak, sınırsız hacim ve güç testi cebinizdeyken, herkes (çok güçlü) bir bisiklete uzanmayı tercih eder.
Rudnik'teki Yamaha bayisinden sürerken aklımdan geçen düşünceleri sizinle paylaşmama izin verin: bisiklet yeterince büyük, direksiyon simidi bir enduroda olması gereken yerde ve güç, uçağı bir hızda sürmek için yeterli. Pistte henüz ceza almadığınız hız.
Bu tür motosikletleri daha hızlı sürmek hoş değil. Son olarak, kaldırımlarda sürebileceğim ve çakıllı yollarda sürmek istediğimde yoldan çıkabileceğim bir motosiklet. Daha fazlasına ihtiyacım var mı?
İlk birkaç kilometreden önce, bunun sadece biraz daha güçlü, daha büyük ve yenilenmiş bir XT125R olduğundan şüphelendim, bu da fiyatı için çok iyi bir satın alma, satış rakamları tarafından da onaylanıyor, ancak yine de yeterince eğlenceli değil. ciddi bir tatil. yolda sürüş. WR250R yepyeni olduğu için bu önsezinin yanlış olduğu ortaya çıktı.
Hafif ve sert çerçeve alüminyumdan yapılmıştır, süspansiyon ayarlanabilir ve tek silindirli motor elektronik olarak çalıştırılır ve su soğutmalıdır. Önce jeneratöre bir göz atalım: güzel bir şekilde parlıyor ve sahadaki sürücüler tarafından giderek daha fazla takdir edilen oldukça sessiz bir egzoz yayar. Aceleniz yoksa, motosiklet iyi çektiği ve çarpmadığı için düşük devirlerde de sürebilirsiniz. Bununla birlikte, silindirin hacmi çok büyük değil gibi görünüyor, bu nedenle daha kesin hızlanma için yüksek hızlarda döndürülmesi gerekiyor.
Buna alışmak biraz zaman alıyor, aksi takdirde kendinizi arka tekerleğin istediğiniz kadar sert tepki vermediği bir durumda bulabilirsiniz. Çözüm basit - daha düşük bir vitese geçerseniz, 30 canlı "atlı" yere dalacaktır.
Bu, tehlikeli derecede dik yokuşları tırmanmayı mümkün kılmak ve engebeli arazide sürüşü gerçek bir zevk haline getirmek için yeterlidir. Debriyaj ve aktarma organları iyidir, ancak sportif hassasiyet söz konusu değildir. Her şeyden önce, maksimum 40 numara spor ayakkabı giyen bir ayak için tasarlandığından daha uzun bir vites koluna sahip olmak istiyorum.
Yamaha, Mularium'un (neyse ki) sürüş için şiddetle tavsiye ettiğimiz motokros botlarını da içeren kaliteli giysiler giymeyi sevdiğini biliyor olabilir.
Bir motosiklet, arazi sürüşü dünyasında yeni başlayanları kayıtsız bırakmayacak, sahada gerçek bir oyuncaktır. Uzun stroklu süspansiyon tümsekleri iyi emer ve kolayca zıplayabilirsiniz, yalnızca daha zorlu olanlar muhtemelen daha fazla güce ihtiyaç duyacaktır. Ama birbirimizi anladığımız kadarıyla bu bir yarış arabası değil, her gün için çok iyi bir araba.
Ön ve arka disk frenler, bir öğrenciyi kötü yüzeylerde kolu çok sert ittiğinde sarsmayacak kadar güçlüdür. Bisikletin bacaklarının arası çok ince ve off-road ve road sürüşü için uygun olması gerektiği düşünülürse sele iyi bir şekilde yastıklı.
Yakıt deposu kilitlenebilir ve 7 litre yakıt alabilir, bu da yaklaşık her 6 kilometrede bir yakıt ikmali sırasında durmanız gerektiği anlamına gelir. Tek silindirli motora pişman olmasak da akış hızı beş litreyi geçmedi.
Pembe kitapçıktaki marka daha güçlü bir motosiklet almanıza izin vermiyorsa veya 250cc'nin yeterli olduğundan eminseniz, WR250R, günlük rahatlığı arazi sportifliği ile birleştirmek isteyenler için iyi bir seçimdir. Sadece bir düşünce için, biraz daha az sportif ama çok daha güçlü XT660R, 500 doların biraz altında.
Test arabası fiyatı: 5.500 EUR
motor: tek silindirli, 4 zamanlı, 250 cm? , sıvı soğutma, 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 22 rpm'de 6 kW (30 km)
Maksimum tork: 23 rpm'de 7 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
çerçeve: alüminyum, çift kafes.
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatallar? 46mm, 270mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 270mm hareket mesafesi.
frenler: ön bobin? 250mm arka bobin? 230 mm.
lastikler: 80 / 100-21'ten önce, geri 120 / 80-18.
dingil açıklığı: 1.420 mm.
Boy uzunluğu yerden koltuk: 930 mm.
ağırlık: 126 kg
Yakıt tankı: 7, 6 l.
Örnek: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ ciddi arazi görünümü
+ tasarım
+ kullanım kolaylığı
+ yolda ve arazide kullanılabilirlik
+ canlı motor
– dar maksimum güç aralığı
- kısa vites kolu
– Profesyonel arazi maceraları için çok zayıf süspansiyon
Matevž Hribar, fotoğraf :? Sasha Kapetanoviç
