Yamaha YZR500
Daha bacağımı Carlos Checa'nın hizmet verdiği Yamaha koltuğunun üzerine atmadan nabzım hızlandı.
Bekleyip izlediğiniz anın gerginliğini bile hayal edebilirsiniz.
mükemmel mekanikler, sizin için değerli bir arabayı nasıl hazırlıyorlar,
bu dünyada sadece şanslı birkaç kişi tarafından kullanılabilir. Becerikli hareketlere sahip mekanik
ince karbon zırh parçalarının çabuk açılan tokalarını sabitleyin. Silindirlerden
elektrikli ısıtıcıları çıkarın, ünitelerin çalışmasını dokunarak kontrol edin. ...
Şanzıman birinci viteste ve düzgün çalışırken bisikleti garajdan dışarı iterler.
dört silindirli motoru hayata geçiren ölçülen debriyaj hareketleridir
V şeklinde tasarımlar. Görüyorsun, iki zamanlı. Motorun sesi ve yarışan benzin kokusu
iki zamanlı yağın buharlarıyla karıştırılarak duvarlar boyunca örülür. Belki yarın
artık olmayacak, dört zamanlı makineler sahneye girecek. Ama modern dünyada
stok V4'ten daha egzotik bir motor yoktur.
Duygusal motosiklet mekaniği beni garajlardan geçiyor, v
doğru anda, aynı anda kalçaları koltuğa doğru sallayarak debriyajı bırakıyorum
ve motor dört susturucudan gürler. Kuru debriyaj genellikle içi boş
üfürüm. Kulaklarımda gürültü tıkaçları olmasına rağmen bir arabanın keskin sesini duyabiliyorum
beyne saldırır. Tüm motosiklet sanki tepki veriyor
sinir sistemimle alakalı Ne zaman bir köpürme makinesi ile
piste giderken motorun ne kadar iyi tepki verdiğini merak ediyorum
düşük hızlarda.
İlk tur parmakları, duyguları ve düşünceleri yakalamak için yavaş sürüyorum
Yamaha'dan. Ancak, ilk keskin sağa dönüşe tırmanıyor. Eh,
iz hala yer yer biraz nemli. Bu zorlu ve sorumlu bir iştir.
dünyanın en pahalı ve en hızlı motosikletine binin!
Ancak Yamaha'nın sürüşü oldukça kolay, motor iyi çekiyor.
ile çok yüksek vites ve kaygan ıslak noktalar zaten önlenebilir
direksiyon simidine hafif basınç. Tabii ki sunumda kimse yok.
bizi çok hızlı hareket etmeye itiyor. Ama uyuyor. Birkaç turdan sonra zaten
daha canlı. Ve zihinsel ve fiziksel olarak araba sürmenin ne kadar zor olduğunu anlıyorum.
araba, bir saniye dinlenmediği için.
İki zamanlı arabanın fren etkisi yoktur ve hızlanma doğrudandır.
harika. Bu yüzden sürekli kendimi asmak için bekliyorum
ön frenler. Motorun maksimum hızı 13.000 rpm'dir. Olur
tezgâha bakmak için zaman olmadığını çabucak. Birinci viteste hızlanma
çok gergin çünkü bir sonraki dönüş anormal derecede hızlı yaklaşıyor.
Önlem olarak fren koluna dokunmamaya çalışıyorum. Sunem v motosiklet
eğim. Elektrikli bir cihaz kullanarak geçiş yapmayı öğreniyorum: tamamen açıkken
Sadece vites kolundaki gaza basıyorum. ... düşük vitesli motosiklette
arka tekerlekte sürekli afterburner. Kulaktan çevirmeye çalışıyorum. Eğer
11 rpm'ye geçiyorum, motor daha da sert çalışıyor ve
ön tekerleği havaya fırlatır.
500 cc motorlu araba kullanıyordum. Bak, bu benim ilk hızlı bisikletim değil.
Ama nadiren böyle bir adrenalin yaşadım, örneğin üçüncüsünde
uçakta kırmızı ve beyaz bir canavarı vurduğunuz ve altınızda evcilleştirdiğiniz ekipman
tırmanır, tekmeler, hırlar. Tekerlekler arasında ağırlık aktarmadan
çok şey başardım 190 HP ve sadece 131 kilogram ağırlık bir kombinasyondur,
her şeyin çok fazla olduğu yer. Bu araba sinsi bir Doberman'a benziyor.
Bu pistte ulaştıkları zamanın tam 15 saniye gerisinde olmama rağmen.
500 GP yarışındaki yarışçılar, böyle bir canavarı sürmek vahşi, zorlu bir savaştır.
egemenlik. Arkanızda yirmi kızgın sürücü varsa ne yapmalısınız?
ve gökyüzüne kükreyen 150.000 seyirci. ne olduğunu hayal edemiyorum
aynı motosiklette aynı yarışta deneyimli Carlos Checa.
Bence bu İspanyol hala biraz eski kafalı.
Yamaho yumuşaklık için ayarlanmıştır, kayan bir arka tekerlekle sürmeyi sever.
Geçen yıl, tamircilerden çerçeve sertliğini vb. azaltmalarını istedi.
birkaç kez yaktılar. Ancak Cheka önü hissedemedi
bisikletler ve sık sık ayakları havada kaldı, sonunda tekrar
gün önce Japonya'daki ilk yarışta. Bu, elbette, onu yalanladı.
tek uygun olduğunu iddia eden "eski" Kenny Roberts teorisi
sürgülü arka tekerlek ile viraj alma. O zaman inanılıyordu
ön tekerlek indirilemez. Roberts'ın söylediği buydu,
ama artık durum böyle değil. Modern motorlar çok daha fazla torka sahiptir.
motor: Sıvı soğutmalı, V şekilli, dört silindirli, iki zamanlı
Delik ve hareket: 54 × 54 mm
Vanalar: Emme lamelleri
hacmi: 499 santimetreküp
Karbüratörler: 4 × düz Keihin f 35 mm
Değiştirmek: Kuru, çok diskli
Enerji transferi: 6 vites
Sıkıştırma: hiçbir bilgi
Maksimum güç: 139 rpm'de 7 kW (190 HP)
Maksimum hız: 315 km / s
Hızlanma = 0-100 km/sa 2, 8 s
0-200 km/s 7 s
Süspansiyon (ön): Öhlins tamamen ayarlanabilir ters teleskopik çatal
Süspansiyon (arka): Öhlins tamamen ayarlanabilir amortisör
Frenler (ön): 2 karbon disk, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu Brembo kaliper
Frenler (arka): Çelik havalandırmalı bobin, 2 pistonlu Brembo çeneler
Tekerlek (ön): 3, 50 × 17, magnezyum, Marchesini
Tekerlek (girin): 6, 50 × 17, magnezyum, Marchesini
Sakız: Michelin
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 22-23 derece
Dingil açıklığı: 1400 +/- 20 mm
Yakıt tankı: 32 XNUMX litre
Ağırlık: 131 kg (yakıtsız)
Roland Kahverengi
FOTOĞRAF: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
motor: Sıvı soğutmalı, V şekilli, dört silindirli, iki zamanlı
Tork: 315 km / s
Enerji transferi: 6 vites
frenler: Çelik havalandırmalı bobin, 2 pistonlu Brembo çeneler
süspansiyon: Öhlins tamamen ayarlanabilir teleskopik çatal / Öhlins tamamen ayarlanabilir amortisör
Yakıt tankı: 32 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1400 +/- 20 mm
Ağırlık: 131 kg (yakıtsız)
