Mercedes w201 zamanlama zincirinin değiştirilmesi

Eki kaldırma

Öyleyse sökmeye başlayalım. Araçtaki antifrizi ve eski yağı yedek kaplara boşalttık. Bu arada arabanın altındaki kartonu da unutmayın çünkü platform ve pompayı çıkarırken moloz sızıntısı kaçınılmazdır.

13 numaralı soketi kullanarak çoklu V kayışının gergi makarasını gevşetin. Kayışı çıkarmak için makara ayağına uzun bir anahtarla bastırın.

Gergi vidalarını sökün ve çıkarın.

Poli V kayışını fan kasnağının etrafına ilmek şeklinde sardıktan sonra, bir boru veya anahtarla pompa nozuluna sabitliyoruz ve ardından soğutma pervanesindeki somunu söküyoruz.

Altıgenleri kasnak montajından söküyoruz. Bunları uzun zaman önce kısa M6 cıvatalarla değiştirdim. Altıgenler birbirine yapışmışsa, bir keski yapın ve bir keski ile sökün.

Daha sonra bir anahtar ve 17 mm'lik bir lokma kullanarak cıvataları jeneratörden sökün ve çıkarın.

10 ve 13 numaralı kafaları kullanarak pompayı ve termostatı sökün. Çok dikkatli olun, cıvataların kırılması kolaydır! Pompadan birkaç litre sıvı dökülecek!

Kafayı 13'e getirip ön stabilizatörü çıkarıyoruz. Paleti çıkarmak için bu gereklidir. Kol pimlerine dikkat edin; kırılabilirler ve delinmeleri zordur! Birazdan çıkarılabilir, fotoğrafta hala mevcuttur. Aşırı konumlar için tekerlekleri çevirmeniz gerekecektir.

Transfer kutusunu kaldırıyoruz. Bunu yapmak için altıgeni sökün (hemen bir M8 cıvatayla değiştirmek daha iyidir) ve ardından dağıtıcıyı kaldırmak için bir tornavida kullanın.

Şimdi "krank mili somununun sökülmesi" adı verilen zor görev geliyor.

Uyarı!

Bazı insanlar, sapı zemine bastırarak marş motoruyla somunu kırarlar. Başaramadım (300 kg kuvvetle sıkılıyor). Beşinci vitese, tekerlek takozlarına, el frenine takıyoruz, 1,5-2 metrelik boru ile kolu alıp çeviriyoruz.

Daha uzun bir tornavida alın ve krank mili yağ keçesini çıkarın. Bunu kaldırmak o kadar kolay değil. Cımbız kullanabilirsiniz, asıl önemli olan hiçbir şeyi çizmemek.

Paletin çıkarılması

Evet arkadaşlar, temiz iş bitti, şimdi kirli iş geliyor. Sana bir araba çarpmış olmalı.

Dikkat! Güvenlik kurallarına uyun! Arabanın altında güvenlik bariyerleri ve tekerlek takozları gereklidir! Kaldıraçların altına bir ağaç kütüğü koymanın zararı olmaz! Makinenin eski olduğunu, metalin arızalanabileceğini unutmayın!

M102 motorlu bir Mercedes'teki yağ karteri, alt şasiye ve diğer parçalara dayandığı için bu şekilde çıkarılamaz. Bu nedenle motorun kaldırılması gerekir.

Bir tutamak kullanarak üst montajı motor yatağından sökün.

Alt motor yatağını sökmek için 8 mm'lik bir altıgen kullanın. Elbette altıgenin uzantılı bir kafa şekline sahip olması daha iyidir.

Bundan sonra palet üzerindeki tüm cıvataları sökmeniz gerekir. Bir daire içinde 10'a gidiyorlar, kutu alanında 13 ve 17'de büyük cıvatalar var. Paletiniz alt çerçevenin üzerine düşecek.

Şaft anahtarına dikkat edin, çıkarmak için bir tornavida veya pense ile dikkatlice kaldırmanız gerekir. Kaybetme! . Arkadaşlar! İçeriye toz uçacağından motoru kaldırmaya ve tavayı hemen çıkarmaya gerek yoktur.

İdeal olarak, kutunun yan tarafındaki büyük cıvataları kırmak (çünkü motor bir kriko üzerindeyse, o zaman çalıştırırken çerçevenin üzerine düşebilir) ve kendinize 2-3 cıvata bırakmaktır.

Arkadaşlar! İçeriye toz uçacağından, motoru kaldırmaya ve tavayı hemen çıkarmaya gerek yoktur. İdeal olarak, kutunun yan tarafındaki büyük cıvataları kırmak (çünkü motor bir kriko üzerindeyse, o zaman çalıştırırken çerçevenin üzerine düşebilir) ve kendinize 2-3 cıvata bırakmaktır.

Palet nasıl kaldırılır

Elbette, ön kapağı çıkardığınız için, karterdeki tüm kalıntıları temizlemeniz gerekecektir (bunu nasıl yapacağınızı burada bulabilirsiniz). Güverteye ulaşmak için sağ motor yatağını (dağıtıcının bulunduğu yer) çıkarmanız ve ayrıca direksiyon çubuklarını sökmeniz gerekir.

Spatula, çıkarılan yastığa doğru hafifçe döndürülmelidir. O zaman kolay olacak.

Bir şey daha. Birçok kişi sızdırmazlık maddesinin üzerine bir tepsi koyar, ancak krank milini lekelemeden motorun altına yerleştirmek bir sorundur. Bu nedenle contayı sızdırmazlık maddesinin üzerine yapıştırmayı, kurumasını bekleyip ancak ondan sonra takmayı tercih ettim.

• 1. ipucu. Tepsiyi herhangi bir sızdırmazlık maddesi veya conta olmadan birkaç kez takmayı denemek en iyisidir, böylece iyi gittiğini bilirsiniz.
• 2. ipucu. Yeniden monte ederken, motoru krank mili üzerinde birkaç kez döndürdüğünüzden, her şeyin hizalı olduğundan ve pistonların valflerle buluşmadığından emin olun.
• 3. ipucu. Krank mili cıvatası mavi vida sabitleyici ile yağlanmalıdır.
• 4. ipucu. Ön kapağa kırmızı dolgu macunu koymak daha iyidir. Ayrıca bunu krank mili yağ keçesine bastırmak için de kullanın (eski yağ keçesini mandrel olarak kullanın).

Tüm bu eziyetlerin sonucunda araba sessiz çalışmaya başlayacak, kontağı ve karbüratörü rahatlıkla ayarlayabilecek ve genel olarak uzun süre zamanı unutabileceksiniz.

Ön kapağın çıkarılması ve pabuç / stabilizatörlerin değiştirilmesi

Daha sonra, ön kapaktaki tüm vidaları sökmek için 13 mm'lik bir başlık kullanın. Valf kapağının altındaki üç altıgeni unutmayın. Pek çok insan metali kırıyor ve ben saatlerce kapağın neden çıkmadığını anlayamadım.

Dikkat! Zinciri ve ara pabucu değiştirmek için eksantrik mili dişlisinin çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için, bir anahtarla delikten sabitleyin ve somunu sökmek için 19'luk bir anahtar kullanın.

Çıkarıcıyı dışarı çekin. Dipçiği çıkarmaya gerek yoktur, blok açılı olarak kolayca değiştirilebilir.

Üst amortisör saplamaları uygun uzunlukta bir M6 vida, pul ve kapak kullanılarak kolaylıkla çıkarılabilir. Kırılmalarını önlemek için, WD-40'tan tasarruf etmemek ve bunları çıkarırken ileri geri birkaç döngü yapmak daha iyidir.

Uyarı!

Yani pistonu dışarı çekin ve ilk klik sesi duyulana kadar arkadan tekrar takın. Aksi takdirde zincir kırılabilir veya PB yıldızı yalanabilir.

Ayrıca yağ hattı halkasını da değiştirmeli, yağ giriş süzgecini temizlemeli ve genel olarak diğer her şeyi yıkamalısınız.