Otomatik şanzımanda yağ değişimi: frekans, sarf malzemeleri, çalışma prosedürü
Içerik
Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi aynı işlemden çok farklıdır, ancak manuel şanzımanda gerçekleştirilir: yağın tüm hacmini boşaltmak imkansızdır. Geri kalanın çoğu, hidrolik plaka ve aktüatörlerde daha küçük bir kısım olan halkanın içindedir.
Otomatik şanzımanların (hidrolik otomatik şanzımanlar) özelliklerinde farklılık göstermesine rağmen, otomatik şanzımandaki yağı değiştirme prosedürü bu tip herhangi bir şanzıman için aynıdır. Gerçekten de, dişli sayısı ve maksimum tork ne olursa olsun, genel çalışma prensibi ve kutuda meydana gelen işlemler aynıdır.
otomatik şanzıman nasıl
Bu birim aşağıdaki mekanizmalardan oluşur:
- tork konvertörü (GTE veya simit);
- planet dişli takımı (birkaç planet tipi dişli kutusundan birine monte edilmiştir);
- seçici;
- elektronik kontrol ünitesi (ECU);
- hidrolik aktüatörler (silindirler ve pistonlar);
- yağ pompası ve filtre;
- kavramalar;
- fren bantları.
Gaz türbini motoru
Simit, otomatik şanzımanda iki önemli işlevi yerine getirir - bir debriyaj gibi, motoru şanzıman milinden kısmen ayırır ve dönüş hızını azaltarak marş sırasında torku artırır.
Tork konvertörü otomatik şanzıman
Yağ temizliğine duyarlıdır ancak yağlama sıvısı performansını etkilemez.
planet dişli
Bu, otomatik şanzımanın ana mekanizmasıdır. Bir veya başka bir vitesin engellenmesine bağlı olarak, dişli oranı değişir. Motorun optimum koşullarda çalışmasını sağlamak için vites oranları seçilmiştir. Yağ temizliğine karşı çok hassastır ve aşındıkça şanzıman yağına metal tozu ve talaşlar girer.
Seçici
Bu bileşen yolcu kabininde bulunur ve sürücünün otomatik şanzıman modunu seçtiği çok konumlu bir anahtardır. ECU'ya bağlıdır ve şanzıman yağı ile ilgisi yoktur, bu nedenle saflığına bağlı değildir ve yağın durumunu etkilemez.
ECU
Bu, iletimin "elektronik beyni" dir. ECU, otomobilin hareketinin tüm parametrelerini izler ve içine dikilmiş algoritmaya göre kutunun tüm unsurlarını kontrol eder. Yağın durumuna bağlı değildir ve hiçbir şekilde etkilemez.
Hidrolik aktüatörler
Hidrolik plaka ve hidrolik silindirler. ECU'nun "elleri" dir ve kontrol ünitesinden gelen komutla, şanzımanın çalışma modunu değiştirerek fren bantları ve sürtünmeli kavramalar üzerinde hareket ederler.
Valf gövdesi otomatik şanzıman
Yağın saflığına son derece duyarlıdır, ancak durumunu etkilemez. Küçük bir kurum veya metal parçası bile, sıvının hidrolik silindire girdiği kanalı tıkayabilir ve bu da otomatik şanzımanın normal çalışmasını bozar.
Yağ pompası ve filtre
Yağ pompası, kutunun kalbidir, çünkü hidrolik aktüatörlerin çalışması için gerekli olan şanzıman sıvısının basıncını yaratan odur.
Her iki mekanizma da şanzıman sıvısı kirlenmesine karşı hassastır. Ve otomatik şanzımandaki zamansız bir yağ değişimi, filtrenin verimini azaltabilir, bu da sistemdeki basınçta bir düşüşe ve şanzımanın arızalanmasına neden olur.
kavramalar
Bu, otomatik şanzımandaki debriyajın başka bir analogudur, vites değiştirmeyi kolaylaştırır ve bu işlemin düzgünlüğünü arttırır. Yağın saflığına duyarlıdırlar ve aynı zamanda ana kirleticileridir. Ağır yük altında, şanzıman yağının ömrünü azaltan ve ana parametrelerini kısmen değiştiren yağı aşırı ısıtırlar.
Kavramalar otomatik şanzıman
Fren bantları
Bireysel dişli kutularını bloke ederek planet seriyi kontrol ederler, böylece dişli oranını değiştirirler, yani bir veya başka bir hızı açarlar. Şanzıman sıvısının kirlenmesine karşı duyarsızdırlar ve uzun hizmet ömrü veya yüksek yüklerle, yağa metal tozu ekleyerek aşınırlar.
Otomatik şanzıman nasıl çalışır?
Seçici "N" konumundayken ve motor rölantideyken, gaz türbinli motor, enerjinin sadece bir kısmını şanzıman giriş miline ve çok yavaş bir dönüş hızında aktarır. Bu durumda ilk debriyaj açıktır, bu nedenle burulma enerjisi ondan daha fazla aktarılmaz ve tekerleklere herhangi bir etkisi olmaz. Yağ pompası, sistemde tüm hidrolik silindirleri çalıştıracak kadar basınç oluşturur. Sürücü herhangi bir sürüş modunu seçtiğinde, ilk olarak fren bantlarını kontrol eden hidrolik silindirler açılır, bu nedenle planet dişli takımı ilk (en düşük) hıza karşılık gelen bir dişli oranı alır.
Otomatik şanzımanın çalışma prensibi
Sürücü gaza bastığında motor hızı artar, ardından ilk debriyaj açılır ve gaz türbini motoru motor milinin dönüşünü dönüştürerek hızı keskin bir şekilde düşürür ve torku artırır. Bütün bunlar, kutunun doğru çalışmasıyla, yumuşak bir hareket başlangıcı ve nispeten hızlı bir hız seti sağlar.
Kutu ECU hızlanırken vites değiştirir ve ilk debriyajı açıp planet dişlileri fren bantları kullanarak bloke etmek bu işlemi sorunsuz ve fark edilmez hale getirir.
Otomatik şanzımandaki yağı ne etkiler?
Şanzıman yağı, kutuda 3 önemli işlevi yerine getirir:
- sürtünme elemanlarını yağlar ve soğutur;
- enerjiyi bir parçadan diğerine aktaran tork konvertörünün çalışma gövdesini temsil eder;
- tüm hidrolik tahriklerin çalışmasını sağlayan bir hidrolik sıvıdır.
Yağlayıcı temiz olduğu ve parametreleri değişmediği sürece, tüm otomatik şanzıman sistemleri doğru çalışır ve kutudan kurum veya metal tozu / talaş salınımı minimumdur. Akışkan kirlendiğinde ve parametreleri bozulduğunda aşağıdakiler meydana gelir:
- sürtünme parçalarının aşınması artar, bu da kir oluşum oranını keskin bir şekilde artırır;
- gaz türbini motorunun torkunu dönüştürme verimliliği azalır;
- hidrolik plakanın çalışması bozulur, çünkü kir parçaları ince kanalları tıkar ve verimini azaltır.
Şanzıman sıvısı durumu
Bu işlemler herhangi bir otomatik şanzımanda gerçekleşir. Ancak aşınması ne kadar güçlü olursa, o kadar erken başlar ve daha yoğun bir şekilde geçer. Bu nedenle, yeni bir otomatik şanzımandaki yağı değiştirmeden önceki kilometre, zaten yorgun olandan belirgin şekilde daha uzundur.
Yağ değişimi
Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi aynı işlemden çok farklıdır, ancak manuel şanzımanda gerçekleştirilir: yağın tüm hacmini boşaltmak imkansızdır. Geri kalanın çoğu, hidrolik plaka ve aktüatörlerde daha küçük bir kısım olan halkanın içindedir. Bu nedenle, aşağıdaki yağ değişim türleri kullanılır:
- kısmi (eksik);
- çift kısmi;
- tam (donanım).
Kısmi ile sıvının yaklaşık yarısı boşaltılır, ardından gerekli seviyeye yenisi eklenir. İkili yöntem, önce kısmi bir sıvı değişimi gerçekleştirmeyi, ardından yağı karıştırmak için motoru kısa bir süre çalıştırmayı ve başka bir kısmi değişim gerçekleştirmeyi içerir. Bu yöntem sıvının yaklaşık %70'ini değiştirebilir.
Otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi
Donanım yöntemi, şanzımanın% 95-98'ini değiştirmenize izin verir, ancak otomatik şanzıman yağ sistemine ciddi bir müdahale ve yeni yağ miktarını iki katına ve hatta üç katına çıkarmanızı gerektirir.
Kısmi değiştirme
Bu işlem ana işlemdir çünkü tüm temel işlemleri içerir:
- şanzıman sıvısının boşaltılması;
- filtre değişimi;
- palet temizliği;
- yağ doldurma;
- şanzıman yağı seviye ayarı.
Bu eylemlere temel denir, çünkü yağın değiştirilmesi için herhangi bir yöntemle gerçekleştirilmeleri gerekir.
İşte bu işlemi gerçekleştirmek için gerekli olacak ekipman ve araçlar:
- çukur, üst geçit veya asansörlü garaj;
- bir dizi açık uçlu ve lokma anahtar;
- bir dizi tornavida;
- passatiži;
- madenciliği boşaltmak için konteyner;
- yeni bir sıvı doldurmak için bir şırınga veya sistem (kutuya veya araca göre seçmeniz gerekir).
Dolum sistemi VAS 6262
Bu alet ve ekipman, herhangi bir otomatik şanzımanla çalışmak için gereklidir.
eylem Prosedürü
Bu prosedürü gerçekleştirmek için aşağıdakileri yapın:
- Makineyi bir çukur, üst geçit veya kaldırma üzerine yerleştirin ve tekerlek takozlarıyla destekleyin.
- Motoru ve şanzıman ECU'sunu korumak için aküyü ayırın, bazı otomobillerde çıkarmak daha iyidir, bu otomatik şanzımanın üst kısmına erişmeyi kolaylaştıracaktır.
- Kaputtan şanzımana serbest erişim, bu yalnızca, herhangi bir nedenle, örneğin havalandırma deliğinden yukarıdan yağ doldurmanızın daha uygun olduğu durumlarda gereklidir.
- Otomatik şanzıman korumasını çıkarın, motor korumalı tek levha olarak yapılabilir veya ayrı olarak durabilir.
- Kabı değiştirin ve tahliye tapasını sökün, bazı şanzımanlarda ayrıca yağı boşaltmak mümkün olmayacak olan ölçüm tüpünü de sökmeniz gerekecektir.
- Sıvı bittiğinde, filtreye ve hidrolik plakaya erişmek için tavayı çıkarın.
- İç filtreyi değiştirin. Bazı ustaların yıkamayı önermesine rağmen, değiştirmenizi öneririz, çünkü yeni bir elemanın maliyeti, yıkanmış bir filtrenin neden olabileceği hasarla karşılaştırılamaz.
- Şanzımanınızda varsa dış filtreyi değiştirin (eğer yoksa, otomatik şanzımanın ömrünü uzatacağınız için takmanızı öneririz).
- Contayı değiştirin ve tavayı yeniden takın. BMW gibi bazı otomobil üreticileri contayı ayrı olarak satmaz, yalnızca palet ve yeni bağlantı elemanları ile satar. Bu nedenle, ikame, yani orijinal olmayan, kalitesi bilinmeyen bir conta mı alacağınıza, yoksa yine de üreticinin sunduğu şeyi mi koyacağınıza karar vermek size kalmıştır.
- Kutuda bir ölçüm tüpü varsa tahliye tapasını vidalayın, ardından önce vidalayın.
- Doğru seviyeye kadar yağ doldurun. Gres miktarını kontrol etmenin ve ayarlamanın yolu, kutunun tasarımına bağlıdır.
- Pili değiştirin ve bağlayın.
- Motoru çalıştırın ve seviyeyi tekrar kontrol edin, bu işlem otomatik şanzımanın tasarımına bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilir.
Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi
Çıkarılan parçaları yeniden takın.
Çift kısmi değiştirme
Yukarıda açıklanan algoritmaya göre otomatik kutuda böyle bir yağ değişimi yapın. Sadece ilk değişimden sonra, motoru çalıştırın ve otomatik şanzımandaki tüm sıvının karışması için 5-10 dakika çalıştırın ve ayrıca vites kolunu tüm konumlarda birkaç kez çevirin. Ardından motoru kapatın ve yağlayıcıyı tekrar değiştirin.
Donanım değiştirme
Bu yöntem en etkili yöntemdir, ancak otomatik şanzımanlar konusunda bilgili bir uzman tarafından yapılmalıdır. Bu yöntem için yağ dönüş hattı kesilir ve atık boşaltılır, ardından pompa temiz şanzıman sıvısı olan bir kaba bağlanır ve kutu bununla doldurulur, eski gresin kalıntıları yıkanır. Bu tür yıkama sadece madenciliği değil aynı zamanda kanallara yerleşmiş kirleri de temizler. Yöntem, yalnızca özel bir stand (cihaz) yardımıyla gerçekleştirilebilmesi ve doğaçlama araçlarla yapılan tüm girişimlerin verimliliği önemli ölçüde azaltması nedeniyle adını almıştır.
Otomatik şanzımanda donanım yağı değişimi
Sistemi tamamen yıkamak için sistemdeki standart şanzıman yağı miktarının 3-4 katı kadar bir yağ hacmi gereklidir. Herhangi bir şanzıman değişikliğinden sonra, otomatik şanzıman ECU'sunun yeni yağla çalışmaya alışması için kutunun uyarlanması gerekecektir.
Farklı koşullarda hangi yöntem tercih edilir
Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için en uygun yöntemin seçimi, ünitenin durumuna bağlıdır. Sıvı temizse ve kutu düzgün çalışıyorsa, ancak düzenlemelere göre yağlayıcıyı değiştirme zamanı geldi (30–60 bin km), o zaman kısmi bir değiştirme yeterlidir. 70-120 bin kilometre koşu ile çift kısmi sıvı değişimi yapın ve koşu 150-200 bin olduğunda donanım değişimi yapın. Ardından, ünite tekmeye başlayana veya yanlış çalışmaya başlayana kadar her eylemi 20-40 bin kilometre aralıklarla gerçekleştirerek tüm döngüyü tekrarlayın. İki yüz binin üzerinde bir çalışma ile, bu tür belirtiler, şanzıman yağının rengi veya kokusundan bağımsız olarak onarım ihtiyacını gösterir.
Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmenin hangi yolu seçilecek
Aynı şeyi, düşük kilometrede (120 veya daha az bin km) şanzımandaki yağ siyahsa veya emülsifiye olmuşsa, ancak güçlü bir yanık kokusu yoksa yapın. Küçük bir çalışma ile güçlü bir şekilde yanık kokuyorsa, değiştirme yönteminden bağımsız olarak, ünitenin hızlı bir şekilde onarılması gerekecektir. Ne de olsa, pençeleri ve belki de sadece onlar değil, çok yıpranmış, bu yüzden artık işlerini etkili bir şekilde yapamıyorlar.
Yağı kendiniz değiştirebilir misiniz?
Otomatik şanzımandaki şanzımanı ilk iki şekilde, yani kısmi ve çift kısmi olarak kendi başınıza değiştirebilirsiniz. Bunun için, bir arabayı onarmak için kullanılan olağan alet setinin yanı sıra, çukur veya üst geçit bulunan herhangi bir garaj uygundur. En azından bir çeşit mekanik onarım yaparsanız, bu görevi yerine getirebilirsiniz. Ana şey basit kurallara uymaktır:
- normal conta yerine dolgu macunu kullanmayın;
- kullanıcıların çeşitli incelemeler ve yorumlar bıraktığı araç ve tematik forumların kullanım talimatlarını inceleyin;
- bir uzmanın belirli bir işlemin tam olarak nasıl gerçekleştirileceğini gösterdiği birkaç videoyu izleyin;
- otomatik şanzımanın ve motorun koruması kalın malzemeden yapılmışsa ve tek sac şeklinde yapılmışsa, sökmeyi tek başınıza yapmayın, birinden size yardım etmesini isteyin;
- sadece kilometreye değil aynı zamanda durumuna da odaklanarak ünitenin bakımını yapmak;
- Her şeyi doğru yapıp yapamayacağınızdan emin değilseniz, mutlaka uzman olmayan, ancak iyi bir araba servisi ile iletişime geçin.
Bu kurallar, ciddi hatalardan kaçınmanıza ve şanzımanı uygun şekilde korumanıza yardımcı olacaktır.
Sonuç
Otomatik şanzımandaki zamanında yağ değişimi ve aracın düzgün çalışması, otomatik şanzımanın uzun ve kusursuz servisinin anahtarıdır. Bu işlemi gerçekleştirme yönteminin doğru seçimi, yalnızca otomatik şanzımanın değil, tüm makinenin ömrünü uzatır.
