Şanzımandaki yağın değiştirilmesi
Arabada birçok sürücünün duymadığı veya hakkında çok belirsiz bir fikre sahip olduğu parçalar ve bileşenler var. Şanzıman böyle bir düğümdür.
Azaltmak kelimesi azaltmak, azaltmak anlamına gelir. Bir araçtaki şanzıman, dönme hızını azaltarak içten yanmalı motordan tekerleklere iletilen torku artırmak için tasarlanmış mekanik bir cihazdır. Dönme hızındaki azalma, önde gelenin tahrik edilenden daha küçük boyutlu ve daha az dişe sahip olduğu bir çift dişlinin kullanılmasıyla sağlanır. Bir dişli kutusunun kullanılması, içten yanmalı motor ve dişli kutusu üzerindeki yükü azaltır.
В переднеприводных машинах редуктор, как правило, находится в одном корпусе с коробкой передач. Ведущая шестерня (3) получает вращающий момент от вторичного вала КПП, а ведомая (2) передает увеличенный момент на (4; 5).
diferansiyelin amacı, dönüşü tahrik tekerleklerinin her iki aks miline (1) keyfi bir açısal hız oranı ile dağıtmaktır. Bu, aynı dingilin tekerleklerinin, örneğin viraj alma sırasında farklı hızlarda dönmesine olanak tanır. Cihaz ve diferansiyel türleri hakkında ayrı bir bilgi edinin.
Arkadan çekişli araçlarda vites kutusu arka aksa monte edilir ve benzer şekilde çalışır.
Dört tekerlekten çekiş varlığında, dişli kutuları hem dişli kutusuna hem de arka aksa monte edilir ve bir kardan mili vasıtasıyla birbirine bağlanır.
Dişli kutusunun ana parametresi, dişli oranıdır, yani daha büyük (tahrikli) ve daha küçük (sürücü) dişlilerin diş sayısının oranıdır. Dişli oranı ne kadar büyük olursa, tekerlekler o kadar fazla tork alır. Büyük dişli oranına sahip cihazlar, örneğin gücün hızdan çok daha önemli olduğu yük taşımacılığında kullanılır.
Bu ünite oldukça yoğun bir modda çalışır ve bu nedenle parçaları yavaş yavaş aşınır. Makine ağır koşullar altında çalıştırılırsa aşınma süreci hızlanır.
Vızıltı, kırık yatakların karakteristiğidir. Hız arttıkça güçleniyor.
Dişli kutusunda çatlama veya gıcırdama, aşınmış dişlilerin bir belirtisidir.
Ayrıca, mahfaza üzerindeki dişli yağı izleri ile tespit edilebilen contaların arızalı olması da mümkündür.
Herhangi bir tamirci yağlama gerektirir. Etkileşen parçaların sürtünmesini azaltır, onları korozyondan korur, ısı ve aşınma ürünlerinin giderilmesini destekler. Şanzıman bu anlamda bir istisna değildir. Yağ eksikliği veya kalitesiz olması, montaj parçalarının durumunu kaçınılmaz olarak etkileyecektir.
Yüksek sıcaklıklar zamanla yağlayıcının performansını düşürür, aşınma ürünleri yavaş yavaş içinde birikir ve aşınmış contalar nedeniyle yağ contalardan sızabilir. Bu nedenle, zaman zaman dişli kutusundaki yağın seviyesini ve kalitesini teşhis etmek ve değiştirmek gerekir.
Otomobil üreticileri tarafından önerilen tipik vites değiştirme aralığı 100 kilometredir. Ukrayna koşullarında, yağlayıcı bir buçuk ila iki kat daha sık değiştirilmelidir. Ve araba ağır modda çalıştırılırsa, vites aralığını 30 ... 40 bin kilometreye düşürmek daha iyidir. Şanzımandaki yağın kontrol edilmesini ve değiştirilmesini bir sonraki bakımla birleştirmek mantıklıdır.
Kural olarak, aynısı şanzımana olduğu gibi şanzımana da dökülür. Ama istisnalar var. Bu nedenle, belirli bir aracın operasyonel belgelerinde yağlayıcı tipini ve hacmini belirtmek daha iyidir.
Şanzıman için yağlayıcı satın alırken, yıkama yağını unutmayınız. Tahliye edilen yağ aşırı derecede kirlenmişse gerekli olacaktır.
Yağ seviyesini kontrol etmek için doldurma tapasını sökün. Yağ, delik ile aynı hizada veya bir dizi milimetre daha alçak olmalıdır. Burada özel bir sonda yok, bu yüzden doğaçlama bir tane kullanın. Aşırı durumlarda, sadece parmağınızla hissedebilirsiniz, ancak dikkatli olun: şanzıman yakın zamanda çalıştırıldıysa, yağ sıcak olabilir.
Yağın kalitesi, bir şırınga ile biraz pompalanarak teşhis edilebilir. Normalde şeffaf olmalı ve çok koyu olmamalıdır. Değişim tarihi henüz gelmemiş olsa bile, yabancı madde izleri olan koyu, bulanık sıvı değiştirilmelidir.
Ilık yağ daha hızlı boşalır, bu nedenle önce 5 ... 10 kilometre sürmeniz gerekir.
1. Arabayı bir gözetleme deliğine koyun veya bir asansörle kaldırın.
2. Yanmamak için ellerinizi korumaya özen gösteriniz.
Uygun hacimde bir kap yerleştirin ve tahliye tapasını sökün. Yağ dışarı akmaya başladığında, doldurma tapasını da sökün.
Yağ zar zor damladığında, tahliye tapasını sıkın.
3. Tahliye edilen gres kirliyse dişli kutusunu yıkayın. Kızartma yağının olmaması durumunda kullanılan yağın yerine doldurulacak yağı kullanabilirsiniz. Büyük bir şırınga veya hortumlu huni kullanarak yıkama sıvısını doldurma deliğine dökün. Hacim, normun yaklaşık% 80'i olmalıdır.
Tapayı sıkın ve aracı 15 kilometre sürün, ardından yıkama sıvısını boşaltın. Gerekirse yıkama işlemini tekrarlayın.
4. Seviyesi doldurma deliğinin alt kenarına ulaşacak şekilde yeni gres doldurun. Fişi vidalayın. Her şey, süreç tamamlandı.
Gördüğünüz gibi, dişli kutusundaki yağlayıcıyı değiştirme prosedürü oldukça basittir ve özel beceriler gerektirmez. Petrolün maliyeti sizi mahvetmeyecek, ancak çok pahalı bir üniteyi erken arızadan kurtaracak.
