VAZ 2107'de piston segmanlarının kendi elleriyle değiştirilmesi

Diğer tüm "klasik" modeller dahil olmak üzere VAZ 2107 motorları, büyük onarımlar olmadan 300 km'ye kadar çalışabilir. Elbette, her araç sahibi arabasını bu tür sonuçlara ulaşacak şekilde izleyemez, ancak bunun için çabalamaya değer.

Ancak çoğu zaman birçok insan motorlarını çok daha erken onarır. Bunun nedeni piston grubunun erken aşınmasıdır: silindir duvarları, piston segmanları, hem yağ sıyırıcı hem de sıkıştırma segmanları. Bu durumda sıkıştırma genellikle keskin bir şekilde düşer ve 10 atmosferin altına düşer, elbette motoru onarmak gerekir. Bu kılavuz, piston segmanlarını değiştirme prosedüründe size yol gösterecektir. Ancak önce hazırlık adımlarını gerçekleştirmeniz gerekir:

• Silindir kapağı bloğundan çıkarın
• Motor tepsisinin çıkarılması

[colorbl style=”green-bl”]Daha fazla rahatlık için bu VAZ 2107 onarımının bir çukurda gerçekleştirildiğini unutmayın. Ancak içten yanmalı motoru tamamen tamir ediyorsanız, motoru kaputun altından bile çıkarabilirsiniz.[/colorbl]

Tüm hazırlık önlemleri tamamlandığında çalışmaya başlayabilirsiniz. Öncelikle biyel kol kapaklarını sabitleyen iki somunu söküyoruz ve bunun için 14 başlı bir topuza ihtiyacımız var. Somunlar büyük bir torkla vidalandığından, kolu bir tork ile oluşturmak gerekebilir. boru.

 

Artık kapağı kolayca çıkarabilir ve bir kenara koyabilirsiniz. Ancak kurulum sırasında her şeyi yerine koymanız gerektiğini, yani farklı pistonların kapaklarını karıştırmayın!

 

Bu yapıldığında biyel civatalarına basarak pistonu dışa doğru sıkmayı deneyebilirsiniz. Ancak, herhangi bir bozulma olmadığına, yani bağlantı çubuğunun düz bir konumda olduğuna bakın. Bunun için krank milini kasnağıyla hafifçe döndürmeniz gerekebilir.

Şahsen, kendi örneğimle, pistonu biyel cıvatasına dayayarak tahta bir blok yardımıyla sıkıştırmanın çok uygun olduğunu söyleyebilirim. Bundan sonra, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, kolayca çıkmalı ve elle sonuna kadar çıkarmalıdır:

 

Son derece dikkatli davranarak, sonunda piston tertibatını bağlantı çubuklarından dışa doğru çıkarıyoruz:

Ardından, gerekirse doğrudan halkaları değiştirmeye devam ediyoruz. Bunu yapmak için, üst sıkıştırma halkasının kenarını hafifçe kaldırın ve aşağıda gösterildiği gibi oluğun birleşmesinden ayırın:

 

Halkayı tamamen serbest bırakmak için, bir daire içinde oyuktan dikkatlice çekmeye değer:

Halkaların geri kalanı aynı şekilde çıkarılır. En alttaki yağ sıyırıcı muhtemelen katlanabilir, bu yüzden bunu aklınızda bulundurun. Ardından, halkanın uçları arasındaki boşluğu silindire sokarak ölçmeniz gerekir:

Genel olarak izin verilen maksimum değerin, yani kritik boşluğun 1 mm'den fazla olmaması gerektiği kabul edilir. Ve optimum çalışma aralığı 0,25-0,45 mm'dir. Ölçümlerden sonra değerlerin kullanılmasına izin verilmediği ortaya çıkarsa, halkaların acilen değiştirilmesi gerekir.

Pistonlara takmadan önce olukları karbon birikintilerinden tamamen temizlenmelidir. Bunu eski bir yüzükle yapmak daha iyi, bunun için mükemmel uyuyor. Sonra yerine yeni halkalar koyabilirsiniz. Ve pistonu tekrar silindire taktığınızda, her şeyi motor yağıyla yağladığınızdan emin olun.

50 km'den fazla olan iyi halkaların fiyatları en az 000 rubleye mal olabilir. VAZ 1000 motorunu monte ettikten sonra, aracı yumuşak bir modda çalıştırmak için en azından ilk 2107 km'de çalıştırmak zorunludur.