Triger kayışının değiştirilmesi Renault Logan 1,6 8 valf
Içerik
Taksicilerimizin favori arabası Renault Logan, triger kayışı değişimi 90000. 1,6 litrelik 8 valfli motor, kayış kırılırsa neredeyse tüm valfler bükülür. Önerilen değiştirme aralığı 60'dir, her 000'de bir kontrol edilip ayarlanır, ancak deneyimli taksi şoförleri bazı kayışların 15'e kadar dayanamayacağını bilir, bu nedenle her 000'de bir değiştirin.
Renault Logan'da triger kayışını değiştirmenin iki yolu vardır: kitapta yazıldığı gibi ve basit bir şekilde. Basit bir yöntem anlatacağız ve sonunda distribütöre bağlantı vereceğiz.
Kaputun altında 1,6 litrelik sekiz valfli bir motor var.
Başlayalım
Sağ ön tekerleği takıp çıkarıyoruz, motor korumasını ve sağ plastik çamurluğu söküyoruz, iki tapa ve plastik somunla tutturuluyor.
Krank mili kasnağı cıvatasını sökün. Bunun için kabine beşinci vitese alıp frene basan bir asistan yerleştiriyoruz ve bu sırada el ve kafanın hafif bir hareketiyle krank mili cıvatasını 18'e kadar gevşetiyoruz.
Motoru kaldırdık ama Logan'ın tavasının duraluminden yapıldığını unutmayın, bu nedenle kriko ile tava arasına geniş bir tahta yerleştirildi. Motor yatağındaki beş cıvatayı gevşetin.
Desteği kaldırıyoruz.
Tahrik kayışını monte edilen ünitelerden çıkarıyoruz; bu motorda klimayı, hidrolik servo motoru ve jeneratörü döndüren tek kişidir.
Gergi makarasının cıvatasına 13 mm'lik bir anahtar takıp saat yönünde çevirerek servis kayışını gevşetiyoruz. Aynı zamanda hidrolik direksiyon pompasından da çıkarın.
10 ve 13 numaralı tuşları kullanarak transfer kutusunun üst koruyucu kapağını sökün.
Sekizincinin sonuna doğru ilerleyin.
Her iki kapağı da çıkarın ve temiz bir bezle silin.
Ve şimdi en kolay yol
Eksantrik mili işaretini biraz daha yükseğe koyduk. Daha net anlaşılması için triger kayışı üzerindeki eski işaretleri özel olarak düzelttik. Yayın balığı kemeri üzerindeki işaretler, işaretler arasındaki kemer kollarının farklı olması ve her devirde iki dişi hareket ettireceğinden dolayı eşleşmeyebilir. Hasar görürse, belirli sayıda dönüşten sonra tüm işaretler yerine oturacaktır, ancak buna ihtiyacımız yok.
Eğer ileri giderseniz, daire içinde bir simgeye ihtiyaç duyulacaktır; bu konuda daha fazla bilgi makalenin sonunda olacaktır.
Kayış ve eksantrik mili üzerindeki önceki işaret çakışırsa, kayış ve krank milindeki ikincisi de çakışır.
Daha yeni bir Logan'ınız varsa eksantrik mili dişlisi şu şekilde görünecektir.
Ve burada bir nüans ortaya çıkıyor: Kayışı çıkarmak için zincir dişlisini özel bir çektirme veya ev yapımı bir cihazla kendinize doğru hareket ettirmeniz gerekecek.
Kayış üzerindeki işaretleri bir kalemle işaretliyoruz, korunmazlarsa hangi eksantrik milini hatırlıyoruz. Gergi makarasının somununu gevşetin ve kayışı makarayla birlikte çıkarın.
Yeni nesilde silindir zaten otomatiktir ve bant, gösterge silindirin kesitiyle eşleşene kadar her zaman silindir üzerindeki okla gösterilen yönde gerilir.
Yeni triger kayışının işaretleri ve hareket yönü vardır.
Eski kemeri yenisine uyguluyoruz ve tüm markaların ne kadar net bir şekilde eşleştiğine hayran kalıyoruz.
Kayış üzerindeki işaretleri eksantrik mili ve krank mili üzerindeki işaretlerle hizalayarak yeni triger kayışını yerine yerleştiriyoruz. Sıradan bir VAZ ataşmanı kullanarak bir rulo ile geriyoruz. Kayış gerginliğini kontrol ediyoruz, uzun bir dalı iki parmağımızla büküyoruz ve doksan dereceden fazla dönebiliyorsa tekrar sıkıyoruz. Bu kadar. Daha önce silinen her şeyi yerine koyabilirsiniz.
Ve şimdi zor yol
Önceki fotoğrafta daire içine alınmış olan silindir kapağındaki simgenin karşısındaki eksantrik miline bir işaret koyuyoruz. Burası üst ölü merkez. Tapayı silindir bloğundan çıkarın.
M10 dişli ve 75 mm uzunluğunda dişli bir cıvata olan özel bir aleti vidalıyoruz. Burç yerine onu döndürüyoruz, böylece krank milini üst ölü noktada durduruyoruz. Yeni bir triger kayışı takıp sıkıyoruz. Soru şu; neden bu ekstra operasyonlar?
Logan'daki triger kayışını değiştirmeyi gösteren video
Artık Logan'ın triger kayışını fazla çaba harcamadan değiştirebilirsiniz.
Genel olarak, arabanın ucuz olmasına rağmen oldukça iyi çıktı. Motorlar rahatlıkla 300 km'ye dayanabiliyor; şasiyi öldürmek biraz çaba gerektiriyor. Tek olumsuz, elektriğin fiyat etiketidir.
