Triger kayışının değiştirilmesi Renault Duster 2.0
Renault Duster 2.0 triger kayışını değiştirmek, ek aletler gerektiren oldukça emek yoğun bir işlemdir. Ayrıca Renault Duster 2 litrelik benzinli motorda eksantrik mili kasnaklarında zamanlama işaretleri bulunmuyor ve bu da işi kesinlikle zorlaştırıyor. Üreticinin standartlarına göre kayışın her 60 bin kilometrede bir veya 4 yılda bir (hangisi önce gelirse) değiştirilmesi gerekiyor.
Çalışmaya başlamadan önce, bu motorun eksantrik mili kasnaklarında zamanlama işaretlerinin olmadığını anlamalısınız, bu nedenle valflerin yanlış montajdan sonra bükülmemesi için bu makaleyi dikkatlice okuyun. Öncelikle bir sonraki fotoğraftaki Duster 2.0 triger kayışına yakından bakalım.
Aslında gergi ve avara makaralarının yanı sıra (eksikler), su pompası kasnağı da sürece dahil oluyor. Bu nedenle kayışı değiştirirken pompada leke ve aşırı boşluk olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Kötü işaretler veya şüpheler varsa triger kayışının yanı sıra Duster pompasını da değiştirin.
Kayışı değiştirmeye ve kapakları çıkarmaya başlamadan önce motor yatağını çıkarmanız gerekecektir. Ancak güç ünitesini çıkarmadan önce onu "asmanız" gerekir. Bunu yapmak için, karter ile alt çerçeve arasına, güç ünitesinin doğru desteğinin artık ünitenin ağırlığını destekleyemeyeceği şekilde ahşap bir blok yerleştirildi. Bunu yapmak için geniş bir montaj levhası kullanarak motoru hafifçe kaldırın ve fotoğraftaki gibi ağaca yapıştırın.
Rampaya yakıt sağlamak ve alıcıya yakıt buharı sağlamak için boruları Renault Duster motor montajının desteğinde bulunan braketlerden çıkarıyoruz. Kablo demeti braketini destek braketindeki delikten çıkarın. 16 mm'lik bir soket kullanarak desteği dağıtıcı kolunun üst kapağına sabitleyen üç vidayı sökün. Aynı aleti kullanarak braketi gövdeye sabitleyen üç vidayı çıkarın. Sağ braketi güç ünitesinden çıkarın.
Şimdi kemere ulaşmamız gerekiyor. 13 mm'lik bir soket kullanarak üst triger kutusu kapağını tutan üç cıvatayı ve somunu sökün. Üst zamanlama kutusu kapağını çıkarın.
Triger kayışı gerginliğini kontrol edin. Yeni bir triger kayışı takarken gerginin doğru şekilde ayarlanması gerekecektir. Bu amaçla gergi makarasının üzerinde özel işaretler bulunmaktadır.
Kayış gerginliği normal olduğunda hareketli gösterge, rölanti hızı göstergesindeki çentikle aynı hizada olmalıdır. Kayış gerginliğini doğru şekilde ayarlamak için bir "10" tuşuna ve bir "6" altıgenine ihtiyacınız olacaktır.
Yeni bir kayış takarken, gergi makarasının sıkma somununu gevşetmek için 10 mm'lik bir anahtar kullanın ve göstergeler aynı hizaya gelene kadar silindiri saat yönünde (kayışı gererek) döndürmek için 6 mm'lik bir altıgen kullanın. Ancak o zamandan önce eski kemeri çıkarıp yenisini takmanız gerekecek.
İlk ve en önemli adım, krank mili kasnağı cıvatasını sökmektir. Bunu yapmak için kasnağın yer değiştirmesini engellemek gerekir. Bir asistandan beşinci vitese geçip frene basmasını isteyebilirsiniz ancak bu yöntem işe yaramazsa bir alternatif de var.
Pistonu, kablo demetinin plastik braketinin debriyaj mahfazasına olan bağlantılarından çıkarıyoruz. Desteği kablo demetleriyle birlikte debriyaj mahfazasından çıkarın. Artık düz uçlu bir tornavida alıp volan halkası dişlisinin dişleri arasına yerleştirebilirsiniz.
Genellikle bu yöntem cıvatanın yeterince hızlı bir şekilde sökülmesine yardımcı olur.
“8” başlığını kullanarak alt triger kapağını tutan beş vidayı sökün.
Triger kayışını sökmeden önce, krank milini ve eksantrik millerini birinci silindirin sıkıştırma strokunda TDC'ye (üst ölü merkez) ayarlamak gerekir. Şimdi krank milinin dönmesini engellememiz gerekiyor. Bunu yapmak için silindir bloğundaki özel teknolojik tapayı E-14 başlığını kullanarak sökün.
Silindir bloğundaki deliğe bir ayar pimi yerleştiriyoruz - 8 mm çapında ve en az 70 mm uzunluğunda bir çubuk (8 mm çapında bir matkap çubuğu kullanabilirsiniz). Bu, bir Renault Duster'ın triger kayışını 2 litrelik bir motorla değiştirirken krank milinin dönüşünü engelleyecektir.
Krank mili, 1. ve 4. silindirlerin pistonlarının ÜÖN konumunda olduğunda, pim, krank mili yanağındaki dikdörtgen yuvaya oturmalı ve mili bir yöne veya başka bir yöne döndürmeye çalışırken bloke etmelidir. Krank mili doğru pozisyonda olduğunda, uçtaki kama yuvası silindir bloğu kapağındaki iki diş arasında olmalıdır. Sonraki fotoğraf.
Eksantrik millerinin dönüşünü engellemek için aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz. Eksantrik millerini bloke etmek için silindir kapağının sol ucundaki plastik tapaların çıkarılması gerekir. Rezonatörü neden hava yolundan çıkarmalısınız? Plastik tapalar bir tornavidayla kolayca delinebilir, ancak daha sonra oraya yeni tapalar takmanız gerekecektir.
Bujileri çıkardıktan sonra eksantrik millerinin uçlarında yarıklar olduğu ortaya çıkıyor. Fotoğrafta onları kırmızı oklarla işaretleyeceğiz.
Bu oluklar eksantrik millerinin dönüşünü engellememize yardımcı olacaktır. Doğru, bunun için bir metal parçasından "P" harfi şeklinde bir plaka yapmanız gerekecek. Plakanın boyutları aşağıdaki fotoğrafımızda mevcuttur.
Artık kemeri güvenle çıkarabilir ve yenisini takabilirsiniz. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak gergi kasnağı somununu gevşetin. Kayış gerginliğini gevşeterek silindiri saat yönünün tersine döndürmek için altıgen “6”yı kullanın. Kayışı çıkarıyoruz ve ayrıca gergi ve destek makaralarını da değiştiriyoruz. Yeni kayışın 126 dişi ve 25,4 mm genişliği olmalıdır. Takarken kayış üzerindeki oklara dikkat edin - bunlar kayışın hareket yönleridir (saat yönünde).
Yeni bir gergi makarası takarken, braketinin bükülmüş ucu silindir kafasındaki girintiye oturmalıdır. Netlik için fotoğrafa bakın.
Kayışı krank milinin ve eksantrik millerinin dişli kasnaklarına takıyoruz. Kayışın ön kolunu soğutma sıvısı pompası kasnağının altına, arka kolunu ise gergi ve destek makaralarının altına yerleştiriyoruz. Triger kayışı gerginliğini ayarlıyoruz (yukarıya bakın). Ayar pimini silindir bloğundaki delikten çıkarıyoruz ve eksantrik millerini sabitlemek için cihazı çıkarıyoruz. Eksantrik millerinin uçlarındaki oyuklar istenen konuma gelene kadar krank milini saat yönünde iki kez çevirin (yukarıya bakın). Valf zamanlamasını ve kayış gerginliğini kontrol ediyoruz ve gerekirse ayarları tekrarlıyoruz. Dişli tapayı yerine takıyoruz ve yeni tapaları eksantrik miline bastırıyoruz. Ek motor montajı ters sırada gerçekleştirilir.
