Triger kayışının değiştirilmesi VAZ 2110, (2112)

Rus otomobil endüstrisinin eski amiral gemisi, pompa ve triger kayışını değiştiren 2110 1,5 valfli motora sahip VAZ 16'dur. Önerilen değiştirme aralığı 40 ila 60 bin kilometredir. Bu kemerin kilometresi 80 bin ve otopsinin gösterdiği gibi bugün değişmeseydi yarın korumamızın yapacak daha çok işi olacaktı. Genel olarak tüm alıcıların kayışın durumunu en az 5 bin kilometrede bir veya yılda bir kez kontrol etmelerini öneririz. Ancak yedek parçalarımızın kalitesini daha sık bilmek daha iyidir.

Dikkat! Bu motorda triger kayışı koptuğunda neredeyse tüm valfler bükülür.

Değiştirme aralığının aşılmasının sonucu. Bakıyoruz, hatırlıyoruz ve işin o noktaya gelmesine izin vermiyoruz. Biraz daha fazla olsaydı valflerin pistonlarla buluşması sağlanırdı.

Hasta beş milimetre daha daraldı ve genel olarak çok hasta görünüyordu. Onur kuruluna gönderiyoruz.

Gerekli araç

Standart bir anahtar ve priz setinin yanı sıra gergi makarası anahtarına da ihtiyacımız olacak, herhangi bir mekanik atölyede satılıyor.

Ve işte bu olayın kahramanı.

Hazırlık işlemleri

İleride müdahale etmesinler diye hidrolik direksiyon amortisörünü ve haznesini söktük.

Jeneratör kayışı olarak da bilinen yardımcı tahrik kayışının on yedinci gergi makarasındaki cıvatayı gevşetip sonuncuyu çıkarıyoruz. Motor montajı ortada olduğundan tamamen çıkarmak mümkün olmayacaktır. Tahrik kayışının değiştirilmesi gerekiyorsa motor rakorunu çıkarmanız gerekecektir. Jeneratöre dokunmuyoruz, bizi rahatsız etmiyor.

Gergi makarasını çıkarın. Üst koruyucu kapağın vidalarını söküyoruz, bunlar altıgen.

Onu siliyoruz.

Sağ tekerleği, plastik çamurluğu çıkarın ve antifrizi boşaltın.

Üst Ölü Merkezin Ayarlanması

Krank mili kasnağını görüyoruz. Eksantrik mili kasnakları ve triger kayışı muhafazası üzerindeki işaretler eşleşene kadar krank milini saat yönünde döndürmek için vidasını kullanın.

Sol egzoz eksantrik milindeki işaretler. Koruyucu kapak etiketi kırmızı renkle vurgulanmıştır.

Aynı durum emme eksantrik mili için de geçerlidir. O haklı. Kasnağının faz sensörü için bir iç halkası vardır, bu nedenle kasnakların karıştırılması çok zordur.

Krank mili kasnağını sökün. Bir arkadaşınızın yardımıyla krank milini durdurun. Onu arabaya bindirdik, beşinci vitese aldık ve frene bastık. Ve bu sırada elinizin hafif bir hareketiyle krank mili kasnağı cıvatasını sökün. Alt koruyucu kapakla birlikte çıkarın.

Kasnak işareti ile yağ pompası dönüş oluğunun çakıştığını görüyoruz. Onarım kılavuzları ayrıca volanın işaretlenmesini de tavsiye ediyor, ancak bunun gereksiz olduğunu düşünüyorum, çünkü volanı değiştirirken işaretlenmemiş olabilir.

On yedinci gergi ve avara makaralarının cıvatalarını gevşetin ve triger kayışını çıkarın. Sonra videoların kendileri var. Neyse onları değiştiriyoruz.

pompanın değiştirilmesi

Eksantrik mili kasnaklarını durdurun ve sökün ve çıkarın. Sağ eksantrik milinin, zamanlama sensörü için iç halkalı bir kasnağa sahip olduğunu unutmayın. Görüntü bu şekilde görünmelidir.

Plastik koruyucu kapağı tutan her şeyi söküp sonuncusunu çıkarıyoruz. Pompayı tutan üç altıgen vidayı sökün.

Ve onu çıkarıyoruz.

On altı valfli bir motorun pompası, sekiz valfli bir motor için normal olandan biraz farklıdır. Koruyucu bir kapağı takmak için küçük dişli bir deliğe sahiptir.

Bağlantı yerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın ve pompayı yerine yerleştirin. Montaj vidalarını sıkın. Koruyucu kapağı yerine yerleştirdik. Yerine oturup oturmadığını kontrol ettik, yoksa kemere sürtünürdü. Her şey yolundaysa, onu tutan her şeyi çevirip eksantrik mili kasnaklarını ve yeni makaraları takıyoruz.

Yeni bir triger kayışı takma

Eksantrik milleri ve krank mili üzerindeki işaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol ediyoruz. Yeni bir triger kayışı takın. Yön oku yoksa metni soldan sağa okunacak şekilde ayarlayın.

Kayışın sağa doğru inen kolu gerilmelidir. Sağ eksantrik milini saat yönünde birkaç derece çevirip kayışı takıp geri çevirebilirsiniz. İnen dalı bu şekilde çekeceğiz. Gergi makarasının özel bir anahtar için iki deliği vardır. Herhangi bir otomobil mağazasında bulunabilir. Sorun fiyatı 60 ruble. Triger kayışını germek için özel bir anahtar takın ve silindiri saat yönünün tersine çevirin. Triger kayışının gerginliği hakkında pek çok tartışma olduğu için bunu şu şekilde yazacağız: Gerilmiş bir kayışın eksantrik milleri arasında basıldığında 5 mm'den fazla olmayan ve en uzun dalda 7 mm'den fazla olmayan bir sarkması olmalıdır (özellikle tecrübeli) olanlar).

Unutmayın: çok sıkı bir kayış pompanın ömrünü kısaltır ve yeterince gergin olmayan bir kayış silindir kapağı onarımının tamamlanmasına neden olabilir. (fotoğraf aşağıda)

Tüm etiketleri kontrol ediyorum. Krank milini iki kez çevirip işaretleri tekrar kontrol ediyoruz. Pistonlar valflere uymuyorsa ve işaretler eşleşiyorsa tebrikler. Daha sonra her şeyi sökme işleminin tersi sırayla yerine yerleştiririz. Vidaları sıkmayı unutmayın. Servis kayışı makarasını triger kayışı gergi makarasıyla aynı anahtarla sıkıyoruz. Antifrizi doldurun ve arabayı çalıştırın. Kemerin uzun yıllar hizmet etmesini diliyoruz, ancak periyodik olarak kontrol etmeyi unutmayın - sonuçta Rusya'da üretiliyor.

Kırık bir triger kayışının sonuçları

Artık on altı valfli bir motora sahip bir VAZ 2110'daki triger kayışını sıradan bir garajda bile kolayca değiştirebilirsiniz.