Great Wall Hover'da debriyaj değişimi

Çin crossover Great Wall Hover'da manuel şanzımanın kullanılması, debriyaj adı verilen bir birime de sahip olduğunu gösteriyor. Onsuz, vites değiştirmek imkansız olurdu. Hover'daki bu düğüm, normal çalışma koşullarında güvenilir olarak adlandırılamaz, yerel debriyaj ortalama 80 bin kilometre hizmet eder ve eğer şanslı değilseniz, sorunlar daha erken ortaya çıkabilir.

Er ya da geç debriyajı değiştirmek gerekli hale gelir. Ayrıca, bileşen parçaları yaklaşık olarak aynı kaynağa sahip olduğundan, tüm montajı bir kerede değiştirmek daha iyidir. Great Wall Hover genel olarak oldukça kullanışlı olsa da, debriyaj değiştirme işlemi tam anlamıyla zor ve zaman alıcıdır ve kesinlikle kısa sürede tekrar böyle bir onarım yapmak istemezsiniz.

Great Wall Hover'daki debriyajın cihazı ve çalışması

Hover, kasanın ortasında bir baskı yayı bulunan tek plakalı bir kavramaya sahiptir. Çelik kasa (10) bir baskı plakası (öncü) ve bir diyafram yayı içerir. Bu tasarıma genellikle sepet denir. Sepet volana cıvatalarla (11) bağlıdır ve krank mili ile birlikte döner.

Her iki tarafı yüksek sürtünme katsayısı ile kaplanmış olan debriyaj diski (9), şanzıman giriş milinin yivlerine monte edilmiştir. Devreye girdiğinde, debriyaj diski sepetin baskı plakası tarafından volana bastırılır ve onunla birlikte döner. Ve debriyaj diski şanzımanın giriş miline monte edildiğinden, krank milinden gelen dönüş dişli kutusuna iletilir. Böylece tahrik edilen disk, motor ile şanzıman arasındaki bağlantıdır. Üzerine takılan amortisör yayları, motorun çalışması sırasında meydana gelen titreşim ve dalgalanmaları kompanse edecek şekilde tasarlanmıştır.

Great Wall Hover, debriyajı devre dışı bırakmak için bir hidrolik debriyaj kullanır. O içerir:

- ana silindir (1),

- çalışma silindiri (7),

- debriyajı (12) ayırmak için çatal (kol),

- salma yatağına sahip debriyaj (13),

- hortumlar (2 ve 5),

- genleşme deposu (17).

Resimde ayrıca serbest bırakma kavraması tutucusu (14), körük (15) ve serbest bırakma çatalı destek pimi (16) gösterilmektedir.

Bağlantı elemanları 3, 4, 6, 8 ve 11 olarak numaralandırılmıştır.

Debriyaj pedalına bastığınızda, hidrolik, kendi ekseni etrafında dönen ve salma yatağına bastırarak onu şanzımanın giriş mili boyunca kaydırarak çatala etki eder. Serbest bırakma kavraması, sırayla, diyafram yayının taç yapraklarının iç uçlarına bastırarak bükülmesine neden olur. Taç yaprakların dış uçları zıt yönde yer değiştirir ve baskı plakasına basınç uygulamayı bırakır. Tahrik edilen disk volandan uzaklaşır ve torkun motordan dişli kutusuna iletimi durur. Bu noktada vites değiştirebilirsiniz.

Debriyaj arızasının belirtileri nelerdir?

En yaygın sorun, tahrik edilen disk volana gevşek oturması nedeniyle kaydığında, kayma, yani eksik bağlantıdır. Nedenleri, diskin yağlanması, diskin incelmesi, baskı yayının zayıflaması ve ayrıca tahrik sorunları olabilir. Kaymaya, arabanın hızlanma özelliklerinde bir bozulma, motor gücünde bir düşüş, vites değiştirme sırasında taşlama ve sarsıntı ve yanmış lastik kokusu eşlik eder.

Debriyaj kaymasıyla ilgili sorunlara ayrı bir konu ayrılmıştır.

Debriyaj pedalına basılması debriyaj diskini volandan tamamen uzaklaştırmadığı zaman, eksik ayrılma meydana gelir. Bu durumda şanzıman giriş mili motordan dönüş almaya devam eder. Vites değiştirme hantaldır ve şanzımanda ciddi hasara neden olabilir. Derhal harekete geçilmelidir.

Debriyaj pedalına basıldığında bir uğultu veya ıslık sesi geliyorsa, salma yatağının değiştirilmesi gerekir. Şanzımanın "devrilmesi", olası arızasından da bahseder.

Pedalın çok fazla hareketi veya sıkışması varsa, arıza önce tahrikte aranmalıdır. "Yumuşak" bir pedal özellikle hidrolik sistemdeki havanın varlığını gösterebilir. Bu sorun pompalama ile çözülür.

İhtiyaç duyulursa, Çin çevrimiçi mağazasından onarım için gerekli yedek parçaları alabilirsiniz.

Great Wall Hover'da debriyaj nasıl değiştirilir?

Debriyaja ulaşabilmek için kardan millerini transfer kutusundan ayırmanız, şanzımanı ve kabindeki vites kolunu çıkarmanız gerekecek. Kardanlar ve vites kolu ile hiçbir zorluk yaşanmayacak. Ancak şanzımanı sökmek için bir asistan bile yeterli olmayacaktır. Prensip olarak şanzımanı tamamen çıkarmak gerekli değildir, giriş milinin debriyaj diski göbeğinden ayrılması için hareket ettirilmesi yeterlidir.

Şanzımanın çıkarılması

1. Pildeki "eksi"yi kapatın.

2. Kardan millerini sökün. Bunu yapmak için 14 ve 16 anahtarlarına ihtiyacınız var. Flanşların göreli konumunu bir göbek veya keski ile işaretlemeyi unutmayın.

3. Dişli kutusuna ve transfer kutusuna giden kabloları olan tüm konektörleri ayırın. Kabloları kelepçelerden serbest bırakın.

4. İki montaj cıvatasını sökerek debriyaj yardımcı silindirini çıkarın.

5. 14'lük anahtar ile kutuyu motora sabitleyen 7 cıvatayı ve 10 başlı iki cıvatayı daha sökün.Bazı cıvataları sökmek için kardanlı uzatma kablosu gerekebilir.

6. Ardından, asistanları arayın ve şanzımanı çıkarın.

Veya kendiniz taşımayı deneyin. Bunu yapmak için, tekerlekli bir krikoya, üzerinde hareket edebileceği düz bir zemine ve ayrıca her türlü rafa ve desteğe ihtiyacınız olacak. Bilgili olmak da zarar vermez. Tek başınıza çalışmak için ihtiyacınız olan arzu ve her şeye sahipseniz, aşağıdakileri yapın.

7. Destek, transfer kutulu şanzımanın yaklaşık olarak ağırlık merkezine düşecek şekilde çapraz çubuk bir mobil kriko ile desteklenmelidir.

8. Çapraz elemanı sabitleyen 18 somun için anahtarı sökün ve cıvataları çıkarın.

9. Şimdi debriyaja erişimi açmak için şanzımanı hareket ettirmeyi deneyebilirsiniz.

debriyaj

1. Sepetin, yayın ve volanın göreli konumunu işaretleyin. Sepeti volana sabitleyen cıvataları çıkarın.

2. Sabitleme braketini çözün ve serbest bırakma yatağıyla debriyajı çıkarın.

3. Kapatma çatalını bagajla birlikte çıkarın.

4. Sepeti ve tahrik edilen diski çıkarın.

5. Değiştirilmeleri gerekip gerekmediğine karar vermek için çıkarılan parçaların durumunu kontrol edin.

Bağımlı disk. Bir kumpas kullanarak girintili perçinlerin derinliğini ölçün - en az 0,3 mm olmalıdır. Aksi takdirde, sürtünme balataları aşırı derecede aşındığından disk değiştirilmelidir.

Diski dişli kutusunun giriş miline takın ve dönüş sırasında bir komparatör ile salgısını kontrol edin. 0,8 mm'yi geçmemelidir.

 

Volan salgısını da aynı şekilde ölçün. 0,2 mm'den fazla ise volan değiştirilmelidir.

Rulmanı serbest bırakın. Yeterince serbestçe dönmeli ve sıkışmamalıdır. Önemli aşınma ve oynama olup olmadığını kontrol edin.

Şanzıman giriş mili kılavuz yatağının durumunu da kontrol etmelisiniz.

6. Tahrik edilen diski volana takın. Diskin kenarlarını karıştırmayın. Merkezleme için özel bir alet (çatal) kullanın.

7. Sepeti işaretlere göre takın. Cıvatalar, montaj pimlerinin yakınındaki ilk üçten başlayarak şekilde gösterilen sırayla 19 Nm'lik bir torkla sıkılmalıdır.

8. Diyafram yayının etiketlerle ilgili düzenlemesinin doğruluğundan emin olun. Sapma 0,5 mm dahilinde olmalıdır.

9. Çıkarma sırasının tersini uygulayarak yeniden monte edin.

Herhangi bir kavrama er ya da geç aşınır ve değiştirilmesi gerekir. Ancak belirli kurallara tabi olarak, düzgün çalışma süresini uzatabilirsiniz.

Trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında debriyaj pedalını basılı tutmayın. Bu, diyafram yayını koruyacak ve yatağı erken aşınmadan kurtaracaktır.

Pedala hafifçe basma alışkanlığınız varsa, bundan kurtulun. Bu nedenle, disk volana yeterince sıkı bastırılmayabilir ve kayabilir, bu da hızlı aşınmasına neden olur.

Düşük motor devirlerinde çalıştırmayı deneyin. 1. vitese taktıktan sonra, devreye girdiği anda bir titreşim hissedene kadar debriyaj pedalını yavaşça bırakın. Şimdi yavaşça gaza basın ve debriyajı bırakın. Gitmek!