Tekerlek yatağı Kia Rio 3'ün değiştirilmesi

Sürücüler motorun çalışmasını dinlemelidir. Alttan vurma, vızıltı, olağandışı sesler olası sorunların bir işaretidir. Kia Rio 3'ün göbek yatağı genellikle tahrişe neden olur.

Poyra yatağı nelerden sorumludur ve nerede bulunur?

Tekerlekler aks vasıtasıyla motora bağlanır, ondan tork alır, arabanın hareketini oluşturur. Tekerlek, bir göbek ile aksa bağlanır. Aynı zamanda elemanları birbirine bağlar: aks ve lastik. Bir taraf dingile (saplama), diğeri tekerleğe bağlanır. Göbeğe başka bir disk bağlı - fren diski. Bu nedenle, frenlemede de doğrudan rol alır.

Bu bağlantı mekanizmasında, Kia Rio 3'ün göbek yatağı kilit bir unsurdur; arabaların çalışması ve güvenli sürüş buna bağlıdır. Kia Rio 3'te tekerlek yatağı arızalanırsa, araba kontrolü kaybeder.

Kia Rio'yu taşıyan poyranın arızalı olduğu nasıl belirlenir

Rulman, tekerleklerin dönmesini sağlar. Değiştirme programı yoktur. Ustalar, Kia Rio 3 tekerlek yatağının 100 bin kilometre dayanabileceğine inanıyor. Rus yollarında imkansız. Kuyularda tekerleklere gelen darbeler ve şoklar üniteye iletilir; mekanizma aşınır.

Yatakların durumu, tekerlekleri ve fren balatalarını değiştirirken veya süspansiyonu tamir ederken teşhis edilir. Kia Rio 3 taşıyan ön veya arka tekerlek olsun, yol tutuş aynıdır.

Elemanın arızası, kabindeki gürleme ile belirlenir. Hız ne kadar yüksek olursa, ses o kadar yüksek olur. Araç döndürüldüğünde gürültü kaybolabilir. Sol manevra sırasında gürültü durursa, sağ eleman patlamıştır. Tersine. Bu, herhangi bir manevra sırasında arabanın bir tarafının yüklü olması, diğer tarafının yatağının daha az efor alması ve ses çıkarmaması ile açıklanmaktadır.

Vızıldayan kısım hemen yenisi ile değiştirilir.

Kia Rio 3 tekerlek yatağı sıkışırsa, bir kaza kaçınılmazdır.

Diğer bir problem ise tekerleği aksa bağlayan tüm parçaların ısınmasıdır. Bu göbek, jant ve direksiyon mafsalı. Bir disk fren takip edecektir.

Düşük frekanslı sesin yataktan geldiğini doğrulamak kolaydır. Arabayı bir krikoya koyuyorlar, şüpheli bir tekerleği döndürüyorlar, yatay ve dikey düzlemlerde sallanıyorlar. Tekerlek ve aks arasındaki gıcırdama ve oynama zayıf bir bağlantı olduğunu gösterecektir.

Aşağıdaki belirtiler bir düğüm arızasını gösterir:

• Aşağıdan garip bir ses geliyor.
• Direksiyon simidini veya fren pedalını titretir.
• Hub aşırı ısınır ve yağ kaybeder.
• Asılı taşlama çarkının taşlanması ve temizlenmesi.
• Dönerken olağandışı bir ses çıkıyor.
• ABS uyarı ışığı yanıyor.
• Araba yandan gidiyor.

Garip sesin kaynağını bulamıyorsanız, servis istasyonunun mekaniği ile iletişime geçin.

Düğümün yıpranıp kopmasının nedenleri:

• Aracın faydalı ömrü.
• Yatağa kir girdi - klips yok edildi.
• Aşınmış kanallar veya toplar.
• Mekanizmada çok az yağlama var veya hiç yağ yok.
• Aşırı sürüş stili.
• Ünitenin vasıfsız bakımı.
• Mühür çöktü.
• Aşınmış rot ucu.
• Gevşek bijon somunları veya bijon cıvataları.

Bu nedenler birbirini etkiler. Kia Rio 3'ün ön tekerlek yatağı arabalarda daha hızlı aşınır.

Kia Rio'nun farklı nesillerinde yatağın cihazı ve yeri

Bilyalı rulman karmaşık teknoloji kullanılarak üretilmiştir. Bir dış halka ve bir iç halkadan oluşur. Bunların arasında devrim cisimleri toplardır. Aralayıcı, onları birbirinden aynı mesafede tutar. Dairesel gövdelerde, oluklar tüm çap boyunca uzanır. Silindirler/toplar üzerlerinde yuvarlanır.

Rulmanlar tamir edilemez. Arıza durumunda değiştirilir.

2012'den sonra Kore Kia otomobillerinde, bilyalı rulmanlar direksiyon mafsalına bastırılır.

Aşınmış bir parçayı değiştirmek için mekanizmayı sökerken, tekerleklerin hizası bozulur.

İlk nesilde, ara parçası dönen bir parçaya değil, iki köşe silindir elemanına sahiptir. Bu tasarımda, aralarında bir manşon olmadan yapamazsınız.

Kia Rio için tekerlek yatağı seçimi

Yedek parçalar güvenilir üreticilerden satın alınır. Düşük maliyet endişe verici. Sahiplerinden gelen geri bildirimlere dayanarak, otomotiv pazarı için iyi ürünler üreten üreticilerin bir listesi derlenmiştir:

• SNR Fransa. İkinci nesil işaret için: yatak, tutma halkası, anahtar içeren bir set.
• FAG Almanya. Rio için 2011'den önce piyasaya sürülen Kilit Somunu kite eklendi.
• SCF İsveç. 2012'den sonraki araçlar için kilit somunu ayrıca satın alınmalıdır.
• ROOUVILLE Almanya. Kia Rio 3 tekerlek yatağını değiştirmek için komple kit.
• SNR Fransa. Üçüncü nesil kit, bir kopilya içermez.

Yeni bir parça kontrol ediliyor. Başlamanız gerekir: hareket serbestse, şoklar ve gürültü olmadan, o zaman rol alınır.

Sahte veya düşük kaliteli yapı, araba için bir tehdit oluşturuyor. Bu nedenle, noktalara dikkat edin:

• Paket. Niteliksel olarak, iyi bir izlenimle QR kodları var - mal satın alıyorlar.
• Metal işleme. Kasa pürüzsüz, çizik ve lekesiz - ürün uzun süre dayanır.
• Fiyat. Çok ucuz - sahte.
• Yağ izleri. Dönen parçaların üretim teknolojisi otomatikleştirilmiştir. Yağlayıcı miktarı dozlanır. Detaylı olarak aşmak sahtekarlığın kanıtıdır.

Rulman yanlış zamanda düşebilir ve tekerleği bloke edebilir, bu nedenle araç sahipleri yedek parça ile kalır.

Kia Rio'dan tekerlek yatağını çıkarma talimatları

İşlem servis istasyonunda gerçekleştirilir. Ancak birçok sürücü bunu kendileri yapar. Kia Rio'nun ön göbeğinin değiştirilmesi üç şekilde yapılır:

1. Bir çıkarıcı kullanın. Takılı bilyalı rulmanlı menteşe çıkarılamaz. Bu durumda, benzerliğin zayıflaması ihlal edilmez. Kötü haber şu ki, yatağa gitmek zor.
2. Zımba demonte edilir, parça tezgahta değiştirilir. Bir çektirme ve mengene kullanın. Bu yöntemin avantajı, çalışmanın uygun olmasıdır. Eksi: ip koptu.
3. Raf tamamen çıkarılır, düğüm bir mengene ile değiştirilir. Uzun sökme, yöntemin bir dezavantajıdır ve avantaj, işin kalitesidir.

Alet: bir grup anahtar, bir cırcır, bir çekiç. Özel bir tekerlek yatağı çektirmesi ve 27 kafa olmadan yapamazsınız, kafa yerine bir mil uygundur. İş ayrıca bir Phillips tornavidaya, bir tork anahtarına ihtiyaç duyacaktır. Bir tezgah üzerinde bir mengene gerektirir. Motor yağı, VD-40 sıvısı ve paçavra depolarlar.

En yaygın olarak uygulanan ikinci yöntem, tekerlek yatağını değiştirmektir. İş aşağıdaki sırayla yapılır:

1. Araç sabit durumda (“el freni”, tekerlekler durur).
2. Tekerlek takozları serbest bırakılır, diskler çıkarılır, fren pedalına basılır (bir yardımcı gereklidir), göbek somunu gevşetilir.
3. Yaka çekilir ve arkadaki manşet bağlantılarından çıkarılır. Serbest bırakılan eleman bağlanır, aksi takdirde işe müdahale eder.
4. Fren diskini çıkarın.
5. İki işaret yapın. Birincisi, ayar cıvatasının rafa göre ofsetine bakmaktır. İkinci işaret, yumruğun pozisyona göre nasıl yerleştirilmesi gerektiğini gösterecektir. Bu nedenle, montaj yaparken işaretleri birleştirmek gerekir.
6. İlk desteği söküyoruz, raftan ve alt bilyalı mafsaldan ayırıyoruz. Bunu yapmak için iki cıvatayı daha sökün.
7. Uygun boyutta bir adaptör kullanarak bilyalı rulman göbeğini çıkarın. Ardından koruyucu halka kapatılır.

Şimdi çalışma tezgahında devam ediyor.

Yeni bir tekerlek yatağı takma

Kullanılan bileşenin kaldırılıp diğerinin takıldığı an çok önemlidir. Parçaların deforme olmaması önemlidir. Çalışma sırası:

1. Çıkarıcı bir mengene ile sabitlenir, eski kısım çıkarılır.
2. Yeni bilyeli mafsalın mafsal üzerindeki yeri kirden arındırılır ve yağlanır.
3. Yeni ek. İki yöntemden birini kullanın: Çektirme ile çekiçsiz veya mandren ile.

Bir parçaya tıkladığınızda, tüm işler ters sırada yapılır. Tekerlek yatağı Kia Rio 2'nin değiştirilmesi aynı algoritmaya göre gerçekleşir.

Bir tekerlek yatağının ömrü nasıl uzatılır

Stantlarda, laboratuvar testleri, dönen parçalar 200 km faydalı kaynak olduğunu kanıtlıyor. Uygulamada, kilometre daha kısadır.

Bu kötü yollardan kaynaklanmaktadır. Çukurları aşan, kaldırımların üzerinden atlayan ve bir araba servisine daha hızlı ulaşan şehir arabaları. Yüksek hızlı kılavuz, iş parçasının aşınmasını hızlandırır. Park freni sıklıkla arka dingili kilitlediğinde, bileşen muazzam bir stres altındadır.

Üreticiler tarafından önerilenlerden daha büyük diskler parça aşınmasına neden olabilir.

Fren sisteminde kaliperlerin çalışması önemlidir. Tekerleğin dönüşünü sorunsuz bir şekilde durdurduklarında, bilyeli mafsallar daha az acı çeker.

Ünitenin ömrünü uzatmak için, aracı güncellemeye gerek kalmadan daha sık teşhis etmek, daha dikkatli sürmek gerekir.