Hıza bağlı olarak elektrikli BMW i3s [TEST] aralığı

www.elektrowoz.pl adresinde, BMW i3'ün sportif versiyonu olan BMW i3s'i hıza bağlı menzil açısından test ettik. Testin amacı, i3s'ün normal bir kişi onu normal şekilde kullandığında nasıl performans gösterdiğini test etmekti. Sonuçlar burada.

Sondan başlayalım, yani. sonuçlardan:

• 95 km / s seyir kontrol hızında 16,4 kWh / 100 km tükettik
• 120 km / s seyir kontrol hızında 21,3 kWh / 100 km tükettik
• 135 km / s seyir kontrol hızında 25,9 kWh / 100 km tükettik

Seyir hızı kontrolü tutmak istediğimiz şey buydu, bu yüzden hız sabitleyici kurduk. Ancak, her zamanki gibi, hız sabitleyici hızları, daha düşük ortalama hızlarla sonuçlandı. Ve bu yaklaşım:

• “Hızı 90-100 km/s tutuyorum”, yani 95 km / s'de seyir kontrolü, ortalama 90,3 km / s hız verdi,
• "110-120 km / s hızı koruyorum", yani. seyir kontrolü 120 km/s ortalama 113,2 km/s hız verdi,
• “135-140 km / s hızı koruyorum”, yani sollama sırasında 135 km / s'lik seyir kontrolü 140+ km / s'ye yükseltildi, ortalama sadece 123,6 km / s hıza ulaştı.

Bu, menzilinizi çok fazla kaybetmemek için ulusal yollarda ve otoyollarda önerilen hızlarla nasıl karşılaştırılır? İşte bir diyagram. ona bakmak hatırla onları ortalama hız, yani hız göstergesinde hız göstergesini 10-20 km / s daha yüksek tutmanız gereken hızlar:

Ancak ortalama hız neden kafa karıştırıcı olabilir? İşte tüm koşullarla deneyin tam kaydı:

deney varsayımları

Deneyin bir parçası olarak, birisi güneşli bir günde binmeye karar verirse Polonya'da böyle bir arabada seyahat etmenin nasıl bir şey olduğunu kontrol etmeye karar verdik. Sürüş koşulları şu şekildeydi:

• güzel güneşli bir gün: sıcaklık 24 ila 21 derece (kabin içinde güneşte: yaklaşık 30),
• hafif güneybatı rüzgarı (burada: sadece yandan),
• klima 21 santigrat dereceye ayarlanmış,
• 2 yolcu (yetişkin erkekler).

Test için Stare Jabłonki restoranındaki Greenway şarj istasyonu ile Ciechocinek kavşağı arasındaki A2 otoyolunun bir bölümünü kullandık. Google'a göre test bölümümüz 25 kilometre iken, en az 30-66,8 kilometre uzunluğundaki bir döngüden oldukça iyi sonuçlar almamız gerektiğini hesapladık, bu nedenle sonuçları gerçeğe yakın olarak değerlendiriyoruz:

Araba: Elektrikli BMW i3s, Güçlü Joker

Deney, BMW i3'lerin üst düzey donanıma ve kırmızı ve siyah boyaya sahip bir versiyonunu içeriyordu. Normal BMW i3 ile karşılaştırıldığında, otomobil daha alçak, daha sert bir süspansiyona, daha geniş lastiklere ve biraz farklı özelliklere sahip 184 beygir gücünde bir elektrik motoruna sahip: ekonomiden çok performansa önem veriliyor.

> Tesla Model S P85D otoyol menziline karşı yol hızı [HESAPLAMA]

Nominal, BMW i3s'nin gerçek menzili 172 km'dir. tek şarjla. Toplam pil kapasitesi (dolu) 33 kWh'dir ve bunun yaklaşık 27 kWh'si küçük bir marjla kullanıcıya sunulur. Tüm testleri modda gerçekleştirdik konforbu, arabayı çalıştırdıktan sonraki varsayılan ayardır - ve en az ekonomik olanıdır.

BMW hız göstergesi ve gerçek sürüş hızı

Piyasadaki çoğu otomobilin aksine, BMW i3s gösterilen hızı bozmaz veya artırmaz. GPS'imiz 111-112 km/s gösterdiğinde, BMW kilometre sayacı 112-114 km/s gösterdi ve bu böyle devam etti.

Böylece tam 120 km/s hızla giderken başka bir arabada bize paralel giden bir kişi kilometre sayacında yaklaşık 130 km/s görebiliyordu (markaya bağlı olarak yaklaşık 125-129 km/s). Kendimize "90-100 km/s aralığında sürme" görevini koyduğumuzda, içten yanmalı bir aracın sürücüsünün 95-110 km / s aralığında sürüşe uyum sağlaması gerekecek.hızı (= gerçek ortalama hız) bizimkine benzer tutmak için.

Test 1a ve 1b: 90–100 km / s hızda sürüş.

Yer değiştirmek: ulusal bir yolda normal sürüş (otoyol veya otoyol yok)

İçten yanmalı bir araç için:

metrenin çalışma aralığı 95-108 km / s (neden? yukarıyı okuyun)

Seçenek 1a:

• hız sabitleyici: 92 km/s,
• ortalama: 84,7 km / s.

Seçenek 1b:

• hız sabitleyici: 95 km/s,
• ortalama: 90,3 km / s.

Başlangıçta 90 km / s'de sürmeyi planladık, ancak hız sabitleyici 90 km / s'ye ayarlandığında, ortalama 81 km / s'den çok yavaş bir şekilde arttı. dairenin geçen kısmı (92 km) bize ortalama sadece 43 km / s verdi, sıkışıp kaldık, kamyonlar bizi solladı, ardından şeridimize girdi ve hava tüneline çekildi. Bu, enerji tüketimini azalttı ve ölçümleri aksattı.

Deneyin koşullarını değiştirme zamanının geldiğine karar verdik.

Hız sabitleyici hızını 95 km/s'ye çıkarmaya karar verdik ve ortalama değerin 100 km/s'ye olabildiğince yakın olması için kamyonları sollayacağımızı (ve böylece geçici olarak 110-90 km/s hıza çıkacağımızı) varsaydık. ortalama 90,3 km / s hıza ulaşmak.

Eğlenceli gerçek: Birkaç sert manevradan (sert frenleme ve hızlanma) sonra, BMW i3s'ün aktif hız sabitleme sistemi, sensörlerin kirli olabileceğini iddia ederek itaat etmeyi reddetti. Birkaç kilometre sonra durum normale döndü (c) www.elektrowoz.pl

Sonuçlar:

• 175,5a seçeneği için tek şarjla 1 km'ye kadar menzil, burada:
  • ortalama: 84,7 km / s,
  • hız sabitleyici: 92 km/s,
  • kamyonlar bizi geçtiğinde yavaşlıyoruz.
• 165,9b seçeneği için tek bir şarjla 1 km'ye kadar, burada:
  • ortalama: 90,3 km / s,
  • hız sabitleyici: 95 km/s
  • kamyonları sollayıp yavaş yavaş onlardan kaçıyoruz.

Test 2: "110-120 km / s" hızında sürüş

Yer değiştirmek: birçok sürücü için otoyollarda ve otoyollarda normal sürüş (videoya bakın)

İçten yanmalı bir araç için:

metre aralığı 115-128 km/s

Test # 1 zor çıktı: Trafik sıkışıklığına yakalandık, kamyonlar bizi geçti, otobüsler bizi geçti, herkes bizi solladı (dolayısıyla 1a -> 1b). Hoş olmayan bir durumdu. Çünkü test 2'de seyir kontrol hızını 120 km / s'ye çıkardıkböylece ortalama hız 115 km / s'ye ulaşır.

Bunun çok iyi bir çözüm olduğunu çok çabuk öğrendik: geniş bir sürücü grubu karayolu üzerinde 120 km/s hıza çıkıyor. (yani, gerçek anlamda yaklaşık 112 km / s), bu, birçok sürücü için otoyoldaki tipik hızın bu olduğu anlamına gelir. 120 km/s hızla şu arabaları yavaş yavaş geçtik:

Etki? Kabinin sesi yükseldi – şunu okuyun: artan hava direnci – ve enerji tüketimi 21 kWh'yi aştı. Yaklaşık 30 kWh pil kapasitesi ile bu, kafanızda bir uyarı ışığının yanması anlamına gelir: "Menziliniz 150 kilometrenin altına düştü."

İşte sonuçlar:

• ortalama: tüm rota boyunca 113,2 km / s (sonsuz, yani bir restorana çıkış),
• enerji tüketimi: 21,3 kWh / 100 km,
• Tek bir şarjla 127,7 km'ye kadar menzil.

Test 3: "135-140 km / s" hızında sürüş

Yer değiştirmek: otoyolda izin verilen maksimum hız

İçten yanmalı bir araç için: metre aralığı 140-150 km/s

Bu test bizim için en ilginç olanıydı. Sadece hız önemliyken tek bir şarjla ne kadar seyahat edebileceğimizi görmek istedik. Aynı zamanda bu mesafe, böyle bir çılgınlığın ihtiyaçlarını karşılamak için elektrikli araçların şarj istasyonlarının ne kadar yoğun olması gerektiğini bize göstermiş olmalıydı.

Etki? Saatte ortalama sadece 123,6 kilometre hızlanmayı başardık. Maalesef yolun bu kesiminde 135-140 hız anormal çıktı ve trafik çok yoğun olmamasına rağmen diğer yol kullanıcıları nedeniyle yavaşlamak ve hızlanmak zorunda kaldık.

İşte sonuçlar:

• ortalama: 123,6 km / s,
• enerji tüketimi: 25,9 kWh / 100 km,
• Tek bir şarjla 105 km'ye kadar menzil.

Toplama

Toparlamak gerekirse:

• 90-100 km/s hızla – pille yaklaşık 16 kWh / 100 km ve yaklaşık 165-180 km (www.elektrowoz.pl tarafından sağlanan gerçek EPA aralığının yüzde 96-105'i),
• 110-120 km/s hızla Yaklaşık 21 kWh / 100 km ve yaklaşık 130 km pil şarjı (yüzde 76)
• 135-140 km/s hızla – pille yaklaşık 26 kWh / 100 km ve yaklaşık 100-110 km (yüzde 61).

Test sonuçlarımız elektrikli araçlar için bir darbe gibi görünebilir. Şüpheciler onları bu şekilde yorumlar ve ... kendi özgür iradeleriyle yapmalarına izin verir. 🙂 Bizim için en önemli şey, ne kadar paramız olduğunu kontrol etmekti.

Çok önemli olan: Bir an için bile menzil hakkında, arabanın pistten uçup gideceği endişesi duymadık.... Varşova'dan Wloclawek'in ötesine sorunsuz bir şekilde gittik ve ayrıca yeni Orlen şarj istasyonunu kontrol etmek için Plock'a gittik:

Hepsi bu kadar değil: "Geldik" çok kibar bir terim çünkü arabanın yeteneklerini test etmek istedik. Her zaman trafik sıkışıklığıyla sürdük - Varşova -> Gdansk rotasında kim araç kullanırsa kullansın, "trafiğin" mevcut trafik düzenlemeleriyle nasıl ilişkili olduğunu bilir - çeşitli modlarda arabanın hızlanmasını kontrol edin.

Ancak bu, Polonya'daki mevcut oldukça seyrek şarj istasyonları ağından bahsetmiyorum bile, günde 700 km/s hızla 150 kilometre sürmesi GEREKEN bayiler için bir araba değil. Bu seyahat hızının mantıklı olması için, şarj cihazlarının her 50 ila 70 kilometrede bir yerleştirilmesi gerekir, ancak öyle olsa bile, toplam sürüş ve şarj süresi yolculuğa önemli ölçüde katkıda bulunur.

BMW i3s - 350 km'ye kadar olan yolculuklar için ideal (tek bir şarjla)

Bizim bakış açımızdan, BMW i3s, tabandan 100 kilometre mesafe içinde şehre veya şehir ve çevresine sürmek veya yolda tek bir şarjla 350 kilometreye kadar bir yolculuk için ideal otomobildir. Bununla birlikte, arabanın yüksek beygir gücü ve etkileyici performansı, insanların sağduyularını rafa kaldırdığı anlamına gelir ve bu, ürün yelpazesine pek iyi yansımaz.

> Yeni Nissan Leaf ileri ve geri sürerken ne gibi sesler çıkarıyor [GECE videosu, 360 derece]

Daha uzun yolculuklar için 70 ve 105 km/s (ortalama değerler, yani "80 km/s'de kalmaya çalışıyorum" ve "110-120 km/s'de kalmaya çalışıyorum") arasındaki hızları öneriyoruz. Tek duraklı deniz gezisi için yeterli olmalılar. ikiye kadar.

Neyse ki, araba 50 kW'a kadar şarj oluyor ve akü aşırı ısınmaz, bu nedenle her yarım saatlik duruş, aküye neredeyse 20 kWh enerji katacaktır.

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) ve 94 Ah (33 kWh) üzerinde ne kadar hızlı şarj olur?

BMW i3'lerin menzili nasıl artırılır?

1. Yayın

Hız ne kadar yüksek olursa, yavaşlamadan o kadar fazla alırız. 90 km/s otoyolda gitmeye karar verirsek ve tırların bize yetişmesine izin verirsek onların oluşturdukları hava tüneline atlayabiliriz. Sonuç olarak Aktif hız sabitleyicide 90 km/s – öndeki araca yapışabilir – 14 km'de yaklaşık 14,5-100 kWh enerji tüketimi ile ulaşacağız.!

Karşılaştırma için: 140 km / s'de, yokuş aşağı giderken bile enerji tüketimi 15-17 kWh / 100 km idi!

2. Eco Pro veya Eco Pro + modunu etkinleştirin.

Test rahat bir modda gerçekleştirildi. Eco Pro ya da Eco Pro+'ya geçseydik araba en yüksek hızını (130 veya 90 km/s) düşürür, anında enerji tüketir ve klimanın gücünü düşürürdü.

Bizim açımızdan, Eco Pro sürüş için en uygun görünüyor ve varsayılan olarak sabit kalmasını istiyoruz. Ayrıca, sürüş konforunu belirgin şekilde etkilemeden menzili yüzde 5-10 artırmanıza olanak tanır.

3. Aynaları katlayın (önerilmez).

100 km/s üzerindeki hızlarda, otomobilin aynalarında hava oldukça güçlü bir şekilde vızıldamaya başlar. Bu, sürüş sırasında çok fazla direnç sundukları anlamına gelir. Bunu test etmedik, ancak aynaları arkaya katlamanın bir arabanın menzilini tek bir şarjla yüzde 3-7 oranında artırabileceğini düşünüyoruz.

Ancak bu yöntemi önermiyoruz.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Bu ilginizi çekebilir: