Güç rezervi Volkswagen ID.3 58 (62) kWh, 90 km / s - 437 km, 130 km / s - 282 km. Çok güzel! [video]

Pil Ömrü, VW ID.3 kapsamını mükemmel hava koşullarında test eden ilk kişi oldu. 1 km / s (90 km / s) sabit bir hızı koruyan otomobil, 93 km'yi aşarken, % 415 güç rezervini korurken, 5 km / s'de (130 km / s), 133 km'ye 270 km kat etti. %. pil.

Çok iyi havalarda Volkswagen ID.3'ün gerçek kilometresi

Bir uyarı ile başlayalım: Battery Life kanalının yaratıcısı aslında birdenbire ortaya çıktı ve diğer VW ID.3 1. sahiplerinin sadece hayal edebileceği bir dizi ayrıcalık aldı. Bu nedenle ona en azından ayrıcalıklı bir YouTuber muamelesi yapmalıyız. Buna ek olarak, Volkswagen satışları artırmaya ve müşterilerle çevrimiçi iletişim kurmaya odaklanmıştır, bu nedenle herhangi bir YouTuber, Facebook grubu oluşturucusu veya web sitesi sahibi bu stratejinin bir parçası olursa şaşırmayacağız.

Bu, testin güvenilmez olduğu anlamına gelebilir veya gelmeyebilir.

VW ID.3 1st Plus, 58 (62) kWh pil, yani arka tekerlekleri 150 kW (204 hp) motora sahip C segmenti bir otomobil ile deneye katıldı. Klima bazen çalışıyordu, bazen çalışmıyordu, bahsettiğimiz gibi hava çok güzeldi. Araba gerçekten harika sonuçlar elde etti:

90 km / s'de uçuş menzili = 437 km

90 km/s hızla yapılan test sürüşü yaklaşık 5 saat sürdü. Bu süre zarfında otomobil, ortalama 415 km/s hız ve 87 kWh/13,1 km (100 Wh/km) tüketim ile 131 kilometre yol kat etti. Yani pil sıfıra boşaldığında VW ID.3'ün güç rezervi yavaş bir sürüşle 437 kilometre olacak.... WLTP standardına göre bir arabanın 420 ünitenin biraz üzerinde olması gerektiği düşünüldüğünde bu mükemmel bir sonuç.

Yüzde 80-> yüzde 10 aralığında giderseniz 306 kilometre olacak.

Test sırasında sürücü ekranlar arasında geçiş yaptı ve ekranlar sorunsuz çalıştı, bu nedenle deneyimi Auto Motor und Sport gazetecilerininkinden tamamen farklıydı:

> Alman (!) Auto Motor und Sport, VW ID.3'te hayal kırıklığına uğradı. "Ürün kalitesi? Araba yarı fiyatına olmalı"

Haritalarda, aracın güncelliğini yitirdiği ve çevrimiçi olarak güncellenmesi gerektiğine dair bir sorumluluk reddi vardı, ancak ekranda aracın olduğu görülüyordu. şaka internet üzerinden. Otomobilin göstergeleri ve multimedya sistemi farklı akü şarj değerleri gösterdi (yüzde 10'a karşı yüzde 11, yüzde 2'ye karşı yüzde 4) ve bir noktada otomobil ortalama hızı yüzde 6'dan daha az (92 km / 87 yerine XNUMX) fazla tahmin etmeye başladı. H):

Ancak hatalar küçüktü ve yapsalar bile uzun sürmedi.

130 km / s'de uçuş menzili = 282 km (% 100 pil)

Sıra 130 km / s otoyolda sürerken (kilometre sayacı 133 km / s) Volkswagen ID.3 270 kilometre yol kat etti. mevcut pil şarjının yüzde 97'sini kullanarak (yüzde 98 veya 96, sayaçlar karışık değerler gösterdi). Google Haritalar verileri, mesafenin biraz daha fazla olduğunu (+ %1,4) gösteriyor, bu nedenle bu değerle, pilin %274'si için 97 km'miz var ve Aküler sıfıra boşaldığında 282 km.

Sayacın kaydettiği enerji tüketimi 20,7 kWh idi.

130 km / s'de testin başlangıcında, dış sıcaklık 26 santigrat dereceydi ve sürüş ve şarjdan sonra pilin biraz ısınması gerekiyordu. Daha yüksek sıcaklık, nominal değerin üzerinde bir hücre kapasitesi elde etme olasılığına katkıda bulunur. Ancak adil olmak gerekirse, sürücünün 20,5 santigrat dereceye ayarlanmış ve ECO modunda çalışan bir klima kullandığını ve bunun da enerji tüketimini artırdığını, bu nedenle ikisinin dengelenmesi gerektiğini de eklemek gerekir.

Aracın avantajı, güçlü bir şekilde boşalmış bir akü ile bile elde edilen hızın korunmasında kısıtlamaların olmamasıydı. Kullanılabilir gücün sınırları vardır, ancak tampon pilin sıfırın altında en az 1-2 kilometre sürmenize izin vereceğini varsaymak güvenlidir.

> Volkswagen ID.3 fiyatları açık. En ucuz 155,9 bin ruble. Zloty (Pro Performance 58 kWh), en pahalı 214,5 bin PLN (Pro S Tour 77 kWh)

Her iki giriş:

Bu ilginizi çekebilir: