Fabrika Aprilia Dorsoduro 750
Noal'lı İtalyanlar arasında alışılmış olduğu gibi, bu sezon için "normal" Aprilie Dorsoduro 750'nin sunumundan iki yıl sonra, Factory adıyla daha da sportif bir versiyon sundular.
İlk olarak, Fabrika sıfatı olmadan Dorsodur hakkında birkaç söz. Bu, Shiver 750'yi temel alan bir süpermoto versiyonudur. Bu özel bir şey çünkü rekabetle karşılaştırıldığında onu hiçbir yere sağlam bir şekilde yerleştiremiyoruz.
İki silindirli, ancak litrelik bir motor değil, hafif ama tek silindirli gibi görünmüyor ve 1.000 veya 600 fit küp hacimli supermoto motosikletlerin her iki aşırı dünyasını da başarıyla birleştirdiği doğru.
Adından da anlaşılacağı gibi bu performansta sportifliğe bir adım daha atmışlar. Normal bir Aprilia Dorsodura veya Shiver'da bir kilometre sürmeyi başardıysanız ve zaten sizin için çok sportifti, o zaman Fabrika sizin için değil.
Bu, koleksiyonluk bir çeşitlilikten daha fazlası olan bir motosiklet ve sahibi, pastanın üzerine şeker gibi serpilen güzelliklerden ne istediğini tam olarak biliyor.
Ve ilk bakışta, tüm Fabrika paketi son derece seçici ve lezzetli görünüyor. Günlük plastik yerine, cömertçe karbon fiber ile sunuldular. Bu asil malzeme mat siyah versiyonda daha da çekici görünüyor ve Superbike Dünya Şampiyonası'na liderlik ettiği RSV4 Biaggi'deki "karbon" ile tamamen aynı.
Evet, hatta aynı fabrikada yapıyorlar! Böylece ön çamurluktaki, her iki yan yakıt depolarındaki ve kilit gövdesindeki plastiğin yerini asil mat siyah aldı - mmmm, lezzetli!
Böylece iki kilo daha az olan ağırlıktan biraz tasarruf ettiler. Aksi takdirde, Fabrika'yı normal Dorsodur ile karşılaştırırken sürüşte hiçbir fark yoktur, ancak en azından kulağa hoş geliyor.
Sürüş sırasında bizim için daha önemli olan ve aynı zamanda çok hissedilen şey ön tarafta gizlidir. Frenler! Ne kadar iyiler! Dört çubuklu kaliper ve bir çift papatya fren diskine sahip Brembo radyal kiti, dinamik olarak virajlı bir yolda veya hatta bir yarış pistinde hızlı sürerken yüzünüzü gülümsetecek bir üründür.
Bir veya iki parmakla (ne kadar sportif sürüş yaptığınıza bağlı olarak) fren gücünü ölçerken hissedilen his kesindir ve karmaşık yol tutuşunu hesaba katar. Ön süspansiyon iyidir, ayrıca sportif olarak ayarlanabilir, ancak bu kadar mükemmel frenleme ile pakete zar zor sığar.
Neyse ki, her şey yeterince sorunsuz çalışıyor ve sürücünün isteği üzerine bisiklet frenleme sırasında kontrollü kaymaya geçiyor ve %XNUMX oranında keyif veriyor.
Kıvrımların olduğu yerde eğlence de vardır, bu durumda söylenebilir. Dorsoduro, rahat ve amansızca düz bir süpermotoda dinamik olarak dönüş yapmayı seven herkesi etkileyecek. Bu şekilde, uzun yolculuk yorucu olmayacak ve ayrıca yolcu, örneğin bir supersport bisiklete göre çok daha iyi oturuyor.
Normal bir Aprilia Dorsoduro'da zaten zeminde iyi çalışan platform, tamamen ayarlanabilir arka süspansiyon, lastikleri asfaltla iyi temas halinde tuttuğu için burada daha da iyi.
Bisiklet açıkça kısa ve her şeyden önce uzun virajlara dayanacak şekilde tasarlandığından, 200 km / s'de bile sürüş rahatsızlığa neden olmayacak kadar sakin. Mükemmel bir skor elde etmek için çok kısa 90 veya 180 derecelik virajlarda biraz daha iyi hissetmek istiyoruz.
Burada ön kısım, daha yüksek hızlarda "kesmekten" biraz daha az hassastır.
Tüm karbona sahip Dorsoduro fabrikası siyah bir inci gibi görünse de, istek listemizde birkaç şey daha var. İlk olarak, oldukça geniş bir aksesuar yelpazesinden bir spor egzoz sistemi ve daha kısa bir ikincil aktarma organı seçecektik; bu, aksi takdirde azami hızı biraz azaltacak, ancak şüphesiz motor performansını önemli ölçüde artıracaktır.
92 beygir gücüne rağmen arka tekerle sorunsuz oynayabilmek için birinci, ikinci ve üçüncü viteste bir çok canlılığı kaçırdık ve hepsinden önemlisi, motosikletin kelimenin tam anlamıyla sizi pistten düşürdüğü hissine kapıldık. . enjeksiyon. sonraki dönüşe.
Şasi, süspansiyon ve özellikle frenler bunu yapıyor ve kullanmamak ayıp olur. Daha da parlak bir görünüm için, alüminyumdan yapılmış daha keskin dişlere sahip spor sürücü pedallarını ve seyahat için, en azından fotoğraflardan motosiklette harika görünen yan çantaları düşünün.
Litre başına daha büyük bir yakıt deposu bile faydalı olabilir, ancak şimdiye kadar bu seçeneği sunmuyorlar.
Ayrıca üç farklı viraj veya motor özelliği arasından seçim yapmayı da beğendik: spor (sportif virajlar için), yağmur (ıslak yollar için) ve arada bir yerde bulunan ve iki kişilik sürüşler için en uygun olan tur programı.
Bu Aprilie Dorsoduro'nun iyi yanı, sportif notasına rağmen hala oldukça iyileştirilmiş olması, böylece koşullu bir tur bisikleti olabilmesi (esas olarak daha küçük yakıt deposu ve neredeyse hiç rüzgar koruması olmaması nedeniyle) olabilir. Hatta tur enduro motosikletlerinin yanına yerleştirildi.
Son olarak, hızlı bir fiyat karşılaştırması: Böyle bir fabrika paketi için fazladan 750 € düşülmeli ve ikisi arasında seçim yapmak zorunda kalsaydınız, kemeri biraz sıkmayı ve kendinizi karbon fiber ve harika frenlerle şımartmayı tercih edersiniz. ...
Техническая информация
Test arabası fiyatı: 9.890 EUR
motor: iki silindirli V90°, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu, silindir başına 4 valf, üç farklı elektronik ayarı.
Maksimum güç: 67 rpm'de 3 kW (92 km)
Maksimum tork: 82 rpm'de 4.500 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: modüler alüminyum ve çelik boru.
frenler: iki bobin önde? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş dört çubuklu Brembo çeneler, arka disk? 240 mm, tek pistonlu kam.
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 160 mm hareket mesafesi, ayarlanabilir arka şok, 150 mm hareket mesafesi.
lastikler: 120/70-17, 180/55-17.
Koltuk yüksekliği zemine: 870 mm.
Yakıt tankı: 12 l.
Dingil açıklığı: 1.505 mm.
Ağırlık: 185 (sıvılarla birlikte: 206) kg.
Örnek: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ sportif görüntü
+ çok sayıda karbon fiber donanım
+ yüksek kaliteli bileşenler, üretim
+ viraj dengesi
+ mükemmel spor frenler
+ spor süspansiyon
+ hafiflik
+ bir acente ile uygun finansman koşulları
- Daha güçlü bir gölge istiyorum
– “kapsam önleme” anahtarına sahip değil
– Daha uzun kesintisiz seyahat için biraz küçük konteyner
Petr Kavchich, fotoğraf: Milagro
