Suzuki Vitara, Jimny ve SX4 test sürüşü
Navigatör ekranında daktilolu simge, pusula ve hız hariç her şey kaybolduğunda, SX4 dondu - bir şehir geçidi için korkunç olan bir arazi bölümü vardı.
Şehirden ne kadar uzaksa, arabadan o kadar az talep ediyoruz. Metropolden bin kilometre uzakta, tamamen farklı değerler ön plana çıkıyor - en azından burada, aşağı havadaki komşularınızı etkilemenize gerek yok.
Suzuki serisinin test sürüşünün gerçekleştiği Karaçay-Çerkesya'da, dağ havasının ilk nefesi ile paradigma kayması yaşanıyor. Oraya daha hızlı ve daha uzağa değil, kendinizi göstermek için değil, etrafındaki güzelliği görmek için. Son olarak, kendinizi dünyadan soyutlamayın, onu bütünüyle deneyimleyin.
Yolculuğun ilk ayağında bir Suzuki SX4 aldım. Henüz dağlarda değilken, esas olarak olağan değerlere dikkat ediyorum. Geçtiğimiz yıl, crossover 1,4 litrelik turboşarjlı bir motor aldı (140 hp ve 220 Nm tork). Klasik "otomatik" ile eşleştirilen motor uyumlu bir şekilde çalışır, adımlar sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde değişir, sadece ara sıra hızlanmadan önce vites sıfırlandığında küçük bir gecikme olur.
Aracın spor moduna getirilmesiyle aksama kolayca tedavi edilebilir: Bu, yalnızca şanzımanın düşük vitesleri daha uzun süre tutmasını sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda gaz pedalına verilen tepkileri keskinleştiren ve aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemini yeniden yapılandıran kapsamlı bir programdır. ESP. Artık arka tekerlekler sadece ön tekerlekler kayarken değil, aynı zamanda dönüşlerde ve ani hızlanma sırasında da bağlanıyor: elektronikler direksiyon açısı, hız ve gaz pedalı konum sensörlerinin okumaları tarafından yönlendiriliyor.
Yine de, Moskova alışkanlığıma göre, oraya olabildiğince çabuk gitmeye çalışıyorum, bu yüzden her solladığımda bu modu kullanıyorum. Tekerleklerin altında serpantin asfalt varken, motorun ciddi ve iş benzeri uğultusu, genellikle bu sınıftaki bir arabadan beklenmeyen holiganlığı kışkırtır. Dans müziği, kabindeki havayı belirler: telefon, Apple CarPlay aracılığıyla multimedya sistemine anında bağlanır ve son çalma listesini anında açar. Hareket desteği ile dokunma kontrolü burada harika çalışıyor ve yanlış pozitiflerle herhangi bir rahatsızlığa veya tersine tepki eksikliğine neden olmuyor.
Ama sonra yol aniden bitiyor ve Suzuki SX4'ün önünde, arabalardan gelen kurnaz izlerle noktalı tepelik alanlar beliriyor. Şimdi hepsi birleşiyor, sonra ayrılıyor ve ufkun ötesine uzanan güç nakil kuleleri, Ariadne'nin yol gösterici İpliği olarak "çalışıyor". Hiç böyle bir referans noktasıyla sürdünüz mü? Öyleyse beni anlayacaksın. Daktilo, pusula ve hız ile simge dışında genel olarak navigatör ekranında her şeyin kaybolduğu o anda, dünyanın algısı nihayet keskinleşiyor.
Suzuki geçitinin yerden yüksekliği 180 milimetredir. Bu çok az değil, ancak göz göstergesi kesintisiz çalışıyor: bu taş tam olarak 18 santimetreden az mı? Ve şu dik tepede etrafından dolaşırsan, tamponla çarpmayız mı? Ama aslında, korkunç görünen yol, bir şehir içi geçit için oldukça elverişli hale geldi. Özellikle rahatsız edici alanlarda, merkez diferansiyel kilidini açıyorum - burada 60 km / saate kadar hızlarda çalışıyor, bu da şanzıman modlarını saatte birkaç kez değiştirmenize izin vermiyor.
Elbrus tepeleri, bulutlarla kaplı, neredeyse iki yüz metre yüksekliğindeki uçurumlar, mavi gökyüzü ve çayırdaki aynı mavi çanlar - 430 litrelik bagajda çadır ve erzak olmaması üzücü. Ama yarın başka bir noktaya gitmek için geri dönmeliyiz.
Essentuki'den Dzhila Suu'nun kaynaklarına giden ikinci günün rotası, Suzuki Jimny için özel olarak döşendi. Bu gün, Vitara ve SX4 hafif arazileri fethetmeye devam ediyor ve bizi başka bir ekip ile gerçek bir hardcore bekliyor. Ama yine de ona ulaşmalısın.
Dünyadaki az sayıdaki subcompact SUV'lardan biri ve Rusya'daki tek olan Jimny, uzun bir yolculuk için pek uygun değil. Kesintisiz akslara ve kısa dingil mesafesine sahip bir şasi arabası, her dalgada sallanmaya ve bir tümsek üzerinde zıplamaya çalışır. Ve 1,3 litrelik motorun (85 hp) yetenekleri, pistte hızlı sollama için açıkça yeterli değil. Düz bir yolda Jimny 100 saniyede 17,2 km / s hıza çıkıyor ve yokuş yukarı, sonsuza kadar görünüyor.
Burada neredeyse hiç bagaj yok - sadece 113 litre. Ancak uygulama göstermiştir ki, bu karizmatik kırıntının direksiyonunun birkaç yüz kilometre gerisinde, sık sık durulmasa bile oldukça kaldırma mesafesi vardır. Önemli olan doğru tutum ve bununla Jimny'nin yolcuları kesinlikle herhangi bir problem yaşamayacak. Buna ek olarak, diğer yol kullanıcılarının aksine, Jimny sürücüsü asfalttaki çukurları görmezden gelebilir: süspansiyon onları nazikçe çözer ve bunun onun için en zor görev olmadığını açıkça ortaya koyar. Eğlence her zamanki gibi yolun bittiği yerde başlar.
Rota bir dağ nehri boyunca ilerliyor. SUV'un ağırlığı altında kırılıyor gibi görünen titrek kütük köprülerden geçiyoruz. Jimny'nin tekerleklerinin altında yerden taşan kayalar, sonra büyük taşlar, sonra çamurlu su birikintileri ve bazen yukarıdakilerin tuhaf kombinasyonları var. Sürüş yaptığımız yolun arabanın tekerleklerinden yaklaşık 30 cm uzaklıkta bir uçurumda bitmesi duyuların şiddetini artırıyor.
Korkunç, ama ne kadar ileri gidersek, Jimny'nin yeteneklerine o kadar çok güveniyoruz. Taşlara tırmanmak kolaylaşmıyor - ellerinizde çarpan direksiyon simidi tüm gücünüzle kavranmalı. Ama her şeyin bir sınırı vardır. Jimny'nin durumunda, bunlar Elbrus'un eteğindeki yaylar. Daha da yükseğe - sadece yürüyerek.
Test sürüşünden sonra, Jimny'yi de kullanan meslektaşlarım ve ben, Vitara ve SX4'ün asfaltta belirgin şekilde daha rahat olması durumunda, off-road'ın sadece daha kolay değil, aynı zamanda Jimny'de sürmenin daha keyifli olacağı konusunda anlaştık.
Jimny'den sonra Suzuki Vitara S gerçek bir süper otomobil. Motor SX4'teki ile aynı, ancak karakterdeki farklılıklar çok belirgindir. Vitara, parlak görünümle oldukça tutarlı olan daha eğlenceli, çeviktir.
Aynı zamanda, buradaki süspansiyon öznel olarak daha sert ve toplu hissediyor ve köşelerde Vitara neredeyse toplanmıyor. Süper şarjlı bir motora sahip bir otomobilde, bu tür ayarlar çok daha uygun görünür ve "atmosferik" bir geçitten daha az soru sorar.
Dağlarda hava erken kararıyor, bu yüzden Vitara'yı arazide kontrol edecek vaktim yok. Bununla birlikte, Suzuki Vitara'nın arazi potansiyeli, çok uzağa gittiğimiz ve daha da önemlisi kendi başımıza çıktığımız SX4'ünkinden açıkça daha iyi. Dört tekerlekten çekiş sistemi burada aynı, ancak yerden yükseklik 5 milimetre daha yüksek. Görünüşe göre bu hala yeterli değil, ancak daha kısa çıkıntılar ve bir dingil mesafesi ile birleştiğinde, geometrik arazi yeteneği bu artış nedeniyle önemli ölçüde gelişiyor.
Evet, Vitara crossover'ın turbo versiyonu iyi, ancak yine de şehir, otoyol ve kıvrımlı yollar ve arazi için daha fazla, anahtarları dürüstçe 320 Newton metrelik torklu dizel Suzuki Vitara'ya tercih ederim. Rusya'da böyle bir makinenin olmaması ve asla olmayacak olması üzücü.
| Tip | ||
| Geçit | Geçit | SUV |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Boş Ağırlık | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Motor tipi | ||
| Turboşarjlı benzin, R4 | Turboşarjlı benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Güç, h.p. rpm'de | ||
| 140'de 5500 | 140'de 5500 | 85'de 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de nm | ||
| 220-1500'de 4000 | 220-1500'de 4000 | 110'de 4100 |
| İletim, sürüş | ||
| AKP6, dolu | AKP6, dolu | AKP4, eklenti dolu |
| Maks. hız, km / s | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Bagaj hacmi, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Fiyat, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
