Kış aydınlatması VW e-Up veya kışın e-Up, Skoda CitigoE iV ve Seat Mii Electric'ten neler beklenebilir [video]

Bjorn Nyland, 2020 ila 90 km/h menzil için tasarlanan Volkswagen e-Up kış testinin (120) sonuçlarını yayınladı.Bu e-Up üçlüsünden biri - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, yani Volkswagen sonuçları pratik olarak Skoda ve Seat'a aktarılabilir.

Kışın Volkswagen e-Up: Normal sürüş ile ~200 km, 135 km/s ile ~140-120 km

Nyland tarafından test edilen VW e-Up, kış lastikleri olan 14 inçlik jantlarda çalıştı. Bu konfigürasyonda üretici, yaklaşık 258 kilometre gerçek menzil olan 220 WLTP ünitesi vaat ediyor [hesaplamalar www.elektrowoz.pl]. Ancak bu, düşük sıcaklığı hesaba katmaz ...

Aracın hızlı bir incelemesi sırasında YouTuber, son 751 kilometrede aracın ortalama 18 kWh/100 km (180 Wh/km) tükettiğini gösteren bir uygulama ekranı gösterdi. Bu numunenin bazı test sürüşlerine katıldığı ve dışarısının soğuk olduğu düşünülürse aşınma çok yüksek değildir.

> Elektrikli otomobil sürücüsü - hem beğeniliyor hem de nefret ediliyor. Evet, Adam Maycherek? [kolon]

Bu bile gösteriyor ki en kötü koşullarda, araba kışın pil gücüyle 180 kilometre yol kat etmelidir..

Birisi bir e-Up, CitigoE iV veya Mii Electric almayı planlıyorsa, tüm pasaj bir göz atmaya değer - burada araba hakkında kısaca ayrıntılar var.

VW e-Up: tamamen boşalmış pil ile 90 km / s = 198 km'de gerçek menzil

Menzil kontrolü, dışarısı 4 santigrat derece olduğunda başlar. Kabindeki sıcaklık 21 santigrat dereceye ayarlanmış, araba normal çalışıyor (Eco değil). Sayaçlardan alınan resim, VW e-Up'ın 216 kilometre sürüş kabiliyeti bildirdiğini gösteriyor ki bu da bizim hesaplamalarımızla oldukça tutarlı.

YouTuber, 96 km/s'lik bir sayacı korur, bu da gerçek bir 90 km/s'dir. Daha az trafiğe sahip yollar için daha uygun olduğu için, otoyolda bazıları için çok yavaş olabilen rahat bir yolculuktur.

67,5 km'den sonra (e-Up rapor edilen 69 km), enerji tüketimi yolun tamamında ortalama 14 km / s hız ile 100 kWh / 140 km (85 Wh / km) oldu.

Menzil 50 kilometrenin altına düştüğünde otomobil elektriği kesip ekonomi moduna geçti ancak son değişiklik geri alınabildi. Yarıya indirildiğinde düşük güç uyarısı geldi ve Eco modu artık kapatılamadı.

Şarj istasyonuna döndükten sonra 14,4 kWh / 100 km mesafede ortalama enerji tüketimi. (144 W/km). Mesafeyi hesaplarken bir hata düşündükten sonra, Nyland şunu tahmin etti: Volkswagen e-Up'ın toplam kilometresi 198 kilometre olacak.... Kışın sessiz bir yolculuk hakkında.

> Ocak / Şubat aylarında Kia e-Niro ve e-Soul fiyatları. Mayıs-Haziran aylarında VW ID.3 fiyatları. Seat el Yıl sonunda doğdu

Buna dayanarak, kullanıcının kullanabileceği pil kapasitesinin 29 kWh olduğunu da hesapladı. Üretici 32,3 kWh talep ediyor. Fark nereden geliyor? YouTuber şartlı modda konuşuyor ama gerçekte şöyle: hücre/pil kapasite ölçümleri 20 santigrat derecede (bazen: 25 santigrat derece) yapılıyor.

Düşük sıcaklıklarda, kullanılabilir kapasite azalır. lityum iyon pillerin fiziksel ve kimyasal özelliklerinden dolayı. Bu, pillere zarar vermeden yapılır. Hava ısındığında kap geri döner.

VW e-Up: 120 km / s'de menzil = tamamen boşalmış akü ile 140 km'den az

120 km/s hızla (kilometre sayacı 127 km / s) güç tüketimi zaten çok daha yüksek ve tutarları 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). Bu, VW e-Up otoyolunda iyi koşullarda ve daha yüksek sıcaklıklarda bile menzilin 154 kilometre olduğu anlamına gelir. Kışın 138 kilometre olabilir ve aküyü sonuna kadar boşaltmak istemezsek 124 kilometre kadar.

Özetlemek gerekirse: Üç yıl önceki bir Nissan Leaf I neslinin kabaca 1/2-2/3 maliyetine mal olan bir A-segmenti otomobil, söz konusu Leaf olduğu sürece tek bir şarjla olabilecek en kötü koşulların üstesinden gelebilir. . optimal koşullar altında. Volkswagen e-Up şu anda Polonya'da 96,3 bin PLN'den başlıyor. Daha ucuz muadili Skoda CitigoE iV'dir:

> En Ucuz Elektrikli Araçlar Dahil Mevcut Elektrikli Araç Fiyatları [Aralık 2019]

Yazarı Patronite ile görmeye ve desteklemeye değer:

Bu ilginizi çekebilir: