Yıldız işareti sadece gökten değil
Aslında, otomobil üreticileri konu güvenlik olduğunda çok şey yaptı.
Araba üreticileri temiz ve güvenli arabalar sunduklarını söylüyor. Bu bir abartıdır, ancak güvenlik açısından çok şey yapılmıştır.
sürücü tarafında, aracın simetri ekseninden (ofset) yüzde 40 oranında ötelenmiş bir engel. Fotoğrafta F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»sağ»>
Emniyet, seri üretilen emniyet kemerlerini ilk tanıtan Volvo için artık bir tanıtım dublörlüğü değil. Artık her üretici, alıcıları güvenli araba ürettiğine ikna etmeye çalışıyor.
Aktif ve pasif güvenlik
Yaygın çarpışma testleri, her şeyden önce, araç gövde yapısının aşağıdakilere karşı direncini kontrol eder. 
çarpışma deformasyonu Buna pasif güvenlik denir. Ancak, aktif güvenlik unsurları olan elektronik kontrollü yardımcı sistemlerin yardımıyla bir çarpışmayı tamamen önlemek için çaba gösterilmelidir. En yaygın olanları: frenleme sırasında aracın kontrol edilebilirliğini sağlayan ABS sistemi, ASR, tahrik tekerleklerinin kaymasını önler ve en gelişmiş ESP sistemi, hareket yörüngesini otomatik olarak dengeler. Almanya'da her ikinci yeni arabada
ESP ile standart olarak gelir, Fransa'da beşte biri, İtalya'da sekizde biri ve İngiltere'de on ikincide biri. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, 2004 yılının ortalarından itibaren Avrupa Birliği'nde satılan tüm küçük arabaların standart olarak ABS ve ABS ile donatılacağını taahhüt etti. 
ASR. Bu sözde için geçerli iken. Birliğin eski üyeleri.
çarpışma testleri
Euro-NCAP Derneği, çeşitli pazar segmentlerinden piyasaya sürülen yeni ve yenilenmiş binek otomobil modelleri için geçerli olan çarpışma testi prosedürleri geliştirmiştir. Sonuçları, testler sırasında elde edilen puanların dönüştürüldüğü bir dizi yıldız şeklinde yayınlanır. Euro-NCAP, Avrupa hükümeti ve tüketici örgütlerinin bağımsız bir birliğidir.
Testlerin ilki, sürücü tarafında aracın simetri eksenine göre (yer değiştirme olarak adlandırılan) yüzde 40 oranında yer değiştiren deforme olabilen dikdörtgen bir engelle bir aracın kafa kafaya asimetrik çarpışmasından oluşur. Bu, karşıdan gelen iki araç arasında zıt yönlerden tipik bir çarpışmanın koşullarını yansıtır. Çarpışma hızı 64 km/s. Test makinesinin içinde 
ikisi önde, ikisi arka koltuklarda olmak üzere dört Hybrid III mankeni yerleştirdi.
İkinci testte, araba, deforme olabilen dikdörtgen bir cepheye sahip bir boji tarafından yandan geçilir. Kamyon hızı 50 km/s. Sürücü koltuğunda, boyutlara karşılık gelen iki mankenin arkasında bir EuroSID-1 mankeni vardır. 
İki çocuk.
Üçüncü test, bir direğe yandan çarpmayı simüle eder ve sonuçları, sürücünün kafasının koruma derecesini belirlemenize olanak tanır. Test aracı, 25,4 cm çapında bir çelik desteğe dik olarak çalışan bir arabaya monte edilmiştir. 
9 km/s Tek EuroSID-1 mankeni direksiyonun arkasına takılmıştır.
Yaya güvenliği
Euro-NCAP testleri ayrıca, çarpışma mağduru olan yayaların güvenliğini de kontrol eder. Soruşturmalar, saatte 40 km hızla giden bir arabanın çarptığı hem yetişkinlerin hem de çocukların bacaklarında ve başlarında meydana gelen yaralanmaları kapsıyor. Vücudun karakteristik temas noktaları 
tampon, ön apron, kaput, ön cam ve sütunlar. Kazanılan puanlar yıldızlara dönüştürülür.
Euro-NCAP test metodolojisi, gerçek kazalar üzerine yıllarca yapılan araştırmalara dayalı olarak geliştirilmiştir. Mankenler insan vücudunun yapısını yeniden üretir, çelik bir iskelete, alüminyum bir kafatasına ve kauçuk bir cilde sahiptir. Ancak bunlar, hızlanma sensörleri (ivmeölçerler) ve deformasyon sensörleri (tensometreler) içeren karmaşık araştırma araçlarıdır. Önden darbe testi için Hibrit III mankenleri ve yandan darbe testi için EuroSID-1 mankenleri kullanılır. Esas olarak hücre yapısında farklılık gösterirler. 
çeşitli kuvvetleri ve ivmeleri ölçen göğüs ve kullanılmış sensörler. EuroSID-1'in elleri ve ön kolları yoktur ve elleri dirsek seviyesinde biter. Bebek mankenleri, 18 ve 36 aylık bir çocuğun fiziğine uyacak şekilde boyutlandırılmıştır. Bir mankenin maliyeti yaklaşık 100 bindir. pound.
güvenlik propagandası
Euro-NCAP testinin sonuçları genellikle reklam kampanyalarında kullanılır, ancak bu ölçümler hafife alınmalıdır. Güvenliği ölçmenin gerçekten bir yolu yok. Üreticinin bakış açısından "güvenli araba", bu alandaki yasa ve yönetmeliklere uygun olandır. Bugün Euro-NCAP testinde 5 yıldız alacak bir araba tasarlamak sorun değil. Mevcut araç tasarımlarında maksimum yıldızların eksik noktası emniyet kemeri göstergesi eklenerek elde edilebilir. Ancak lambanın eklenmesi otomobilin gövdesinin yapısını değiştirmedi.
Otomobillerin, çarpışma testlerinin de kanıtladığı gibi, giderek daha katı hale gelen pasif güvenlik standartlarını karşılaması iyi bir şey. Sunduğumuz yeni araçların çoğu standart olarak ABS ile donatılıyor, bu da bizim için iyi. Ancak, güvenli bir arabada gittiğimizden emin olmaya değmez, çünkü böyle bir araba mevcut değil. Güvenliği etkileyen en önemli unsur sürücünün kendisidir.
Euro-NCAP çarpışma testi sonuçları:
| Bir model yapmak | Test yılı | yolcu koruması | yaya koruması | Çocuk koruma |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda caz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opera Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 Serisi | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 Serisi | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Koltuk Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| toyota corolla verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat doblosu | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Kaynak Euro-NCAP
