Şasi sesleri - bunlara ne sebep olur?

Ne çalıyor? Ne çalıyor? Ne uğultu? Bunun gibi sorular genellikle sürücülerimizin ağzından çıkar. Birçoğunun, sorunun ne olduğunu ve özellikle ne kadara mal olacağını sabırsızlıkla bekledikleri bir yanıt için servis merkeziyle iletişim kurması gerekiyor. Ancak, daha deneyimli teknisyenler en azından sorunu önceden teşhis edebilir ve yaklaşık onarım maliyetini tahmin edebilir. Daha az deneyimli bir sürücünün bile çeşitli seslerin nedenini bakıma bağlı olmadan mümkün olduğunca doğru bir şekilde tahmin edebilmesi için size bazı ipuçları sunuyoruz.

Şasiden duyulan çeşitli seslerin nedenini doğru bir şekilde belirlemenin temeli, söz konusu sesi dikkatlice dinlemek ve değerlendirmektir. Bu, ne zaman, nerede, hangi yoğunlukta ve ne tür bir ses olduğuna odaklanmak anlamına gelir.

Tümseklerden geçerken, ön veya arka akstan bir takırtı sesi duyulur. Nedeni, aşınmış bir dengeleyici bağlantı pimidir. Dengeleyici, bir aksın tekerleklerine etki eden kuvvetleri dengelemek ve böylece örneğin viraj alırken tekerleklerin istenmeyen dikey hareketlerini azaltmak için tasarlanmıştır.

Tümseklerden geçerken belirgin bir tıklama sesi duyarsanız, bunun nedeni kırık/kırık bir yay olabilir. Yaylar çoğunlukla iki alt sargıda çatlar. Yaydaki hasar, virajlarda aracın aşırı devrilmesinde de kendini gösterir.

Düzensizliklerin geçişi sırasında güçlü şoklar duyulursa (önceden daha güçlü veya yoğunluğu artar), nedeni ön kolun (kolların) sessiz bloklarının (sessiz bloklar) aşırı aşınması olabilir.

Düşük sürüş kalitesi ile birlikte arka aks vuruntuları, arka aks burçlarındaki aşırı oynamadan kaynaklanır. Vuruntu, özellikle hareket yönünde daha keskin bir değişiklik veya daha keskin bir dönüş olduğunda, düzensizliklerden geçerken ve sürüş performansının (yüzme) bozulması sırasında meydana gelir.

Tekerlekler bir tarafa veya diğer tarafa döndürülmüş olarak sürerken (bir daire içinde sürerken), ön tekerleklerden bir tık sesi gelir. Bunun nedeni, sağ veya sol aks milinin aşırı derecede aşınmış homokinetik mafsallarıdır.

Sürüş sırasında, aracın hızına bağlı olarak yüksekliği değişebilen monoton bir uğultu sesi duyacaksınız. Rulman temel olarak aşınmış bir tekerlek poyra rulmanıdır. Sesin hangi tekerlekten geldiğini bulmak önemlidir. Sıklıkla, bir tekerleğe aşınmış bir rulmanla ağır bir şekilde yüklendiğinde, gürültü yoğunluğunun azaldığı görülür. Bir örnek, sağa dönerken sol tekerlekler gibi yüklerin olduğu durumlarda daha hızlı viraj alma olabilir.

Vızıltı ve ıslık bileşenlerini de içeren aşınmış bir yatağa benzer bir ses, eşit olmayan lastik aşınmasına neden olur. Bunun nedeni amortisörlerdeki aşırı aşınma, aks süspansiyonu veya uygun olmayan aks geometrisi olabilir.

Direksiyon simidi bir tarafa veya diğer tarafa çevrildiğinde duyulan tıkırtı veya patlama sesleri, direksiyon kutusundaki aşırı oynama / aşınmadan kaynaklanabilir.

Frenleme sırasında hissedilebilir direksiyon simidi titreşimleri, dalgalı / aşınmış fren disklerinden kaynaklanır. Sürüş sırasında direksiyon simidindeki titreşim de zayıf tekerlek balansının sonucudur. Ayrıca hızlanma sırasında, ön aksların homokinetik mafsallarındaki aşırı aşınmanın bir sonucudur.

Gidonlardaki titreşimler, özellikle tümseklerden geçerken oynama hissi ile birlikte, alt pivotta (McPherson) veya rot uçlarında (Sol + Sağ) aşırı aşınma olduğunu gösterebilir.

Biraz daha büyük bir tümsekten geçerken bir amortisör yerine iki ve bazen üç darbe duyarsanız, amortisör aşırı aşınmış olacaktır. Bu durumda sönümsüz tekerlek tümseklerden sekerek tekrar yola çıkar. Dönüşün pürüzlülüğü daha hızlı geçerse, arabanın arkasının tamamı birkaç on santimetre bile sekebilir. Aşınmış bir amortisör ayrıca yan rüzgara karşı daha hassas, yön değiştirirken artan vücut sallanması, düzensiz lastik diş aşınması veya özellikle zayıf sönümlü bir tekerleğin hoş olmayan bir şekilde zıpladığı engebeli yüzeylerde daha uzun frenleme mesafeleri olarak kendini gösterir.

Farklı sesler ve şasi parçalarının ilgili hasarı (aşınması) hakkında başka bilgileriniz varsa, tartışmaya bir yorum yazın. Bunun nedeni, belirli aşınma / hasar nedeniyle oluşan sesin genellikle yalnızca belirli bir araç türü için karakteristik olmasıdır.