Alfa Romeo, Renault, Subaru ve Toyota: ucuz kahramanlar

Yıllar geçtikçe iyi bir şarap gibi gelişen MAKİNELER VARDIR. Teknik olarak, bu açık değildir, ancak zamanla onlarda saf bir şey olduğunu fark ederiz, eski tarz bir felsefe, bu giderek teknolojik ve genellikle aseptik çağda sadece pişmanlık duyabileceğimiz kolay bir benzetme. Ve bu arabaların güzelliği, bugün onları elbette bir hediye olmayan, ancak yine de uygun fiyatlarla eve götürebilmenizdir. Yirmi yıl önce internet olmadan daha zordu: Belirli bir modeli istiyorsanız, uzun ve dikkatli bir aramadan sonra onu bayinizde veya bit pazarında bulmayı ummanız gerekiyordu. Ancak, sadece tek bir tıklama ile dünyanın herhangi bir uzak köyünde satılık herhangi bir araba bulabilirsiniz. Aksine, eve sarhoş gelir ve eBay'e giderseniz, ertesi sabah büyük bir baş ağrısı ve satın aldığınızı bile hatırlamadığınız bir araba ile uyanabilirsiniz.

Ve işte bu testin arkasındaki fikir: Bu, eskisi gibi dayanıklı ve temiz arabaların, analog arabaların, eskisi gibi sağlam ve temiz arabaların bir neslinin yok oluşunun bir kutlaması ve basitçe söylemek gerekirse, herkes bir evi ipotek etmek zorunda kalmadan kendi kendini satın alabilir. Ek olarak, ucuz coupe'ler ve spor arabalar arasında, yeni bir model varsa, yeni bir modelin öncekinden daha iyi olması giderek daha az yaygın hale geliyor. Bu testteki arabalar bunun kanıtıdır: Modern rakiplerinin (veya haleflerinin) sahip olmadığı bir şeyi sundukları için seçildiler.

Teste hangi makinelerin dahil edileceğine karar vermek, onları fiziksel olarak takip etmekten daha zordu. Kolayca yirmi arabalık bir liste oluşturabiliriz, ancak o zaman test tüm dergiyi kaplar. Bu sayfalarda gördüğünüz ilk beşe girmek için saatlerdir tartışıyor ve kesiyoruz. Tüm zamanların favorilerimizden dördünü ve beyaz sineği seçtik.

Önce Bedford'da, ardından pist çevresindeki yollarda gerçekleşen BU ZORLUK İÇİN, sonbaharın sonlarına rağmen alışılmadık derecede sıcak bir gün seçtik. Sadece 10 ve şimdi öğleden sonraları 20 dereceyi kolayca aşması gereken sıcaklıklara sahip güzel bir ılık güneş var (Akdeniz'de değil, İngiltere'de olduğumuzu hatırlatırım). Piste geldiğimde Clio'yu görüyorum. RS 182 beni bekliyor. Sahibi Sam Sheehan'ı tanıtmak için ağzımı bile açmadan klimanın çalışmadığı için özür diliyor (görünüşe göre Sam çok sıcak bir gün tahmin ediyor). Ancak Londra'dan buraya yoğun saatlerde gelmesine rağmen kulaktan kulağa gülümsüyor.

Nedenini görmek zor değil. Orası Clio RS 182 büyük boy ile harika görünüyor çevreler ve ben 'kesme vuruşu indirdi. Daha sonra sıcak hatchback'ler büyüdü ve şişmanladı ve sonuç olarak bu Clio bugün piyasaya çıktığı zamandan daha da küçük görünüyor. üniforma Fransız yarış mavisi bu örnek onlara özellikle verir. Sheehan'ın arabası standart bir 182'dir. Fincan çerçevesi isteğe bağlı: resmi bir Clio Cup değil. Bu, birkaç olanak daha olduğu anlamına gelir (çalışmayan klima dahil). Sheehan, iki yıl önce 6.500 avroya satın aldı, ancak şimdi daha da ucuz olduklarını kabul ediyor.

Kükreme dikkatimi dağıttığında bu küçük mucizenin tadını çıkarıyorum. Gerçek bir spor otomobilin habercisi olan, altı silindirli bir motorun havlamasıdır. Ama Bedford'da sadece bir tanesi görünür. Alfa 147. Tamam, bu 147 biraz daha geniş ve gerçek bir tuner gibi bir gövde kiti ile, ancak en hevesli insanlar onu ilk bakışta tanır: bu 147. GTA, 6 hp V3.2 250 motorla inşa edilen Alfa serisinin beklenmedik bir zirvesi. 156GTA kaputun altında kompakt evde. Ses olmasaydı, çok az kişi bunun özel bir şey olduğunu anlardı. Yani bu modelde GTA logosu bile yok. Sahibi Nick Peverett, iki ay önce meslektaşına aşık olduktan sonra satın aldı. İngiltere'de daha ucuz oldukları için sadece 4.000 £ veya yaklaşık 4.700 € harcadı. Onu tam da bu anonim bakış için seviyor: “Ne kadar özel olduğunu anlamak için onu tanımanız gerekiyor. Birçok insan bunun aynı eski sahte Alfalardan biri olduğunu düşünüyor. " Onu suçlayamam...

Onu görmeden bile, sıradaki rakibin kim olduğuna şüphe yok: aritmik uğultu, gençliğimin müziği... Subaru... Araba nihayet geldiğinde, beklediğimden daha özel olduğunu anlıyorum: yalnız. Impreza standart ve mega arka kanadın altında ek farlara sahip ilk seri. VE RB5: Subaru WRC yıldızından ilham alan ve adını ondan alan bir versiyon: Richard Burns... Bu, yalnızca Birleşik Krallık'ta bulunabilen ve bu nedenle sağdan direksiyonlu olan sınırlı bir sürümdür, ancak ithalatın büyüsü sayesinde bugün herkes satın alabilir. Sahibi Rob Allen, bu mükemmele yakın örnek için sadece 7.000 avro harcadığını itiraf ettiğinde, ben de onu aramaya karar verdim.

Dördüncü arabayı gördüğümde gerçeğe dönüyorum. toyota MR2 Mk3 her zaman zorlu bir araba olmuştur, ancak şimdi değeri düştüğü için bir pazarlık. hemen satın alırdım.

Açıkçası, bu Bovingdon'ın direnmesi için çok fazla baştan çıkarıcıydı. Bu makyajlı altı vitesli versiyonu birkaç ay önce 5.000 Euro'ya satın aldı. Neredeyse mükemmel, parlak siyah renkte, iç кожа kırmızı ve çeşitli seçenekler.

Eksik olan tek şey, grubun beyaz sineği, bu mücadeleye dahil etmekten vazgeçemeyeceğimiz bir makine. Kaputta, MR2 ile aynı markaya sahip, ancak ikisi arasındaki tek benzerlik bu. o Toyota Celica GT-Dört, meslektaşımız Matthew Hayward'dan en son satın alma. Diğer arabalar kadar iyi korunmamış ve birkaç çizik ve Fast & Furious'tan gelen tuhaf satış sonrası jantlar ve egzoz gibi birkaç orijinal olmayan bileşene sahip. Ancak Hayward bunun için sadece 11.000 Euro ödedi. Doksanların ortalarında gerçek bir özel homologasyon için 11.000 €, insanlara belirli bir yaştaki Juka Kankkunen'i ve Sega Rally video oyununu hemen hatırlatacak bir ralli arabasının dört tekerlekten çekişli bir kopyası. Kült statüsü göz önüne alındığında, birkaç çizik için onu güvenle affedebiliriz.

ÖNCE DENEMEYE KARAR VERİYORUM 147GTA, özellikle son sürdüğümden bu yana çok zaman geçtiği için. O yeniyken, GTA yaşıtlarıyla olan sorunları da halletmiyordu, belki de onunla aynı anda çıkış yapacak kadar şanslı olmadığı için. ford odak RS ve Golf R32 Mk4. On yıl önce onun hakkında beni etkileyen şey, kendisiydi. двигатель Kurgu.

Ve hala öyle. Küçük arabalara büyük motorların takıldığı günler geride kaldı: bugün üreticiler emisyonları azaltmak için küçük turboşarjlı motorlara güveniyor. Ancak GTA, bir arabadan daha büyük bir motorun iyi bir fikir olduğunun kanıtıdır. Bu, aynı zamanda hızlı ve rahatlatıcı bir araba için mükemmel bir tariftir. O zamanlar olduğu gibi bugün de GTA'nın en belirgin özelliği motorun kendisidir. Düşük devirde sıvı ve biraz kansız ama 3.000'den sonra daha fazla zorlamaya başlıyor ve 5.000 civarında vahşileşiyor. Oradan kırmızı çizgiye kadar 7.000 tur, bugünün standartlarına göre bile çok hızlı.

Bedfordshire'ın engebeli yollarında başka bir GTA özelliğini yeniden keşfediyorum: şok emiciler aşırı yumuşak. 147 asla asi veya tehlikeli olmasa da, bu havada süzülme hissi nahoştur ve yavaşlamanıza neden olur. İçgüdülerinizi dinler ve gaz pedalını biraz gevşetirseniz, iyi bir hızda çalıştırdığınızda rahat ve inanılmaz derecede uysal bir makine bulacaksınız, ancak boynunuzu çekmeyin. Direksiyon, hatırladığımdan daha duyarlı - ama belki de bu, o zamandan beri direksiyonun giderek daha duyarsız hale geldiğinin ve yol tutuşunun çok daha iyi hale geldiğinin kanıtıdır. Tüm bunlar, tarihinin bir noktasında bu modele de takılan Q2 versiyonunun sınırlı kaymalı diferansiyeli sayesinde oldu. Dokuz yıl ve 117.000 km sonra, arabanın kabininde en ufak bir titreşim veya sallanan süspansiyon yok: bu, İtalyan arabalarının parçalandığını söyleyenler için büyük bir başarısızlık.

Fransızcaya geçme zamanı. Alfa zaman içinde kesinlikle iyileşirken, Clio daha da kötüye gitme eğilimindedir. Ama bu kişi yola öyle bir şevkle bakıyor ki, Sheehan'a ona bir şey yapıp yapmadığını soruyorum. Yanımda oturan, en sevdiği arabayı kullanan bir yabancıyı izlerken eziyet çekerek, satış sonrası egzoz sistemi ve (zaten stokla aynı boyutta olan) 172 Cup jantlar dışında, arabanın tamamen orijinal olduğunu söylüyor. .

Görünüşe göre fabrikadan yeni çıkmış ve yola kararlı bir şekilde saldırıyor. Eski 2 litrelik motorun güçlendirmeyi ne kadar sevdiğini unutmuşum: Modern küçük deplasmanlı türbinlerin mükemmel panzehiri. Yeni egzoz, sert olmasa da, film müziğine çok fazla canlılık katıyor. V hız oldukça uzun bir vuruşu var, ancak onu tanıdığınızda, pürüzsüz ve kullanımının keyifli olduğunu göreceksiniz. pedal mükemmel topuk-parmak pozisyonundalar.

Ama Fransız kadınla ilgili en çarpıcı olan şey, рамка. süspansiyonlar mükemmeller, sürüşü çok sertleştirmeden tümsekleri emerler, en yeni RenaultSports'tan daha yumuşaktırlar, ancak mükemmel kontrolü garanti ederler. V direksiyon canlı ve hassastır ve ön kısım çok açıktır. 182, modern hot hatch'ler kadar yol tutuşuna sahip değildir, ancak buna ihtiyacı bile yoktur: ön ve arka tutuşlar o kadar dengelidir ki, gaz pedalıyla yörüngeyi kısaltmak kolay ve içgüdüseldir. Daha sonra standart stabilite kontrolünü devre dışı bırakırsanız, biraz da gönderebilirsiniz. aşırıya kaçmak.

Yeni Clio RS Turbo'yu Clio RS ile muhtemelen iki yüz metre içinde kovalamak zorunda kalsaydım, hangi yöne gittiğini bile bilmezdim, ama bahse girerim ki bin tane sürmeyi tercih ederdim. kez eski bir arabada. En keskin Clio arasında bence en iyisi bu.

Daha iyi olabilir mi? Belki değil ama gördüğümde MR2 Çatısı açık güneşin tadını çıkaran Bovingdon, en azından ona uymaya çalışmamı sağlıyor. Orası toyota o garip. Yeni durumda, özellikle doğrudan rakiplerine kıyasla iyi bir araba gibi görünüyordu. Ama aynı zamanda, kendi büyülü anlarından kurtulan ve sonra neredeyse tamamen unutulan, tarih tarafından aynı dönemin parlak MX-5'inin yanında ek bir role transfer edilen otomobillerden biridir.

Ancak çoğu zaman hikaye yanlıştır: MR2'nin MX-5'i kıskanacak hiçbir şeyi yoktur. Bu tek spor gerçek ortadan motorlu sürüş keyfi için yakıt ekonomisi. Dört silindirli enine 1.8 çok güçlü değil: 140 hp. o zaman bile çok yoktu. Ancak, azaltılmış güce rağmen, ağırlık Güç yoğunluğu sadece 975 kg'dır.

Jethro'nun yoğun hayatı nedeniyle ... MR2'si biraz terk edilmiş ve frenler düşük hızda ıslık çalın (normal çalışsalar da). Ancak, frenler bir yana, sekiz yaşındaki çocuk yeni görünüyor.

Mükemmel güç-ağırlık oranına rağmen, MR2 hiç hızlı görünmüyor. Ama gerçekte öyle değil. Orası toyota o zaman 0-100'ü 8,0 saniyede duyurdu, ancak o zamana ulaşmak için çemberlerden atlamak gerekiyordu. V двигатель rejim büyüdükçe daha da sertleşiyor ama beklediğiniz arkadan bıçaklamayı asla alamıyor. Diğer bir dinamik dezavantaj isehızlandırıcıuzun yolculuğuna rağmen, hareketinin yüzde 80'ini yolculuğun ilk birkaç santimetresinde kullanır, bu nedenle pedala sonuna kadar bastığınızda ve neredeyse hiçbir şeyin olmadığını fark ettiğinizde kendinizi kötü hissedersiniz.

Il рамка bunun yerine, dahice. Toyota her zaman gurur duymuştur baricentr MR2, kütlenin çoğu aracın merkezinde yoğunlaşmıştır, bu da pratikte sürüş hızı anlamına gelir. eğri sansasyonel. Burada çok fazla mekanik çekiş var ve direksiyon çok doğrudan: arka tekerlekler ön tarafı yakından takip ederken arabanın zaten yönlendirildiğine dair bir sinyal vermek için zamanınız yok. Onu iyi tanıyan Jethro bir noktada onu yavaş bir dönüşle ikinci sıraya kaydırmayı başarsa bile, traversleri sevmiyor. Öte yandan, çok hızlı gitmenize izin verir ve görece hızlanma eksikliği sorunun bir parçası haline gelir.

LA RB5 BENİ HER ZAMAN suskun BIRAKIR. Bu benim en sevdiğim Impreza Mk1'di. Gerçekten, eğer düşünürsen, o benimdi Impreza mutlak bir favori. Bugün umarım onunla ilgili anılarımla örtüşür. İkonik statüsüne rağmen, RB5 temel olarak metalik gri boya ve estetik bir kit içeren standart Impreza Turbo idi. bir şeyin önceden reklamı arka uç prodrive... Neredeyse tüm RB5'lerde süspansiyonlar İsteğe bağlı Prodrive ve gücü 237 hp'ye çıkaran isteğe bağlı bir performans paketi. ve 350 Nm'ye varan bir tork Bugün çok güçlü görünmüyor, değil mi?

RB5'e oturduğumda, yıllar sonra eski bir arkadaş bulmuş gibi oluyorum. Her şey hatırladığım gibi: beyaz kadranlar, döşemeler кожа mavi süet, hatta bir uyarı etiketi: "Uzun bir otoyol yolculuğundan sonra motoru kapatmadan önce motoru bir dakika rölantide bırakın." Bu kopya o kadar orijinal ki, içinde hala bir kasetçalar var. Subaru Çoğu sahibinin birkaç ay içinde kaybettiği bir kutuyla. Motoru açıp dinlediğimde daire dört diye mırıldanıyor, en azından zamanda geri adım attığımı hissediyorum: Tekrar 24 yaşındayım ve hayallerimin arabasında oturuyorum.

L 'Impreza ince için pek değil. Kocaman direksiyon traktörden alınmış gibi görünüyor ve hız uzun bir hareket. Orası Sürüş Pozisyonu uzun ve diktir ve manzara boğazlarla çevrilidir mesajlar ön ve kaputun ortasında büyük bir hava girişi.

Yaşına rağmen, RB5 hala bir çekiç. V двигатель basta biraz gecikme var - ama öte yandan bu hep böyleydi - ama hız kazandıkça daha reaktif hale geliyor. Bu noktada egzoz sesi tanıdık bir havlamaya dönüşüyor ve Impreza sizi kıçınıza tekmeliyor. Bu örnekte, daha yüksek devirlerde bir başlangıcı mahvedebilecek küçük bir tereddüt var, ancak bunun dışında çok hızlı.

İlk Impreza'nın yumuşak olduğu zamanı unuttum. Kesinlikle yola kendi iradesiyle bükmeye çalışmaktan ziyade uyum sağlayan bir otomobil. V eğri ancak bu harika, teşekkürler рамка ki, öyle görünüyor ki, asla bir krize girmeyecek. Virajlara çok hızlı girerseniz, gaz kelebeğini açtığınızda ön taraf genişleme eğilimi gösterir, aktarma organları sizi beladan uzak tutmaya çalışırken torkun arkaya aktarıldığını hissedebilirsiniz. Alternatif olarak, geç fren yapabilir ve ardından yan taraftan başlasanız bile zarar görmeden çıkmak için yeterli çekişi bulacağınızdan emin olarak dönebilirsiniz.

Son yarışmacı gerçek bir canavar. Orada gtfour Hayward benim için tamamen yeni - Celica Sürdüğüm en yaşlı kişi onun varisi, bu yüzden ne bekleyeceğimi bilmiyorum. Ama bunun ciddi bir araba olduğunu anlamak için onunla birkaç dakikaya ihtiyacım var.

Il двигатель bu doğru turbo Old School: Boştayken biraz tembel ve bunların hepsi, bir çöp kapağının uğultusunun eklendiği bir ıslık ve emme zorlamalı indüksiyon konseri. Satış sonrası egzoz dumanlarını duymak, robot arılar yuvalarını oraya kurmuş gibi geliyor. Ve öyle görünüyor ki yolda GT-Four daha da gürültülü ...

Başlangıçta çok fazla turbo gecikmesi var: hız 3.000 rpm'nin altına düştüğünde, bir şey olmadan önce birkaç saniye beklemeniz gerekiyor. Ancak bu modun üzerinde, Celica bir üniforma varmış gibi ilerler. Castrol ve Sines adında bir adam sürüyordu. Bu, ST205 WRC Japon spesifikasyonunun bir örneğidir: başlangıçta 251 hp'ye sahipti. Şimdi en az 100 tane daha var gibi görünüyor ve Matthew bana bunun çalkantılı geçmiş göz önüne alındığında mümkün olduğunu söylüyor.

Le süspansiyonlar zalim: s yumuşak çok sert ve rijit amortisörler, sürüşü kesinlikle rahat değil. Ancak bu kesinlikle etkilidir: otobüs eski ve işaretsiz GT-Dört çok fazla tutuşu var ve bu direksiyon Ölçekli, kesin ve iletişimseldir. Bazı eski sahipler, kısaltılmış bir bağlantı kurmuş olmalıdır. hızşimdi bir vites arasında kabaca iki santimetre hareket mesafesi var. Bu yollarda kesinlikle yarışmacıların en hızlısı.

Mitingin kökenleri toyota ayrıca beklenmedik oldukları kadar etkileyici olan hilelerinden birinde de ortaya çıkıyorlar: güzel aşırıya kaçmak yetkililer. Daha yavaş virajlarda arkadaki dengesiz ağırlık dağılımı arkaya daha fazla tork aktarır. sınırlı kaymalı diferansiyel mümkün olduğu kadar çoğunu yere atmaya kararlı görünüyor. Bu ilk başta endişe vericidir, ancak yakında sisteme güvenmeyi öğreneceksiniz. полный привод bu da arabayı doğru yöne yönlendirmenize yardımcı olacaktır.

Etrafımızdaki arabalar batan güneşin altında rahatlarken, aklımızda ortak bir düşünce beliriyor: Belki de bu nesil arabalar sürmek için mutlak bir zevkti, dinamiklerin hala emisyonları ve NCAP derecelendirmelerini etkileyebileceği bir çağın ürünüydü. O zamandan beri, arabalar daha yeşil, daha hızlı ve daha güvenli hale geldi, ancak çok azı onları sürmeyi daha eğlenceli hale getirdi. Bu gerçek bir utanç.

Ama geleceği değiştiremezsek, en azından geçmişin bize bıraktıklarının tadını çıkarabiliriz. Bu arabaları beğendim. Gerçek fiyatlarla iyi performansa sahip bir dizi güçlü otomobil var. Vaktiniz varken satın alın.

Bunun bir yarıştan çok bir kutlama olmasına rağmen, kazananı seçmek doğru bir şey gibi görünüyor. Bir garajım olsaydı, bu beş arabadan herhangi birini içine koymaktan çok mutlu olurdum. Ama arabamı kullanmak için her gün bunlardan birini seçmem gerekirse, bahse girerim. Clio 182'nin halefi olan yeni Clio Turbo'dan daha canlı ve eğlenceli olabilir.