Aprilia Caponord 1200 - Yol testi

"Turizm ve spor arasındaki en iyi uzlaşma." İşte nasıl Aprilia yeni tanımlar 1200Noale'ye en son eklenen , yol enduro segmentine güçlü bir şekilde girmeye hazırlanıyor.

Aprilia Caponord 1200, on iki yıl sonra

2001 yılında Aprilia tanıtıldı ETV 1000 Caponordmeraklıları arasında pek beğeni görmemiş, performans ve çok yönlü bir bisiklettir.

On iki yıl sonra, İtalyan üretici kalabalık çok amaçlı bisiklet segmentinde yeni bir motorla kendini yeniden ortaya koymaya karar verir. 1200Tipik Aprilia stili, güçlü ve verimli motor, rakipsiz şasi ve elektronik aksam ile tamamen yeniden tasarlandı.

Nisan Caponord 1200 Önümüzdeki birkaç gün içinde temel versiyon (Ride by Wire, ABS, ATC, ayarlanabilir ön cam ve el korumaları ile donatılmış) için 13.500 € 15.900 € ve seçenek için XNUMX € fiyatla İtalyan bayilerine ulaşacak. Seyahat paketi (ADD, ACC, orta sehpa ve 29 litrelik çekmeceler ekler). Üç renkte mevcuttur: gri, kırmızı ve beyaz.

Mayıstan beriAprilia multimedya platformuBu, akıllı telefonunuzu bisiklete bağlamanızı ve özel bir uygulama aracılığıyla bir dizi faydalı bilgi almanızı mümkün kılar.

şasi

O dayanarak doğdu Dorsoduroama dikkatli olun: bu tamamen farklı bir bisiklet. sahip yüksek mukavemetli çelik borulardan oluşan bir ızgaradan oluşan karma yapı çerçevesibir çift döküm alüminyum plakaya bağlanmıştır. Sonuç, mükemmel ağırlık dengesi ve mükemmel manevra kabiliyetidir.

Il arka alt çerçeve tam yüke dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve çerçeveyi alüminyum salıncak koluna bağlayan yana monteli amortisör, egzoz manifoldları için tam olarak doğru alanı sağlar.

Arka mono ayarlanabilir yayda ve hidrolikte manuel olarak, Ters Çatal 43mm tamamen ayarlanabilir.

Tekerlekler alüminyumdan yapılmıştır 17 içinde. ve yeni RSV4'te kurulu olanlardan gelir. Son olarak frenler Bremboönde dört pistonlu monoblok kaliperli bir çift 320 mm çelik yüzer disk ve arkada 240 mm tek pistonlu yüzer kaliper ile. Son derece gelişmiş resmi tamamlar ABS sistemi tamamen değiştirilebilir.

Motor ve tel sürüşü

L 'Nisan Caponord 1200 itti 90 hp'den 125 ° V-ikiz motor 8.250 dev/dak'da ve 11,7 dev/dak'da 6.800 kgm106,0 x 67,8 mm gövde ve hareket boyutu ile motosikletin sportif karakterini vurgular.

Dağıtım, karışık bir zincir ve dişli sistemi tarafından kontrol edilen silindir başına dört valftir ve güç kaynağı elektronik enjeksiyon ve çift kıvılcım ateşlemesidir. İÇİNDE Telleri sürmek Dorsoduro 1200 ve diğer Aprilia motosikletlerinde bulunur. Üç kart içerir: yağmur, turizm e Спортивный.

İlki gücü 100bhp ile sınırlarken, Touring ve Sport 125bhp'yi tam olarak kullanır, ancak gaz kelebeği tepkisinde farklılık gösterir, ilkinde daha yumuşak ve ikincisinde daha duyarlı. Son olarak, egzoz sistemi sağ tarafta, daha sportif bir görünüm için yüksekliği ayarlanabilen (yan kapakların takılı olmaması durumunda) tek bir susturucu içerir.

Sistem ATC ve ACC

Caponord'un donattığı elektronik paket dikkat çekici. benMalzeme dükkanı (Aprilia Çekiş Kontrolü) seçilebilir seviyeler... Seviye 1, en az agresif, sportif sürüş için. Seviye 2, orta, turizm için ideal. E Seviye 3, çekişin zayıf olduğu durumlar için tasarlanmıştır.

Sistem ACC (Aprilia Cruise Control) ise, gaza basmanıza gerek kalmadan istediğiniz hızı ayarlamanıza ve yokuş yukarı veya yokuş aşağı giderken bile sabit tutmanıza olanak tanır.

Fren / debriyaj / hız sabitleyici düğme komutlarından herhangi biri etkinleştirildiğinde sistem otomatik olarak devre dışı kalır ve bu da birçok uzun otoyol yolculuklarında kullanışlıyakıt tasarrufu sağladığından ve sürüşü daha az yorucu hale getirdiğinden.

Yeni ADD yarı aktif süspansiyon sistemi

Ancak yeni Aprilia Caponord 1200'ün asıl gücü,ADD (Aprilia dinamik sönümleme), yalnızca kurulumda bulunur Seyahat paketi. ADD, devrim niteliğinde yeni bir dinamik sistemdir yarı aktif süspansiyonlar Aprilia tarafından tasarlanmış ve bir çöp kutusu ile kapatılmıştır. dört patent.

EKLE sistemi engebeli asfalt tarafından araca iletilen enerjiyi ölçer ve şasideki ivmeyi en aza indirmek ve dolayısıyla konforu en üst düzeye çıkarmak için çatal ve şok hidroliğinin kalibrasyonunu gerçek zamanlı olarak ayarlar.

Tüm çatal ve şok frekans aralığında performansı en üst düzeye çıkarmak için ADD, iyi bilinen Skyhook sönümleme ve hızlanma algoritmalarının ilkelerini birleştiren patentli bir "konfor odaklı" algoritma kullanır. Konforun yanı sıra sürüş performansı optimize edilmiş ve güvenlik artırılmıştır.

Il Aslında, sistem hareketin aşamalarını tanır. (hızlanma, gaz kelebeği serbest bırakma, frenleme, sabit gaz) ve ayar aralığında belirli hidrolik kalibrasyon eğrilerini tanımlamanıza izin veren ek bir patent sayesinde çatal ve amortisörün temel ayarını ayarlar.

Sistemin yüksek doğruluğu bir kişiye emanet sensör seçimi otomotiv dünyasından ödünç alınmıştır ve çatalın ve amortisörün uzama hızlarını maksimum doğrulukla ölçmenizi sağlar. Bu alanda Aprilia, bir basınç sensörü kullanarak çatalların uzama hızını ölçmek için benzersiz bir çözümün patentini almıştır.

Halihazırda piyasada bulunan süspansiyon sistemlerinde sürücü, direksiyon simidi üzerindeki bir düğmeye basarak, değişen elektrik motorunu çalıştırır. süspansiyon kurulumu... Öte yandan Aprilia'nın ADD dinamik yarı aktif süspansiyon sisteminde, sürücünün herhangi bir ayar seçme kaygısı olmadan sadece aracı sürmesi gerekiyor.

Son olarak, Seyahat Paketi şunları içerir:kumbara ile amortisör yerleşik, elektrikle ayarlanabilen yay ön yükü pozisyonlar 4 önceden tanımlanmış, dijital ekipman üzerindeki özel simgelerle vurgulanmıştır: yalnızca sürücü, yolculu sürücü, yalnızca sepetli sürücü, sepetli sürücü ve yolcu.

Aprilia'nın patentli özel sistemi bir modalitedir yay ön yükünün otomatik kontrolü... Bu seçeneği seçtikten sonra sistem, bisiklete yüklenen yükü (yakıt ağırlığı, sürücü ve yolcu, bagaj vb.) bağımsız olarak belirleyebilir ve bisikleti uygun şekilde dengelemek için ön yükü otomatik olarak optimum değere ayarlayabilir. ...

Aprilia Caponord 1200, testimiz

Yeni Aprilia Caponord 1200'ü test etmek için Cagliari yakınlarındaki Sardunya'ya gittik. İş Molas Golf'ün yeşilliklerle çevrili muhteşem konumundan muhteşem manzaralı karma bir parkura girdik.

ABS, ATC, Ride by Wire ve ADD ayarları ile ilgili kesin talimatları izleyerek kaskımızı takıp motosikletimize biniyoruz (Travel Pack ayarı). İklim kesinlikle bizden yana: bol güneş ve fark edilir bahar sıcaklıkları.

İlk birkaç metrede, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, büyük çevikliği takdir ediyoruz ve bisikletin aktardığını hissediyoruz: harika çerçeve sayesinde. 228 kg ağırlık (ancak çok fazla değil ama çok az da değil) bisiklet hareket etmeye başlar başlamaz buharlaşıyor gibi görünüyor. Hemen büyük bir rahatlıkla sürmeye devam ediyoruz, sürüş pozisyonu rahat ve rahat ama "pasif" değil.

Sele rahat ve geniştir (yolcu selesi gibi) ve 840 mm boyutu, daha az uzun ayakların yerde güvenli bir şekilde durmasını sağlar. Kontroller de uygun bir şekilde yerleştirilmiş ve kullanımı kolaydır.

Is Molas'tan ayrılmak için yol boyunca bazı engellerle karşılaşıyoruz ve ADD yarı aktif pandantiflerin yaptığı işten keyif almaya başlıyoruz: ama bu sadece bir zevk.

Kompleksten ayrıldıktan sonra, motoru (Touring kartını kullanarak) itmeye ve "hissetmeye" başlıyoruz, tam, güçlü ve teslimatta her zaman doğrusal: motor hemen 5.000 rpm'ye hızlanıyor ve sonra tamamen sönüyor. .. 6.000 ile 9.000 rpm arası.

Uzun düz yollarda ön kaplamayı (yüksekliği ayarlanabilir) ve hız sabitleyiciyi takdir ediyoruz, pratik ve çok işlevsel: basit bir düğmeye basarak etkinleştirilir ve frenlerden birine, hız sabitleme düğmesinin kendisine "dokunulduğunda" devre dışı bırakılır veya hız sabitleyici düğmesi. yakalamak.

Altıncı vitesin oldukça uzun olduğunu da not ediyoruz: bu nedenle yüksek bir azami hıza ulaşmak için faydalıdır (bunun bir ifade olduğuna dikkat çekiyoruz), ama hepsinden önemlisi, otoyol hızlarında düşük motor devrini korumak için.

Kendimizi keskin ve hızlı dönüşlerle dolu bir alanda bularak Caponord 1200'ü test ettik ve ilk izlenimlerin hoş teyitlere dönüştüğünü fark ettik: ADD harika çalışıyor.

Açıklandığı gibi, süspansiyonlar ayarı anında sürüş tipine ve asfalt koşullarına uyacak şekilde ayarlar: açık olmak gerekirse, çatalı sertçe çıkarırsanız anında sertleşir, ancak bir saniye sonra uçurumu tamamen kopyalayabilir, asfalt veya ani bir yön değişikliğinde bisikletin sallanması.

ATC Çekiş Kontrolü aynı derecede harika bir iş çıkarır (üç seviyede seçilebilir), bir köşeden çıkarken gaz kelebeğini açmanıza izin verir, bunu engellemek yerine “direksiyon” yapar.

Sonuç: ATC ve ADD, sürüş keyfini katlanarak artırır, ancak hepsinden önemlisi, her türlü yolda tam güvenlik içinde seyahat etmenize ve keyfini çıkarmanıza izin verir: Caponord 1200, yapıldığı şekliyle birçok hatayı affeder.

Çok daha duyarlı gaz tepkisi sağlayan Spor modunu seçerek (Touring moduyla aynı gücü kullansa bile), yol enduro'sunu bavullarla (ve çok az hacimli) sürmeyi neredeyse unutursunuz. Özünde, motosiklet duyguları uyandırabilen ve sürücünün sürüş becerilerini geliştirebilen gerçek bir spor araba görünümüne bürünür.

Değiştirilebilir bir ABS ile donatılmış mükemmel bir fren sisteminin çalışması da önemlidir. Yağmur ekranı oldukça işe yaramaz: sadece gazla rahatlayın ve aşağı yukarı aynı sonucu elde etmek için aşırıya kaçmayın.

Sonuç olarak, Caponord 1200'ü sürmek bir zevktir. Ve üsse geri döndüğünüzde, bir bisiklette hata bulmanın çok zor bir iş olacağını anlayacaksınız.