CVT ile Lada Vesta test sürüşü

Togliatti neden "robotunu" Japon varyatörüne çevirmeye karar verdi, güncellenmiş araba nasıl sürüyor ve şu anda ne kadar pahalı satılıyor?

Uzaylılar mı? - Karaçay-Çerkesya'da dünyanın en büyük radyo teleskopu RATAN-600'ün çalışanı gülümsedi. - Sovyet döneminde böyle olduğunu söylüyorlar. Görevli memur olağandışı bir şey kaydetti, yaygara kopardı, bu yüzden neredeyse kovulacaklardı. " Kir Bulychev'in dünyalarından Shelezyak gezegeni ve tehlikedeki robotik sakinleri hakkında şaka yaptıktan sonra yolumuza devam ettik.

600 m çapındaki RATAN, uzayın çok uzak bölgelerini keşfetmeye yardımcı oluyor, ancak uzaylı robotlar henüz buraya ulaşmadı. Kulağa ironik geliyor, ancak Togliatti'deki "robot" ile işe yaramadı, bu yüzden 113 beygir gücünde benzinli bir motor ve bir CVT ile bir Lada Vesta'da teleskopu geçtik. İş gökbilimcilerinki kadar zor değil, aynı zamanda eğlenceli.

Şu andan itibaren, iki pedallı Vesta sadece varyatör hakkında ve daha fazlası değil. Model aralığında, "otomatik değiştirme" vardı - varyatörün gelişiyle robotik kutu kaldırıldı. Bir yıl önce, RCP fabrikası başarılı bir şekilde modernize edildi, ancak talebin durgunluğuna bakılırsa, değişiklikler pazarın "Robo-West" e yönelik olumsuz tutumunu değiştirmeye yardımcı olmadı. Unutmayın: Vesta 1,6 AT artık daha geleneksel otomasyonla donatılmıştır.

Ve kafanızda yeni fiyatları tartmaya hazırlanın. Vesta 1,6 AT farklıdır - CVT, küçük ölçekli Sport sedan hariç tüm versiyonlar için sunulmaktadır. Eşit konfigürasyonlarla, iki pedallı makineler "mekanik" versiyonlara göre daha pahalıdır. 106 beygir gücündeki 1,6 MT ile karşılaştırıldığında ek ücret 1 $ ve 1134 beygir gücündeki 122 MT - 1,8 $ ile karşılaştırıldığında. Toplam, iki pedallı yeni gelenler arasında en uygun fiyatlı olanı 654 9 $ 'lık Vesta Classic sedan ve en çok pahalı 652 $ için istasyon vagonu Vesta SW Cross Luxe Prestige

Japon varyatörü, zamana göre test edilmiş Jatco JF015E, Nissan Qashqai crossover ve B0 platformlu Renault otomobilleri için aynıdır (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). V kayışı aktarım mekanizması burada bir tork konvertörü ve iki kademeli bir planet dişli kutusu ile birleştirilmiştir. Yani, şanzıman kısmen bir varyatördür ve kısmen geleneksel bir klasik otomatik şanzıman gibidir. Başlatma veya kickdown sırasında geri tepme uygulaması için düşük bir vites devreye girer ve aksi takdirde varyatör kısmı çalışır.

Akıllı bir şema, kutuyu kompakt hale getirmeyi, kayış geçişlerini sınır modlarına çıkarmayı mümkün kıldı, ancak aynı zamanda çok çeşitli dişli oranlarını gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Güvenilirliğe gelince, fabrika hesaplamalarına göre, Vesta'daki böyle bir Jatco, en az 120 bin km'ye ve teknik sıvıyla tek bir doluma dayanmalıdır.

İki pedallı "Vesta" nın motorunun alternatifi yok - zaten üç yıldır Togliatti'de bulunan Nissan HR16 (Renault sistemine göre H4M). Alüminyum blok, girişteki fazları değiştirmek için mekanizma, motor ve varyatör için ortak soğutma sistemi, 92 m benzinle yakıt ikmali yeteneği. Yani, XRay Cross 1,6 AT iki pedallı geçitler üzerinde zaten kurulu olan aynı güç ünitesine sahibiz.

Mevcut işlemin sonuçları ve daha önce çapraz geçişte yapılan işlemin sonuçları birçok yönden benzerdir. Vestas ayrıca yapıda ciddi değişiklikler gerektirmedi, süspansiyon ayarları ve 178–203 mm'lik açıklık korundu, arka disk frenleri ve orijinal egzoz sistemi standart olarak kuruldu. Sağdan direksiyonun ara desteğine sahip tahrik milleri de orijinaldir; eşit uzunlukta yarım millere sahip böyle bir çözüm, hidrolik direksiyonun etkisini azalttı. Bununla birlikte, Vesta'nın kendi motor ve varyatör kalibrasyonları vardır. En iyisi gibi görünüyor.

İlk test konusu Vesta 1,6 AT sedan. Kekemelik veya sarsılma olmadan kolay ve sorunsuz bir şekilde başlar. Sakin bir sürüş tarzıyla, vites kutusu dost canlısı, doğru ve yeterli bir şekilde altı sanal vitesin değişimini simüle ediyor. Akıllı değilse çoğu şehir içi sürüş içindir.

Varyatör keskinliği desteklemez ve gaz pedalına ne kadar aktif basıp bırakırsanız, eylemsizlik o kadar net hissedilir. Orta hızlarda canlılık ancak pedal hareket mesafesinin üçte biri seçildikten sonra elde edilebilir. Ve 100 km / s işaretinin yakınında, "yarım önlemlere" neredeyse hiç tepki yoktur, bu nedenle gaz cesurca eklenmelidir.

Vesta SW Cross 1,6 AT istasyon vagonuna geçiyoruz ve motor varyatör çiftinin coşkusu boş ağırlıktaki farkla ezilmiş gibi görünüyor. Evet, VAZ çalışanları açıklıyor, güç ünitesi için 50 kilo zaten önemli. İstasyon vagonunun tepkileri daha hareketsiz, her şey bir şekilde yavaş. Parkurun uzun yokuşlarında gaz pedalına bastığınızda, hız göstergesi ibresi 120 km / s işaretine tutunur. Ve bu tam yük olmadan.

Örneğin Çerkes serpantinlerinde manuel anahtarlama modunda aktif olarak araç kullanmak daha uygundur. Pistte de geçiş yapın. Aynı zamanda, tam gaz kelebeği altında birkaç sahte vitese otomatik geçiş işlevi korunur. Kol hareketi çok büyük, ancak "dişliler" hızla değişiyor. Aktif sürüş takımında ve kesme eşiğindeki farkta: Sürüş modunda, geçiş 5700 rpm'de, ardından manuel modda - 6500'de gerçekleşir.

Tamlık için, sunumda eskort otomobili olduğu ortaya çıkan XRAY Cross 1,6 iki pedallı crossover'ı da kullandık. Açıkçası, iki pedallı Vesta çekiş kontrolünde daha net ve daha duyarlı. Görünüşe göre, bahsedilen benzersiz ayarların çok faydalı bir etkisi oldu. Ayrıca, geçiş anahtarlama şemasının kol üzerinde tasvir edildiğini, Vesta'nın ise arkadan aydınlatmalı net bir ölçeğe sahip olduğunu belirttiler.

Vesta 1,6 AT, verimlilik açısından da iyidir. Pasaporta göre ortalama tüketim 0,3 MT versiyonlara göre 0,5-1,8 litre daha az. Yerleşik bilgisayarlarımızın okumaları 9,0 litreyi geçmedi. Ve 3000 rpm'ye kadar olan yeni motorun beklenmedik bir şekilde sessiz olduğu ortaya çıktı.

İki pedallı Vesta'nın ana rakipleri, Hyundai Solaris'ten otomatik şanzımanlı Skoda Rapid'e kadar aynı toplu sedanlar ve liftback'ler. En uygun fiyatlı sürümleri karşılaştırırsak, yalnızca daha az güçlü olan Renault Logan'ın (9 dolardan) daha ucuz olduğu ve diğer tüm modellerin fiyatlarının 627 doları aştığı ortaya çıktı.Sonuç olarak, varyatör Lada Vesta çekici görünüyor. Keşif astronomik değil, ama gerçek şu ki, "robotları" kesinlikle kaçırmayacağız.

Varyatörün galasıyla eşzamanlı olarak, Lada Vesta birkaç puan iyileştirmesi daha aldı. Tüm versiyonlarda artık çerçevesiz silecek lastikleri ve gömme bardak tutucular var. Pahalı trim seviyelerinde - yeni 16 inç jantlar, tamamen ısıtmalı direksiyon simidi, sis farları ile viraj farları işlevi ve otomatik katlanır ayna sistemi. Aynı zamanda, sürücü penceresinin açıkça kullanışlı olan otomatik modu görünmedi - fabrikanın temsilcileri, pazarlamacılardan böyle bir işlev için herhangi bir talep olmadığını açıkladı.

Ve Cross ön eki olmayan normal sedanlar ve istasyon vagonları için mevcut olan birinci sınıf Exclusive (11 $ 'dan) de revize edildi. Ekipman listesi genişletildi. Şimdi bir kanatçık anteni, siyah ayna kapakları, siyah tavan kaplaması, alüminyum görünümlü süslemeler ve özel koltuk döşemesine sahip. Exclusive sedan ayrıca bagaj kapağında bir spoyler, egzoz çıkışı süsleri, kapı eşikleri ve pedallar ve benzersiz tekstil paspaslar içeriyor.

 

Vücut tipi	sedan	Evrensel
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Dingil açıklığı mm	2635	2635
Boş Ağırlık	1230-1380	1280-1350
Brüt ağırlık	1670	1730
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1598
Güç, hp ile. rpm'de	113'de 5500	113'de 5500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	152'de 4000	152'de 4000
İletim, sürüş	CVT, ön	CVT, ön
Maks. hız, km / s	175	170
100 km / s'ye hızlanma, s	11,3	12,2
Yakıt tüketimi (karışım), L	7,1	7,4
Fiyat, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)