BMW F 850 GS'de BMW F 750 GS
Orta menzilli enduro kalabalığı arttıkça BMW bir şeyler yapmak zorunda kaldı. Sıfırdan başlamaya karar verdiler ve sıfırdan başladılar. Çerçeve yenidir, artık çelik borular yerine ekstrüde çelik profillerden yapılmıştır. Daha serttir ve daha yüksek yüklere dayanabilir. Artık daha yüksek yüklere dayanabilen sarkaç için de durum aynıdır. Tasarım açısından, bunun bir BMW olduğu elbette uzaktan açıktır, çünkü hem daha büyük hem de daha küçüğü, elbette hala markanın amiral gemisi olan efsanevi R 1200 GS'nin çizgileriyle yakın bir bağlantı gösterir. Sürüş pozisyonu ve koltuk konforu, işçilik ve monte edilen bileşenlerin kalitesi gibi, birinci sınıf bir markadan bekleyeceğimiz ile eşittir. Ek bir ücret karşılığında, klasik sensörler yerine, yolculuk ve motosiklet hakkında zengin bilgiler içeren çok işlevli bir renkli ekran kurulacak ve aynı zamanda bir navigasyon sistemi ekranı da olabilir. Ayrıca Bluetooth ile bağlandığında telefon görüşmelerini görüntüler ve en önemlisi yağmurlu, sisli veya güneşli havalarda ve sabah ve akşam ışığında okunması kolaydır.
Tüm bu koşullarda, İspanya'daki hava bize iyi hizmet etti. Çin'de modern Zongshen fabrikasında üretilen motor da tamamen yeni. Ayrıca Piaggio ve Harley-Davidson'ın da tedarikçisidirler. Her iki motosikletin de kalbi aynıdır. Bu, aynı hacimli sıralı iki silindirli bir motordur, ancak daha büyüğü 850 ve daha küçük olanı 750 olarak etiketlenmiştir. Bu sadece bir pazarlama hilesidir, ancak aslında her iki durumda da yer değiştirme 853 santimetre küp yer değiştirmedir. ... Ana şaft üzerindeki bağlantı çubukları 90 derece dengelenmiş ve ateşleme aralığı 270 ve 450 derece dengelenmiş olup, motora V2 motorlarını anımsatan belirgin bir bas sesi verir. Bunun dışında burada titreşim yok.
Hacimler aynıysa, güçleri farklıdır. F 850 GS, 95 beygir gücünde kıvılcım üretebiliyor ve F 750 GS, tork ve lineer güç dağıtımı ile yüklenen 70 beygir gücünde, yani bu küçük model benim için en büyük sürpriz oldu. F 750 GS artık bir kadın motosikleti değil, dinamik viraj alma için çok ciddi bir motosiklet. Daha alçak olduğu için, bisiklette çok fazla kilometre yapmayanlar ve ayaklarınızı yere vurduğunuzda güvenlik hissini sevenler için kesinlikle harika. F 850 GS biraz farklı. Bu, kullanım koşullarına uyarlanmış bir süspansiyona ve aynı zamanda bir sürüşe sahip olduğundan, bu sınıf için daha yüksektir.
Yeni F 850 GS'nin ilk fotoğraflarını görür görmez, BMW'nin asfalt yollarda daha da zorlu kilometreler kat edebilen modern enduro gezi motosikletleri listesinde üst sıralarda yer almak istediğini anladım. Yine İspanya'nın güneyinde, Malaga'da, ilk önce parke taşlı molozların üzerinde bir rehberi takip ettim, burada yaklaşık 100 kilometrelik virajlarda kaydırak keyfi yaptıktan sonra sırılsıklam Endülüs enduro parkına vardık. Muhtemelen bu bisikletin sahiplerinin yüzde biri benim yaptığım gibi çamurda sürmeyecek, ancak mükemmel bir şasi ve süspansiyon ve kaba profilli Metzeler Karoo 3 lastikleri içeren elektronik aksamın çok şey yapabileceğini buldum. Enduro ve motokros tecrübelerimden faydalanarak slalom'u sorunsuzca sürdüm. Önce sıkışık konilerin arasında biraz yürüdük, sonra kayak yapıyorsam bir süper G'den daha geçtik ve üçüncü viteste ve biraz daha yüksek hızda beş uzun viraj daha geçtik. Enduro pro programında elektronik aksam, arka tarafın kontrollü bir şekilde hareket etmesine izin vererek, arka tekerleğin arkasında güzel bir yuvarlak hat çizmeme yardımcı oldu. Çamurda başarının anahtarı, tekerleklerin çamura çarpmaması ve gitmesi için hızı korumaktır. Evet, burada GS beni hoş bir şekilde şaşırttı. Yıllar önce biri bana 80 kilogramın üzerindeki bir motosiklette saatte 200 kilometre hızla ve toprakta tam ön frenle gitmem gerektiğini söyleseydi, ona sağlığını sorardım. Pekala, burada, boyu en fazla altmış fit olan ve böyle olması gerektiğini kendine ilk gösteren eğitmene güvendim. ABS'nin ön disk çifti üzerinde hareket ettiğini ve arka tekerlek kilitlendiğinde gerçekten durduğunu ve arkanıza düştüğünüz bir çapa gibi davrandığını hissetmek, beni BMW'nin bisiklet, elektronik ve süspansiyon konusunda çok fazla araştırma yaptığına ikna etti. Bu yüzden F 850 GS'nin sahada kullanılabilirlik konusunda büyük bir adım attığını hissediyorum.
Öğle yemeği molasının ardından Rally modelinden (isteğe bağlı) aynı modele geçtik, ancak daha fazla yol lastiğiyle. İz bizi güzel, virajlı bir asfalt yola götürdü ve burada F 850 GS'nin biraz daha yüksek hızlarda nasıl yol aldığına dair iyi bir test yaptık. Ayrıca yolda ergonomi birinci sınıf, her şey yerinde, sürüş sırasında büyük renkli ekranda çeşitli menüleri ayarladığım ve beş sürüş programından (yağmur, yol, dinamik, enduro ve enduro pro) seçim yaptığım bir döner düğme. İlk ikisi standart, geri kalanı ek ücrete tabidir. ESA süspansiyon ayarlama düğmesiyle (yalnızca arka süspansiyonda) daha da kolay. BMW bu ayarların kullanımını gerçekten kolaylaştırdı ve bunu yaparken büyük bir alkışı hak ediyorlar çünkü hepsi güvenli ve gerçekten kolay. Islak zemine çıktığınızda, sadece yağmur programına geçersiniz ve tamamen sakin olabilirsiniz, çekiş kontrolü, ABS ve güç dağıtımı daha yumuşak ve ultra güvenlidir. Tekerleklerin altında iyi bir asfalt olduğunda, sadece Dinamik programa geçersiniz ve bisiklet yolu iyi tutar ve dönüşte verilen çizgiyi güvenilir bir şekilde takip eder. Biraz daha dar arazi lastikleri ile kaplandığı için sürüşü de oldukça kolaydır. Ön tekerleğin çapı 21 inç ve arka tekerleğin çapı 17'dir ve bu kesinlikle sürüş kolaylığı konusunda çok yardımcı olur. Sürüş pozisyonu, düz ve kararlı bir duruş gerektirir ve tam kontrol sağlar. Bir test sürüşündeki bir dizi aksesuara ek olarak, bir hızlı vites değiştirici veya debriyajsız bir hızlı vites değiştirme sistemi de kurdular. Hayır, bu kesinlikle bir kedi yavrusu veya güçlü, beceriksiz bir kısrak değil, dinamik sürüşler istiyorsanız hassas, hafif ve keskin. Daha yavaş sürüşler için de kullanışlı olabilir. İlk başta küçük bir ön camın bu işi yapamayacağını düşündüm, ancak 130 mil veya daha yüksek hızlarda bile rahat bir sürüş için yeterli rüzgar koruması sağladığı ortaya çıktı. Saatte 160 kilometre hızla, hava akımının çok yorucu olmaması için yine de biraz eğilmeniz ve öne doğru eğilmeniz gerekiyor. Güç var mı diye soracak olursanız dinamik bir sürüş için oldukça yeterli diyebilirim ama bu bir süper otomobil değil ve olmak da istemiyor. Bununla birlikte, moloz üzerinde, 100 milin üzerindeki hızlarda bile gazı açtığınızda arkaya güzel bir şekilde sarılacaktır.
Aslında testin sonunda bir sorum olacaktı, F 1200 her açıdan bu kadar ilerleme kaydettikten sonra şimdi R 850 GS'ye ihtiyacım var mı? Yine de harika bir boksörün harika bir patron olarak kalacağına inanıyorum. Ciddi macera seyahatleri için muhtemelen daha önce F 850 GS'yi seçerdim.
Ancak en küçük yeni gelen F 750 GS nereye sığar? Girişte bahsettiğim gibi, bu motosiklet geçmişte bir kadın motosikletinin bir tür "imajını" almış veya diyelim ki yeni başlayanlar için. Asfalt için tasarlanmış lastiklerle daha alçak ve pabuçlu. Artık eski modelle çok fazla ortak yanı olmadığını, uzun ve hızlı dönüşler için zaten en güvenilir poz olduğunu hemen not ediyorum, ancak bunun dışında daha güçlü, daha canlı ve hepsinden önemlisi, tabiri caizse daha erkeksi. Gazı açtığınızda, motorun kız veya erkek çocuklar için olduğuna şüphe yoktur. Süspansiyon, viraj alma ve frenleme, önceki modellerden ve hızlı dönüşler yapmanızı gerektiren F 750 GS'den bir çentik daha yüksektir. Şehirde ve köy yolunda sürerken, ekstra rüzgar korumasını kaçırmadım, ancak daha fazla otoyol için veya yaklaşık iki metre ölçseydim, kesinlikle ekstra bir kalkan düşünürdüm.
Belki bir başka önemli değişikliğe, yani artık koltuğun arkasında değil önünde bulunan yakıt deposuna değineceğim. Çoğu sürücü için on beş litre yeterlidir ve bundan iki yıl sonra Adventure etiketli büyük bir yakıt deposuna sahip bir versiyon görürsek şüphesiz pek bir şey kaçırmayacağım. Yakıt tüketimi 4,6 kilometrede 5 ila 100 litre arasında değişiyor, bu da 260 ila 300 kilometre arasında güvenli bir menzil anlamına geliyor. Her durumda, yeni motor her iki motosikletin de yıldızıdır, güçlüdür, yeterli torka sahiptir, her yerde iyi çeker ve her şeyden önce açgözlü değildir ve rahatsız edici titreşimlere neden olmaz.
Bir arabayı bir akıllı telefona bağlama yeteneğine hayran olanlardansanız, yeni BMW'ler de gerçek bir oyuncak. Bu teknik aynı zamanda motor sporlarında da kullanılıyor ve sonunda, onlarla birlikte binen bizlerin çoğuna sahip oluyoruz.
