KTM SM 650'da BMW G690X-Moto
Kalabalık bir yoldan yarış asfaltına çıkıp sağ kolu sıkmaya başlamanın ne büyük bir zevk olduğunu bilirsiniz... Tam gaz, gövde öne eğilir, ardından sert frenleme, şanzımana iki hızlı vuruş ve ihtiyatlı bir şekilde devreden çıkma. debriyaj. Ön çatal çömelir ve arka tekerlek kaymaya başlayınca bisiklet köşeye kadar iner. Ve sonra tekrar gaz, tekrar fren, sıcak lastikler tekrar gıcırdıyor. ...
Güzel bir eğri kombinasyonu ile gelmeyi her başardığınızda zihninizde gülümsüyorsunuz. Ancak kafanız ters gitmeye başladığında motoru park edip vücudunuza soğuk bir içecek ısmarlarsınız. Bu yıl bunu, başlangıçta işkence yarışı için tasarlanmamış iki çaylakla yaptık. Ama dinleyin, yolda en üst düzeyde kapasite arayan ve arabaların ön ve arka tekerlekleri arasında yolculuk yapan biri motosikletçilere kötü ışıklar saçıyor ve kaza ve üçüncü şahısların yaralanması riskini taşıyor. Ama biz bunu istemiyoruz.
Test çiftini kısaca sunun: İkimiz de onları ilk olarak geçen yıl Köln'deki sonbahar motor şovunda gördük ve bu bahar ilk kez pistte yuvarlandı. BMW Moto, üç G'den biridir; bu, genç nesil motosikletçilere de hitap etmek isteyen Bavyeralı iki tekerlekli sürücüler için yeni bir yöne işaret ediyor. Görünüşü bazı eski süper motorlara benziyor, ancak tasarımın ortasında Almanların parmağı olduğu hemen anlaşılıyor. En azından önden bakarsanız fark edeceksiniz. Hayır, asimetri olmadan bilmiyorlar ...
Ama güzel: alçak ön çamurluk, sportif 17 inç lastikler, ters çatal, ince ve uzun gövde ve sportif susturucuyu tamamlayan sportif arka kısım. KTM'den farklı olarak BMW, bazı Aprilia'larda gördüğümüz gibi alaşım jantlara sahiptir. Ünite, F serisinden bilinen tek silindirlidir ve yeni üçü için üç "beygir gücü" ile hafifletilir ve güçlendirilir. Test motoru ayrıca bir Akrapovic egzoz ile donatıldı ve bu nedenle G modelinde kaçırdığımız düşük devirlere daha iyi yanıt verdi.
BMW'nin karşısına, LC4'ün uzun zamandır beklenen halefi olan ve sunumda bu Avusturyalı markanın hayranları arasında bir sansasyon yaratan yeni KTM 690 Supermoto'yu yerleştirdik. Güzel Çirkin? Başlangıçta Duk'u da beğenmedik, ama yine de bugüne kadarki en güzel süpermoto... Ve yenilik sadece görünüşle ilgili değil, KTM tamamen elden geçirildi. Boru şeklinde bir şasiye, yeni bir tek silindirli motora, ilginç bir arka çatala ve bir Dakar egzoz sistemine sahiptir.
SM 690 da yolcular için tasarlandı ve Alman rakibinden çok daha alçak ve rahat bir koltuğa sahip. Bir BMW ile bir arkadaşınızı baştan çıkarmak istiyorsanız, Brother Country'deki gibi yolcu pedallarını takabilirsiniz. Eh, özellikleri yüklemeye yetecek kadar, muhtemelen dövüşçülerin pistte nasıl performans gösterdiğiyle daha çok ilgileniyorsunuzdur!
Onları sürdüğümüzde, BMW'nin çok yüksek olduğunu görüyoruz. Sürüş sırasında fark edilmese de, bir santimetreden daha kısa olan sürücülerin yerinde manevra yapması zor olacaktır. Aynı zamanda, koltukta sanki özel bir yarış arabasıymış gibi sert bir dolgu var!
Pistte, viraj almadan önce dönüş söz konusu olduğunda Bavyera koltuğu daha rahat ama bu, motorun daha da hızlı olduğu anlamına gelmiyor! Avusturyalılar gerçekten çaba sarf ettiler ve yol için gerçek bir roket yaptılar. 690-ica, mükemmel süspansiyonu ve frenleri ile yarıştan şikayet edecek hiçbir şeyi olmayan son derece yol tutuşlu bir motosiklettir. Pastanın üzerindeki çilek, kaygan köşe girişleri için harika olan kayar bir debriyajdır. BMW, arka tekerleği sinir bozucu bir şekilde sallayarak karşılık verir, ancak onu gerçekten hızlı ve biraz daha az agresif bir şekilde de sürebilirsiniz.
Gerçek bombardıman uçakları, BMW spor egzozlu daha büyük, daha modern tek silindirli LC4'e zaten tehlikeli bir şekilde yakın. X-moto, rölantide ve sonrasında sürmek daha iyidir, Avusturyalı bu alanda hala biraz gergin ve yaklaşık 5.000 rpm'de "gözyaşı". O zaman direksiyon simidi iyi kavranmalıdır. Ayrıca ikinci viteste debriyajı kullanmadan arka tekerleğe tırmanıyor ve hız göstergesi 180 km/s üzerinde okuyor.
En yüksek hızda, BMW aynı zamanda yalnızca beş vitesli bir şanzımanla neredeyse aynı hıza ulaşarak şaşırtıyor. Kabul edin, "sivil" tek silindirli motorlarda bu tür hızlara alışkın değilsiniz. Böylece LC4 640 gibi eski makinelere kıyasla seyir hızı da arttı. Hava direnci konusunda endişeniz yoksa, 130 ila 140 km / s hıza sorunsuz gidebilirsiniz. Peki ya yakıt tüketimi? Turuncu, karışık sürüşle yüz kilometrede 6 litre "yandı" ve kırmızı - dört desilitre daha az. Belki bir küçük şey daha: KTM'deki her iki egzoz borusunun da çok açıkta olduğunu fark ettik, ancak düşme direncini test etmedik.
Bu sefer en iyisini seçmek zor olmadı ve 690 SM'yi hak ettiği konusunda hemfikir olduk. Tıpkı zanaatlarının ustaları yolda gerçekten yeni bir süpermoto canavarı saldığı gibi, BMW "yeni" bir motosikleti ortaya çıkaracak kadar şanssızdı. Sadece yeni ünitenin eski LC4 kadar güvenilir ve dayanıklı olmasını umabiliriz. Daha dostça bir motor ve ABS ile X-moto, yüksek fiyat ve rahatsız edici koltuk konusunda endişelenmedikleri sürece daha az yarış odaklı sürücülere yönelik olabilir.
2. BMW G650X Moto
Test arabası fiyatı: 8.563 EUR
motor: 4 zamanlı, 1 silindirli, sıvı soğutmalı, 652 cc, elektronik yakıt enjeksiyonu
Maksimum güç: 39 rpm'de 53 kW (7.000 km)
Maksimum tork: 60 rpm'de 5.250 Nm
Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, zincir
süspansiyon: ön teleskopik çatal çapı 45 mm / 270 mm hareket, arka tek şok 245 mm hareket
lastikler: ön 120 / 70-17, arka 160 / 60-17
frenler: dört pistonlu ön kaliper, 320 mm disk, tek pistonlu arka kaliper, 240 mm disk
Dingil açıklığı: 1.500 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 920 mm
Yakıt tankı: 9, 5 l
Yakıtsız ağırlık: 147 kg
Satış: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yüksek ruhlu sürüş performansı
+ birim ortaya çıktı
- sert koltuk
- fiyat
1. KTM 690 Süpermoto
Test arabası fiyatı: 8.250 EUR
motor: 4 zamanlı, 1 silindirli, sıvı soğutmalı, 653 cm7, elektronik yakıt enjeksiyonu
Maksimum güç: 47 rpm'de 65 kW (7.500 km), 65 rpm'de 6.550 Nm
Maksimum tork: 65 rpm'de 6.500 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
süspansiyon: ön teleskopik çatal çapı 48 mm / 210 mm hareket, arka tek şok 210 mm
lastikler: ön 120 / 70-17, arka 160 / 60-17
frenler: ön radyal olarak monte edilmiş Magura dört pistonlu kam, 320 mm disk, Brembo tek pistonlu arka kam, 240 mm disk
Dingil açıklığı: 1.460 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 875 mm
Yakıt tankı: 13, 5/2, 5 l
Yakıtsız ağırlık: 152 kg
Satış: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ güçlü birim
+ kaliteli bileşenler
+ sürüş performansı
+ zengin araç çubuğu
– Düşük devirlerde biraz gerginlik
- gösterge tablosundaki küçük sayılar
Matevž Hribar, fotoğraf: Marko Vovk, Grega Gulin
Test edilen motosikletler hakkında bir sorunuz varsa, forumda sorabilirsiniz.
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 8.250 XNUMX €
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, 1 silindirli, sıvı soğutmalı, 653,7 cc, elektronik yakıt enjeksiyonu
Tork: 65 rpm'de 6.500 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
frenler: ön radyal olarak monte edilmiş Magura dört pistonlu kam, 320 mm disk, Brembo tek pistonlu arka kam, 240 mm disk
süspansiyon: 45mm / 270mm ön ters teleskopik çatal, arka tek şok 245mm hareket / 48mm ön ters teleskopik çatal çapı / 210mm hareket, arka tek şok 210mm hareket
Yakıt tankı: 13,5/2,5 l
Dingil açıklığı: 1.460 mm
Ağırlık: 152 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
yüzeyli birim
eğlenceli sürüş performansı
zengin araç çubuğu
sürüş performansı
kaliteli bileşenler
güçlü birim
gösterge panelindeki küçük sayılar
düşük devirlerde biraz sinirlilik
fiyat
sert koltuk
