Ducati 999
Önceki turlarda Michelin lastikleri asfaltı tutkal gibi kavramıştı. Bu sefer, yeni Ducati tam bir eğimden hız aldığından, arka tekerlek kayıyor ve gazı bırakmayan bir ele hazırlanmak zor. Ducati çizgiyi nazikçe yakalıyor ve başımı küçük pleksusa bastırdığımda kükreme artıyor.
Eski 916, bugün 1994'te bir basın lansmanında denediğim koşullar altında oldukça korkutucuydu. Ama her şey o kadar hızlı değildi.
Bologna'da üretilen Bologna yapımı iki silindirli V (iki silindirli L de diyebiliriz) son sekiz yılda büyük ölçüde değişmeden kaldı, ancak yine de süper motosiklet dünya şampiyonalarına ikna edici bir şekilde liderlik etti. Motor hacmini 998 cc'ye çıkardılar, Testastretta adı verilen yeni ve radikal bir kafa geliştirdiler ve güvenilirlik eşiğini asla aşamadılar.
Güzel, daha güzel, bilmiyorum
916, başlangıcından bu yana harika bir ürün olmuştur. Motosiklet zamansızdır. Ve tabii ki, Ducati'de, bir ikamenin hazırlanması gerektiği netleştiğinde zaten panik vardı. Motosikletinizi nasıl daha güzel hale getirebilirsiniz?
Ducati 999'un sunumunda, Ducati Başkanı Federico Minoli, Ducati'nin şimdiye kadar gösterdiği en gelişmiş, teknik olarak gelişmiş ve en güçlü motosiklet olduğunu vurguladı! ? 999 ile Ducati yeni zamanlara giriyor.
Ducati tasarımcısı Pierre Terblanche, Massimo Tamburini'nin 916'sına layık bir halefi yaratmak gibi göz korkutucu bir görev üstlendi. Görev nispeten imkansız - sanki Sistine Şapeli'nin yeniden boyanması gerekiyormuş gibi. Ve bugün gözlemciler görüşlerini paylaşıyor. Birçokları için 916, 999'un gerisinde kaldığı bir rozettir.
Ancak, 999 hala Ducati olduğunu duyuruyor. Agresiflik, bir tür sanatsal "kapalı" tencerede koltuğun altındaki bir egzoz sistemi ile tamamlanan zemine yerleştirilen farla vurgulanıyor. Yakıt deposunun etrafı, gözler sekiz valf aracılığıyla Testastretta başlıklarından nefes alan sıvı soğutmalı iki silindirli motorun arka silindirini görebilecek şekilde kesilmiştir.
124 bg'ye, eskisinden daha fazla bir "at" ulaşır, ancak bu sadece matematikte bir yuvarlama olabilir. Yıl sonunda, 136bhp 999S ve ardından Biposto tarafından desteklenen daha güçlü bir model gösterecekler. Ancak dikkat edin, emme, egzoz ve ateşleme ve enjeksiyon elektroniğindeki gelişmeler, iki silindirin zaten dört silindire göre bir kenara sahip olduğu orta aralıkta güçlü bir iz bıraktı.
916 hafifliğin simgesiydi. Görünüşe göre daha da düşmüyor, bu yüzden 999 bir pound daha ağır. 916 şasisinden çıkarılacak yeni bir argüman yok gibi görünüyor, bu nedenle 999 15 mm daha uzun, şimdi arkada iki kollu bir pivot çatal ve arka tekerlek aksındaki zincir gerginliğini ayarlamak için bir zincir gerdirme vidası var. Güzel detay. Boru şeklindeki çerçeve, tanıdık görünümü korur, ancak daha dardır.
Sürücü koltuğunun yüksekliği 15 mm ayarlanabilir. Şasi, pedallar (beş vitesli ayarlanabilir) ve gidon temel ölçüleri aynı olduğundan, koltuk değişimi sizi daha rahat hissettirecek kadar belirgindir. Ancak sürücü hala beyaz takometreye bakıyor. Dijital hız göstergesi ayrıca yakıt tüketimini, tur sürelerini ve daha fazlasını görüntüleyebilir.
Barış yok
Misano'da dinlenecek hiçbir yer yok. Düzlükte 250 km/s hız okudum ve benim için doğru yerde frene basmadan önce en az 20 puan daha aldım. Bu nedenle Ducati'nin 100 ila 200 rpm arasında yakınlaştıran ve 10.500 rpm'de yakında ateşlemeyi uyaran iki aşamalı bir kadran aydınlatmasına sahip olmasından çok memnunum. Şanzıman her seferinde tam olarak oturmadı, bazı yerlerde kola iki kez basmak gerekiyordu.
Daha uzun salınım kolunun, hızlanma sırasında ön kısmın kalkmasını ve frenleme sırasında denge kaybını önlemesi beklenir. Ancak, 999 hızlanırken hala arka tekerleğe yapışıyor. Ön uç, Boge ayarlanamayan amortisörü gidonlara bağlı tutar. Şehirde sürücüler daha rahat dönüş yarıçapının keyfini çıkaracaklar.
999, virajları 916'dan daha kolay alıyor. Geliştirme başkanı Andrea Forni, sürücüyü ağırlık merkezine yaklaştırmanın atalet momentini azalttığı yorumunu yaptı. Ön ve arka Show işaretlerine sahip süspansiyon algılayan süspansiyonun da kendine ait işaretleri var. 999 sessiz bir motosiklettir ve maşa yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, iş vites düşürmeye geldiğinde, Brembo hazır fren kiti büyük bir başarıdır. Spor için iyi bir bilgi olan aşırı ısınmayı azalttığını iddia ediyorlar.
Ducati 999
TEKNİK BİLGİLER
motor: Çift silindirli, sıvı soğutmalı, V90
Vanalar: DOHC, 8 valf
hacmi: 998 cm3
Delik ve hareket: 100 x 63 mm
Sıkıştırma: 11 4:1
Elektronik yakıt enjeksiyonu: Marelli, f 54 mm
Değiştirmek: Çok diskli yağ
Maksimum güç: 124 beygir gücü (91 kW) 9.500 rpm'de
Maksimum tork: 102 rpm'de 8.000 Nm
Enerji transferi: 6 vites
süspansiyon: (ön) Tamamen ayarlanabilir ters teleskopik çatal
süspansiyon: (Arka) Tam Ayarlanabilir Showa Şok, 128mm Tekerlek Hareketi
Frenler (ön): 2 disk f 320 mm, 4 pistonlu Brembo fren kaliperi
Frenler (arka): Disk f 220 mm, Brembo fren kaliperi
Tekerlek (ön): 3 x 50
Tekerlek (girin): 5 x 50
Lastik (ön): 120/70 x 17 (Cumartesi): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 23 - 5° / 24-5 mm
Dingil açıklığı: 1420 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm
Yakıt tankı: 17 XNUMX litre
Sıvılarla ağırlık (yakıtsız): 199 kg
Tanıtır ve satar
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Kahverengi
Fotoğraf: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Техническая информация
motor: Çift silindirli, sıvı soğutmalı, V90
Tork: 102 rpm'de 8.000 Nm
Enerji transferi: 6 vites
frenler: 2 disk f 320 mm, 4 pistonlu Brembo fren kaliperi
süspansiyon: (Ön) Tam Ayarlanabilir Ters Teleskopik Çatal / (Arka) Tam Ayarlanabilir Showa Şok, 128mm tekerlek hareketi
Yakıt tankı: 17 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1420 mm
Ağırlık: 199 kg
