Ducati Çok Katmanlı

Aksi takdirde Ducati'den ikincilik de beklenemez. Teklifi artırmak için enduro motosiklet sınıfını ustaca kullandılar, ancak Ducati'nin en güçlü olduğu alanlarda öne çıkan bir motosikleti ortaya koydukları için KTM, Husqvarna ve benzerleriyle rekabet etmek için değil. Tasarımdan ikna olmadınız mı? Tamam, burada sizinle aynı fikirde olmamız bile gerekebilir, ancak bunu yaparken Multistrada'nın nadir bir örnek olduğu gerçeğini gözden kaçırmamalıyız, böylece onu rakiplerle karıştırmazsınız. Bugün bunun Ducati olduğu herkes için açık. Motosikletten anlamayanlar için bile.

Şasi diğer Ducat'lar gibi boru şeklindedir, önde Marazocchi çatalı, arkada Sachs amortisörü ayarlanabilir, frenler tüm Ducat'lar gibi Brembo'dur ve alt yüklenicilerin adlarına üstünkörü bir bakış, yeterli zevk için koşulların ne olduğunu açıkça gösterir. viraj alırken karşılanır. Aynı zamanda en genci olan (bu yıl doğdu) en küçük Multistrada'dan bahsettiğimiz için, 1000 cc'ye kıyasla koltuğun daha alçak (20 milimetre), yakıt deposunun daha küçük olduğunu söylemek doğru olur. beş litre ) enstrümanlar arasında bir araç bilgisayarı bulamayacağınız ve çerçevenin arkasında en küçük canavardan ödünç alınan iki silindirli bir motor (L-twin) olduğu.

Hala molozdan korkmayan bir motosiklet hakkında konuşmaya cesaretin var mı? Üzerine otur ve umutların bir anda yok olacak. Koltuk, yol bisikletlerinde olduğu gibi, önemli ölçüde girintilidir, bunun dışında koltuk diktir, ancak gürültü ve koltuğun altından yönlendirilen iki egzoz borusu yine bisikletin karakterini açıkça gösterir. Gaz pedalı, fren ve debriyaj kolları ile şanzıman pedalı şaşırtıcı bir şekilde komutlara itaat ediyor. Gerçek tersi, İtalyanca'da motosiklete takılan daha az önemli parçalardan bazılarıdır. İlk bakışta, istemsizce bile hasarlı bir motosikletin üzerinde oturuyormuşsunuz gibi görünüyor.

Ama merak etmeyin, Ducati'den bahsediyoruz. Bu, bunun için onu suçlamayacağınız anlamına gelir. Başka şeyler seni rahatlatır. Örneğin, 63 "beygir gücüne" rağmen şaşırtıcı derecede keskin olan motor. Sadece iki kişi yola çıktığında başarısız olur. Nispeten kısa dingil mesafesi ve mütevazı ağırlık, kolay viraj almayı vaat ediyor. Ve jantlarda hala gerçek lastikler varsa, bu Multistrada inanılmaz derecede hızlı bir bisiklet olabilir. Açıkçası, sürücünün komutlarını her zaman göz ardı eden ve körü körüne hareket etmeyen mükemmel frenler sayesinde.

Her ne olursa olsun, Ducati yöneticileri açıkça yalan söylemiyor: Multistrada, enduro'nun konforunu ve rahatlığını yol bisikletlerinin hassasiyeti ve gücüyle birleştiriyor.

Test arabası fiyatı: 2.149.200 koltuk

motor: 4 zamanlı, 2 silindirli, L şeklinde, hava soğutmalı, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp 9500 rpm'de, 55 rpm'de 9 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu (Marelli)

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: ayarlanabilir ön çatal (Marzocchi), arka tek ayarlanabilir amortisör (Sachs), boru çerçeve

lastikler: ön 120/60 ZR 17, arka 160/60 ZR

frenler: ön çift disk, çap 2 mm (Brembo), arka disk, çap 300 mm (Brembo)

Dingil açıklığı: 1459 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 830 mm

Yakıt tankı: 15

Yakıtsız ağırlık: 183 kg

Temsil eder ve satar: Sınıf, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ frenler

+ motor

+ şanzıman

+ geçiş çerçevesi

+ resim

- son ürünler

– rüzgar koruması

- fiyat

Matevž Korošec, fotoğraf: Saša Kapetanovič